貴的輪胎真的比便宜的輪胎好很多嗎？

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李如花，汽車話題出格優異回覆者

站在汽車工程師的角度來講，不只是輪胎的價錢差別會導致產物差別，汽車的絕大大都零配件城市因為價錢的差別而導致質量的分歧。

一. 汽車配件是否越昂貴品質越好

一個車型需要良多家供給商，統一個零件在競標階段會有多家供給商進行投標，而最終才會顛末重重篩選選心猿意馬某一家，那么選心猿意馬供給商的依據是什么，不過乎價錢、質量、設計能力三個身分。以鈑金件為例，分歧區域的零件因為機能的需求分歧，材料的質量及工藝也不盡不異，一些外不雅件，既需要美不雅性又需要杰出的當作型性，對于一些布局件，尤其是濕區的布局件，同時需要杰出的抗侵蝕性和強度，是以一塊看看起來薄薄的鈑金可能需要幾層涂層，從附著層，到防腐層，到電鍍層，再到面漆，工藝越復雜、要求越高的零件天然價錢也就越高，然而一些供給商因為能力的不足，甚至在介入競標的資格城市被解除在外。

二. 輪胎的價錢的影響身分

說回輪胎，起首拋開價錢身分不談，輪胎作為汽車獨一與地面接觸的零部件，它承擔著整車的重量，而且為汽車驅動供給牽引力，同時輪胎和車輛的 NVH、舒適性、操控性、平安性和節油性都有著直接的影響，一條目好的輪胎，可以保障駕乘人員的平安，讓人感觸感染到駕駛的樂趣，同時還可以兼顧舒適性和燃油性。

我感覺輪胎的價錢本家兒要由三點決議：品牌、類型和尺寸。

1.起首，品牌在價錢的身分上起著主要的導標的目的感化，就像是統一個背包，掛 Hermes 的 logo 必然會比掛 coach 的 logo 價錢要高，原因就在于品牌是在顛末長時候沉淀和手藝堆集后，被市場篩選而留存下來的，所以，在很大水平上，聞名品牌的產物確有其過人之處。

2. 其次，輪胎的類型有良多：夏日胎、冬季胎、全季節輪胎、防爆胎、靜音胎等等，可以說是數不堪數，分歧類型的輪胎其功能偏重點天然有所分歧，一條目單一機能絕對頂尖，或者綜合機能優異的輪胎，價錢絕對要高于機能一般的輪胎。

3. 最后是輪胎尺寸，對于本家兒機廠而言，在選擇原廠胎的時辰，必然是顛末價錢和品質雙面的考量后才心猿意馬下的設置裝備擺設，統一個品牌的同種類型輪胎，19 寸的價錢必然要高于 17 寸的貴良多。

三.好馬配好鞍，好車配好胎

1. 輪胎根基參數

想要領會或者判定一條目輪胎產物的機能和品質，讀懂輪胎的根基尺寸參數，以 225/55 R16 99H 來講，此中：

225 代表的是輪胎橫截面寬度是 225mm；

60 代表的是輪胎的扁平率（輪胎胎側高度 H 和橫截面寬度 S 之比）是 60%；

R 代表的是子午線輪胎，16 為輪輞直徑，用英寸暗示；

99 代表的是輪胎的承載指數為 99，按照承載指數表，可以獲得輪胎的最大承載能力（KG），H 代表最高許可速度。

2. 對輪胎機能影響較大的機能參數

輪胎扁平率（H/S）

輪胎扁平率的巨細，對車輛的操控機能也有著很大的影響，起首，扁平率越大轉標的目的機能越不足，越小轉標的目的越是精準；其次，扁平率和輪胎高度當作正比，和寬度當作反比，是以，輪胎扁平率越大，也就意味著輪胎與地面的接觸面積越大，承受載荷天然而然就越大，駕駛者對路面的激勵反饋就越直不雅，車輛不變機能更好。當然，錯誤謬誤也很較著，因為胎壁較薄，來自路面的激勵振動過濾不足，車輛濾震機能會有所下降，整車舒適度會有所降低。

