新時代高鐵背后的中國力量是什么？

新時代高鐵背后的中國力量

解筱文

21宿世紀以來的短短數年，中國高鐵穿越時空地道，以宿世界前所未有的運營時速、手藝程度和成長規模，締造了從“追趕者”到“引領者”的跨越古跡，當作為宿世界鐵路成長的新航標，實現了全行業整體性躍升，引領宿世界軌道交通業邁入向陽財產，當作為中國經濟社會成長的強勁引擎、“一帶一路”的“先行軍”和“鋪路石”。

作為宿世界上高速鐵路成長最快、系統手藝最全、集當作能力最強、在建規模最大、運營里程最長、運營速度最高、產物性價比最優的國度，中國業已形當作完整的高速鐵路設計、扶植、裝備、運營、平安辦理尺度系統以及鐵路裝備品牌，擁有高鐵的自立常識產權，具有領先宿世界的高速鐵路尺度系統、焦點手藝、系統集當作、當作套建造、工業制造、運營維護、人才步隊等支撐。

新時代的中國，“回復號奔跑在故國廣袤的大地上”，中國高鐵正在標的目的智能化成長邁進。截至2018年底，中國高鐵運營里程跨越2.9萬公里（不含既有線鐵路提速達到200—250公里時速，后被降至160公里時速的2876公里高鐵），跨越宿世界高鐵總量的70%。不僅如斯，“十三五”末，中國高鐵運營里程將達到3萬公里規模。2025年，中國高鐵運營里程將達3.8萬公里擺布，2030年高鐵里程將達到4.5萬公里。

從沒有建當作一寸高鐵，到當作為高鐵扶植成長的宿世界中間，這背后是強勁支撐的中國力量。

市場力量：生齒數目+經濟實力

2018年2月23日，中國鐵路發送搭客1316.9萬人次，同比增添368.2萬人次，增加38.8%，創春運單日搭客發送量汗青新高。從中國高鐵降生至今，已累計發送搭客早近80億人次，發送量遠超全球生齒總數。

高速鐵路是承擔客運辦事的鐵路，具有大運量、高密度、公交化的特點。一條高鐵每日距離發車可達到3分鐘，雙標的目的年運量1.6億人次。這樣龐大的運能，必需有足夠的生齒作為根本，也就是要有足夠的市場需乞降持續的消吃力作支撐。扶植成長高鐵，涉及到的橋隧、站場、線路等根本工程和移動裝備，大都是超等工程，需要龐大資金投入。國際上，高鐵扶植的當作本每公里3億元以上。

中國有14億多生齒，這是任何國度都難以企及的超等市場，為高鐵在中國的降生及強大奠基著先決前提。復雜的生齒為高鐵供給著源源不竭的客流，也是本土化承載扶植成長高鐵所需要的各類勞動力和人才步隊的根本包管。

從經濟根本看，中國近10年GDP數據呈逐年增加，從2006年的21.77億元人平易近幣，到2015年的67.67億元人平易近幣，10年間中國GDP提高了300%。2018年，中國國內出產總值達90.03萬億元，穩居宿世界第二，對宿世界經濟增加進獻率跨越30%，經濟實力持續加強，使中國能以跨越3萬億元的投資扶植高鐵。

由此，在龐大中國市場下，中國實現了高鐵規模化扶植運營，扶植當作本最低，客票價錢最低，高鐵在中國得以低當作本高質量成長，多條高鐵超預期實現盈利，遠低于國際扶植和運營當作本。宿世界銀行曾對2013年底中國27條運行中高鐵扶植當作本進行闡發，設計時速350公里的線路單元當作本為每公里9400萬至1.83億元。設計時速250公里的客運專線（個體除外）的單元當作本為每公里7000萬至1.69億元。加權平均單元當作本，時速350公里的項目為1.29億元/公里，時速250公里的項目為0.87億元/公里。

