最大的民航巨無霸A380為何停產？

巨無霸A380為何停產

全球最大的平易近航客機A380自降生起就坎坷不竭：嚴重的交付延期、遲滯的發賣、昂揚的制造以及運營當作本。而不少航空公司陸續打消已有訂單，更是讓環境落井下石。空客公司頒布發表，在殘剩的17架飛機交付完畢后，2021年將正式停產A380。

2月13日，該條目飛機的最大客戶阿聯酋航空與空客公司構和決議，削減殘剩的53架A380訂單中的39架，轉而訂購燃油效率更優的40架A330neo以及30架A350中型長途客機。這當作為壓垮駱駝的最后一根稻草。

空客公司在2月14日的一份聲明中指出，鑒于阿聯酋航空的這一決議，空客已經沒有大規模的A380殘剩訂單，是以沒有來由繼續出產該條目飛機。殘剩的17架A380訂單，別離來自阿聯酋航空（14架）以及全日空（三架）。

A380的前宿世此生

這條目2005年首飛、最多可載853名乘客的巨無霸客機，比來五年來僅獲得了25架訂單，此中22架來自阿聯酋航空;同期，被航空公司打消的A380訂單則高達72架。為盡可能耽誤A380流水線的運轉時候、從而爭奪將來可能的訂單，空客公司已經在2017年將A380的產能壓縮到每年六架。不外，這也意味著空客幾乎無法從中盈利。

新加坡航空是第一家訂購A380的航空公司。那時，客運航空的將來似乎取決于容量，一次輸送的乘客數目越多，航空公司的利潤就越高。空客A380若是設置裝備擺設三種艙位可搭載500多名乘客，比競爭敵手波音747多出100多位。A380為雙層客艙，一等艙配有雙人床。若是全數是經濟艙位，甚至可以載客850人。A380以其空間豐裕、大舷窗、高層頂、策動機噪音小而備受推崇。有的航空公司還在上下兩層都裝配了淋浴室、歇息廳、酒吧和免稅品店，別的還有私家套間。遺憾的是，A380最本家兒要的長處恰好當作了它最大的敗筆。航空公司埋怨，除非售票環境是滿座，不然不成能盈利。一位航空業界人士說：“這是一條目讓航空公司財政總監們頭痛的機型，賣不出那么多座位的風險太高了。”

△最大客戶阿聯酋航空削減A380訂單，當作為了最后一根稻草

航空公司很難經由過程A380獲得盈利，空客公司也很難在A380的發賣上獲得盈利。事實上，考慮到A380的龐大前期研發當作本以及初期的耽擱交付罰金，闡發人士遍及認為，該型飛機至少要賣出400架，才有但愿收回當作本。而此刻A380的訂單總數僅有274架。

市場展望犯錯

空客公司在20宿世紀90年月決議啟動A380大型長途客機研發時，對市場做出了展望：航空客流量的增加將集中在忙碌的樞紐機場之間，這些機場的時刻資本很是嚴重，航空公司將難以增添航班數目，是以只能寄但愿于每趟航班盡可能多裝載乘客。那時，市道上載客量跨越400人的大型長途客機只有波音747，空客公司但愿可以或許經由過程A380項目來豐碩本身的產物線，在市場的各個細分范疇都與波音睜開直接競爭。

而競爭敵手波音公司則在20宿世紀90年月做出了完全相反的市場展望：比擬經由過程樞紐機場起色，乘客更傾標的目的于直飛，削減起色。是以，將來航空業的客流增加不會合中在樞紐機場之間，而是在二三線城市之間的直飛航路上;航空公司更需要的是能以更低的油耗直飛這些航路的中型長途客機。

按照以往經驗，飛機載客量越大，每個座位的平均油耗越低。然而，波音公司在上述展望的指導下，應用大量新手藝研發的波音787中型長途客機，卻實現了與巨無霸A380相差無幾的每座平均油耗。而同時，航空業的成長趨向也驗證了波音市場展望的準確性：樞紐航路的客流增加并不顯著，航空公司若是利用大型客機，往往會晤臨著客座率過低的問題，反而造當作每位乘客平均當作本的上升;而二三線城市之間的直飛航路，則在不竭增添。

遵照與波音787相似的思緒，空客也推出了A350中型長途客機，同樣受到了航空公司的接待。在某種水平上，A350也吞噬了自家年老A380的市場：同樣的一條航路，既可以用兩架中型飛機、也可以用一架大型飛機直飛，運營當作底細似——在這種環境下，航空公司更傾標的目的于能矯捷調配的前者。何況，并非所有的機場都能順應A380復雜的體積;單次航班動輒500余名搭客，也對機場的安檢、行李等保障辦法組成了龐大挑戰。

△2007年，新加坡航空領受第一架交付的A380

曾寄但愿于中國

空客的競爭敵手也受到了大型客機市場萎縮的影響。本年2月9日方才渡過50歲生日的波音747，曾經在2000年前大受接待。為了應對A380的挑戰，波音在2005年頒布發表推出進級版747-8。成果該條目客機只賣出了不到50架，不得不在2017年宣告停產。現在的波音747出產線，專注于貨機型號的出產。不外，同樣屬于大型長途客機行列、但個頭稍小的波音777卻頗受航空公司接待：它只有兩個引擎，油耗較著低于四引擎的波音747或A380。

幾年前，面臨A380滯銷的困境，空客公司還曾經寄但愿于中國市場。空客中國分公司就曾在2017年暗示，客流快速增加的中國航空市場將來可能需要60-80架A380客機。2018年，空客公司高管在隨法國總統馬克龍訪華時還曾本家兒動提出，若是中國航企可以或許增購A380，空客甚至愿意與中方成立A380出產合作伙伴關系。今朝，空客在中國天津有一條中程客機A320的出產線。不外，中國航企面臨A380的立場始終很是謹嚴。迄今為止，只有南邊航空公司運營有五架該型客機。

（摘編自德國之聲中文網）（編纂/譚玖）

來歷：《海外星云》2019年05期