輪胎偏距（ET 值）

ET 值是指輪轂安裝面到輪轂中間線的距離。輪胎具有較大 ET 值得車輛，車輛在急速行駛或者過彎時具有更高的不變性，尤其是在過彎時，會因為較低的重心抵當更強的離心力，但響應的矯捷性就會有所損掉。對于前驅車而言，較大的 ET 值，也意味著車輛進彎能力會受到影響，對于駕駛者而言最大的感觸感染就是入彎時的轉標的目的尤其不足。所以，合適的 ET 值是保障車輛杰出操控機能的前提，過大或過小，城市讓車輛操控機能變差。

輪胎胎壓

此刻越來越多的車型會配備胎壓監測系統，這也足以申明胎壓對整車操控和平安機能有著絕對的影響，低胎壓會讓車輛整體轉標的目的變重，活絡度降低，滾動阻力加大，油耗升高，輪胎氣壓下降 0.3 bar，大要需多耗損 1.5%燃油；高胎壓會降低輪胎摩擦力和對路面的附出力，可以晉升經濟性，但會影響制動機能。胎壓需要節制在合理的規模內，無論過高或者過低，城市影響車輛的平安機能，以及輪胎的壽命。

輪胎斑紋

其其實我的理解范圍內，輪胎斑紋的最主要目標，就是為了晉升輪胎與地面之間的摩擦力，有用的防止車輛發生打滑現象。縱標的目的斑紋更利于排水和散熱，橫標的目的斑紋更利于抓地力的供給，凡是家用全季節輪胎城市采用縱標的目的橫標的目的兼具的斑紋路線，同時，斑紋過淺車輛輕易打滑，斑紋過深散熱機能又會變差，所以，科學的輪胎斑紋對輪胎的機能也有著主要的影響。

除了上述的一些主要參數，凡是一條目輪胎的機能需要經由過程測試數據來措辭的，好比干地測試下的的制動機能、操控機能、抗躁機能和滾動阻力；好比濕地測試下的制動機能、操控機能、直線和曲線的水滑速度、和繞圈能力；還有其他的一些測試項目，好比碎石路面和沙地的牽引能力，以及碎石路面蛇形繞樁能力等。只有經由過程一系列的測試獲得數據，才能對一條目輪胎機能賜與公道客不雅的評價。

四. 寫在最后：輪胎和車型的適配性

回歸題本家兒的問題，除了具體的機能參數之外，更主要的是輪胎和車型的適配性，但其實這一點與我之前的不雅點略有矛盾卻不沖突，對于適配性來講，最貴的并不料味著必然是最好的，若是一個項目給的預算夠高，或者對于輪胎的預算足夠高，那么項目團隊就有更多的機遇去遴選更好的輪胎，給車車輛的機能足夠的加分，好比更優異的滾動阻力、更靜謐的靜音結果、更優異的制動結果，甚至是更細微的操控感觸感染，這些都可覺得新車型帶來更好的競爭力。

但其實這是個需要不竭砸錢的過程，好比我用 508L 配 CUP2 去天馬刷圈，當然成就會更快，但 CUP2 較著不適合 508L 的車型定位，所以 508L 只能采用 235/45 R18 固特異的低滾阻輪胎。其實作為一個喜好車的汽車工程師來講，我很戀慕福特的 A 級車都可以配 PS4，固然我司配備的固特異低滾阻已經半斤八兩良心了，但若是配備上更高級的、機能更好的馬牌 SSR 防爆進口胎，那么在 B 級車市場，就算是佼佼不群了，究竟結果馬牌輪胎的 OE 供給可以說是歐洲典型，據統計，每 4 輛新出廠的汽車中就有一輛裝配有馬牌輪胎，好比寶馬新 3 系和新 X5 均采用馬牌進口防爆輪胎。

所以，結論來了，分歧品牌輪胎的價錢差別，真的會導致產物質量差別很大。