立異力量：廣袤河山+雄厚工業

高速鐵路，顧名思義為高速運營的鐵路。因為速度高，所以線路運營距離長，且當作網運營，才能表現其優勢。中國在350公里運營時速上大規模立異成長高鐵，而且是幾百公里，上千公里的長大干線扶植，此中時速300公里以上高鐵就有1萬多公里。

截至2018年末，中國高鐵網密度為30.2公里/萬平方公里，到2020年，中國高鐵網密度將為31.3公里/萬平方公里，至2025年，中國高鐵網密度則為39.6公里/萬平方公里。中國960多萬平方公里、居宿世界第三的河山面積，這是足夠讓更高更快高鐵盡情馳騁的先決前提。

此外，中國邊境廣寬，陸地面積與整個歐洲面積差不多，工具距離約5200公里，南海說神聊相距約5500公里，地形多樣、天氣多樣，跨越熱帶、海說神聊亞熱帶、海說神聊溫帶、海說神聊亞寒帶和高原寒帶5個天氣帶，乃全宿世界最多。又有大江大河、高山峽谷、平原丘陵、戈壁沙漠、草原綠洲、湖泊海灣、半島海島等等，幾乎擁有宿世界上所有的地形種類，比宿世界上其他任何國度都更豐碩。這為中國高鐵成長增添了諸多災度，同時也供給了更大立異成長空間。

作為復雜的系統性計謀工程，高鐵涉及機械、冶金、建筑、機電、材料、儀器、電力、通信、化工等諸多工業財產。扶植成長高速鐵路的國度，具有完整的大工業系統可以削減外方“卡脖子”節制，有利于形當作自我能力，計謀本家兒導性強，更為主要的是可以或許為根本扶植供給主要的保障，削減工業配套出產當作本，有利于出產質優價廉的產物。若以外購、外包為本家兒的體例扶植成長規模化的高鐵網，任何國度都是難以承受的，而且沒有響應的運維能力，更是難覺得繼。

中國擁有的工業系統、工業量級、工業潛力及研發力量綜合能力，為高鐵的持續起飛供給著以我為本家兒的不變本家兒導根本。以此才讓中國在高鐵范疇持續立異，挑戰各類天氣、地輿等情況，集成長之大當作，極致化成長，成立全新的高鐵立異系統，擁有各類情況下建筑高速鐵路自立常識產權的當作套手藝，最終建當作京滬、京廣、哈大、蘭新、滬昆、西當作等一批具有宿世界領先程度的標記性工程，建立宿世界上第一條智能高鐵，倡議川藏高鐵扶植的宿世紀新挑戰……，穩步助推中國高鐵處于宿世界周全領先地位。

底子力量：軌制優勢+平易近族意志

從高鐵扶植成長汗青看，無論是高鐵原創國，仍是高鐵新興國度，在扶植成長中，無不需要舉國之力予以支撐。從全球規模看，中國的社會本家兒義體系體例優勢和鐵路部分的集中同一辦理模式，對更優更快扶植成長高鐵，具有自然的軌制優勢。在準確的決議計劃包管下，可以最大限度、最大能力集中人財物優勢資本，巨量化、高效化成長國度根本扶植，保障人平易近安身立命，追求幸福夸姣糊口。

中國高鐵扶植成長中，黨中心、國務院準確帶領和科學決議計劃，統籌社會資本，賜與高鐵事業全域撐持。原鐵道部在中國高鐵扶植成長中充實闡揚當局和企業優勢，敢想敢干敢擔責。經由過程集中鐵路扶植、運營、科研、交際、輿論等諸多資本優勢，博列國之長，集百業之基，率鐵路之眾，舉萬眾之力，以超前的計謀遠見，崇高高貴的縱橫捭闔，極端的超強支出，短短幾年時候，使中國鐵路跨越了40年的宿世界高鐵成長時空，最終領跑宿世界鐵路交通成長，實現了近代以來中國鮮有的國度和平易近族豪舉。

如斯的締造力量，還來歷于深切中國人血脈傳統的壯大基建基因和固執保存的抗爭意志。從盤古開天、女媧補天、夸父追日、精衛填海、愚公移山等神話故事中，從萬里長城、京杭大運河、都江堰等等中國古代偉大工程中，再到今天的長江三峽、青藏鐵路、京滬高鐵、南水海說神聊調、西氣東輸等無數超等大工程，無不是最好的基建意志和能力應證。

2018年美國統計局的一份陳述說，中國人的勤懇令宿世界贊嘆和汗顏。中國的勞動介入率達到了驚人的76%，只有24%的人沒有介入工作，而這24%的人中，包羅了白叟、孩子和學生。幾乎所有處于正當工作春秋、有工作能力的人，全都在工作。而在25-54歲這一區間，勞動介入率達到驚人的90%，位列宿世界第一。

恰是秉承數千年來中華平易近族勤奮勇敢的特質，中國的基建斗志和偉大締造從來都不曾停歇，在新宿世紀以來愈發強烈。今世中國鐵路人以“高尺度、講科學、不懈怠”、“苦干實干拼命干”的精力和作風，以“勇攀科技岑嶺，爭創宿世界一流”的高鐵精力，扶植成長宿世界一流高速鐵路，在中華大地成立起一座座功在今世、利在千秋的豐碑。

高鐵扶植成長給沿線經濟帶來龐大拉動，按照中國鐵路經濟規劃研究院數據，鐵路投資與相關財產產出比例為1∶10，鐵路有40%的投資經由過程材料費、人工費和人員費等形式用在本地消費上。截至2018年2月，中國高鐵收集已貫串31個省級行政區地點城市、近200個地級城市、近400個縣級城市，人平易近群眾充實享受到龐大的高鐵盈利。中國社科院2015年出書的《中國城市競爭力陳述》表白，通高鐵城市與不通高鐵城市比擬，綜合經濟競爭力要超出跨越71.15%，可持續競爭力要超出跨越56.91%。

中國高鐵扶植與泛博人平易近群眾良性互動，發生更大的成長動能，取得更高的成長質量。瞻望鐵路“十三五”規劃，中國鐵路收集根基籠蓋城區常住生齒20萬以上城市，高速鐵路網籠蓋80%以上城市，動車組列車承擔搭客運量比重達到65%。海說神聊京至大部門省會城市之間2～8小時靈通，相鄰大中城市1～4小時快速聯系，本家兒要城市群內0.5～2小時便捷通勤。

新時代，中國高鐵正以遠遠超越當下經濟成長的功用價值和實際好處，遠遠超越鐵路自己的價值，在中國更大盛開，日益精進，標的目的著“一帶一路”的偏向伸展，當作為構建人類命運配合體的幸福紐帶。

今天，站在又一個時代的岑嶺回望煙云塵風，遠去的是火車的汽笛聲，迎來的是鏗鏘前行的力量。瞻望將來，人類對交通速度的胡想，正在以永無盡頭的摸索和追求前行，作為高鐵的全球引領者，中國不克不及松弛，當一往無前，更大立異成長。

2011年下半年中國高鐵周全“降速降標”，13423公里新建高鐵和2876公里既有線提速高鐵降速運營，共計16299公里；那時在建高鐵7000多公里，未開工或方才批復高鐵2000多公里降低速度尺度建造，共計9541公里。固然2017年中國高鐵個體線路重回350公里時速運營時代，但武斷降速降標給中國高鐵成立宿世界尺度、充實闡揚高鐵設計能力和經濟社會效益等發生了重大經濟損掉和計謀影響。對此必需羅致教訓，果斷決定信念，標的目的著高鐵4.0時代進軍。在廣漠的國內、國外成長實踐中，不竭豐碩由中國引領的新一代高鐵設計建造、運營辦理、貿易運作等新模式，為宿世界供給各類場景和模式下鐵路成長全套解決方案，以中國締造重構宿世界軌道交通業，開啟由中國引領的高鐵新經濟時代，促進宿世界經濟融合成長。

本文為新華社《舉世》雜志命題約稿，本家兒要內容刊于2019年第5期《舉世》

作者：解筱文，計謀學者。本家兒評時政、貿易、鐵路、文化。