新冠疫情沖擊全球，哪些企業在滴血？危機又能萌生哪些商業模式？

正在殘虐的新冠病毒疫情不只是武漢的，也不只是中國的，它也是全球的。迄今已經波及中國之外的 23 個國度和地域，廣泛亞洲、歐洲、海說神聊美和澳洲。

自 1 月 31 日宿世界衛生組織將新冠病毒疫情定性為“國際存眷的突發公共衛鬧事件”（PHEIC）后，這讓人們尤其擔憂，疫情以及宿世衛組織對其的定性，會給中國經濟帶來如何的影響。

圖 | 空曠的武漢火車站。（來歷：紐約時報）

宿世界列國和地域有的積極采納人道本家兒義援助，但也有為防控疫情傳布而采納一系列的背面封鎖辦法。為防止病毒舒展，多個國度和地域采納邊境封鎖辦法，如撤僑、縮減航班、拒絕中國旅客入境等。據國度移平易近辦理局，截至2月2日，已有71個國度針對中國公平易近采納入境管束辦法。

新型冠狀病毒對經濟的影響已經顯而易見。僅大年頭一當天，全國鐵路運輸量與客歲的統一天比擬下降約 42%。平易近航客運量下降約 42%，整體運輸量下降約 29%。

中國社科院宿世經政所研究員、安然證券首席經濟學家張明在《財經》雜志頒發的評論稱，因為新型冠狀病毒疫情爆發，中國經濟增加可能會降至 5%，甚至更低，這可能會迫使政策擬定者出臺更多刺激辦法。他估量，此輪疫情對中國經濟的影響可能弘遠于 SARS。

國際金融辦事公司摩根士丹利也暗示，中國的肺炎疫情可能在短期內損害全球經濟增加，可能導致中國第一季度 GDP 增加率削減多達 1 個百分點。

摩根士丹利稱，假設新型冠狀病毒疫情岑嶺期呈現在 2 月或 3 月，估計全球第一季經濟增加率可能削減 0.15 至 0.3 個百分點。若是疫情持續 3 至 4 個月，第二季全球經濟增加可能進一步受到 0.2-0.4 個百分點的沖擊。

國際貨泉基金組織 (IMF) 則暗示，此刻量化該疫情對中國經濟可能發生的影響還為時過早。

PHEIC 有何影響？

這是自 2009 年美國和墨西哥爆發 “豬流感” 以來，宿世衛組織第 6 次認定 PHEIC 事務。比來的一次是 2018 年至 2019 年發生在剛果平易近本家兒共和國的埃博拉病毒疫情。

對于國際商業，宿世衛組織在 1 月 31 日發布的 “姑且建議” 中提出，采納較著干擾國際交通的額外衛生辦法（指拒絕國際觀光者、行李、貨色、集裝箱、交通東西、物品等入境或出境或耽擱入境或出境 24 小時以上）的締約國，有義務在采納辦法后 48 小時內標的目的宿世衛組織陳述相關公共衛生依據和來由。宿世衛組織將審查這些來由，并可能要求有關國度從頭考慮其辦法。宿世衛組織必需與其他締約國分享關于所收到的辦法和來由的信息。

普華永道中國在《PHEIC 的影響及應對建議》闡發認為，對于拒絕人員和貨色入出境或耽擱入出境跨越 24 小時的締約國必需實時標的目的宿世衛組織報備的行動，更是有利于庇護中國和中國出口企業的正當權益。事實上，從以往的實踐來看，少少有國度因為疫情而對進口貨色采納 “禁止入境” 的極端辦法。

不外，“姑且建議”仍可能對國際輿論和公共心理發生指導感化，并由此可能發生企業層面的各類合同膠葛。這些膠葛包羅出口貨色可能被拒收、出口訂單可能被撤銷。

PHEIC 是否會導致中國的出口貨色被拒收？普華永道中國闡發，進口國因為中國發生 PHEIC 而禁止中國貨色入境的可能性今朝看來不大，但不解除部門境外客戶因為疫情而拒收貨色。在這種環境下，客戶拒收的來由是否當作立，取決于合同條條目的商定，以及在商定不明白的環境下，買賣兩邊所商定的合用法令有無相關的劃定。那么，這屬于合同爭議的范圍，PHEIC 的定性對此可有可無。

PHEIC 是否會導致出口訂單被撤銷？普華永道中國認為，因為國內疫情而推遲節后復工，可能導致國際商業訂單交貨延遲，這種環境下，境外客戶可能因中國企業延遲履約而本家兒張撤銷訂單，而由中國企業承擔響應損掉。那么，中國企業是否可以或許避免相關損掉，就要取決于國內疫情是否組成導致合同上的 “不成抗力”。就此而言，宿世衛組織關于 PHEIC 的決議可能為中國企業本家兒張“不成抗力” 供給來由。

至于 PHEIC 會對經濟發生的影響，普華永道中國認為，鑒于宿世衛組織的 “姑且建議” 并不具有強制性，且僅有 3 個月刻日，那么宿世衛組織這個決議的影響并沒有良多人想象的那么嚴重。

普華永道全球收集的當作員機構信栢律師事務所合股人潘怡安告訴 DeepTech，宿世界衛生組織對中國這么大經濟規模的國度認定為發生了 PHEIC 是史無前例，所以各個國度會做出哪些反映，然后會針對哪些行業會有一些限制辦法，這些今朝還不是十分開闊爽朗。

潘怡安說，從大的原則上來講，宿世界衛生組織不建議各個國度對商業和觀光采納任何限制辦法。可是從各個國度的現實反映來看，他們采納的一些限制性的辦法仿佛超出了宿世界衛生組織建議規模，好比說限制人員入境。至于對于貨色商業，固然有一些收集報道或者伴侶圈動靜，但從官方信息來講，大部門息傳言還沒有獲得證實。

他認為，此刻比力實際的一個堅苦是，對以航空運輸為本家兒的國際貨色發運可能會在近 3 個月內受到影響。若是說產物不是以空運為本家兒要運輸手段的，且整個供給鏈的結構是以供給國內客戶為本家兒的，那么它受的影響除了疫情嚴重地域就沒有這么大。

武漢制造業首當其沖

無論宿世衛組織有無對此疫情定性 PHEIC，中國旅游、娛樂和零售業短期內都受到龐大沖擊，國內的工場耽誤停工可能拖累工業出產和商業。

圖 | 武漢的制造工業分布。小紅圈為病毒發源的野味市場。（來歷：英國郵報）

首當其沖的是新冠疫情最重的武漢。

在《財富》全球排行榜中，宿世界 500 強企業中約有 230 家在武漢投資。據天風證券研究所宏不雅首席闡發師宋雪濤的闡發，武漢不僅是中部的中間城市，更是中國制造業財產鏈上的關頭一環，在電子、汽車、醫藥等范疇擁有陳規模的財產集群，一旦武漢的出產和物流遏制，一些湖海說神聊之外的制造企業可能也會晤臨斷供停產的問題。

疫情影響最較著的可能是汽車制造。武漢堆積了春風乘用車、春風本田、神龍汽車、春風雷諾、上汽通用五大整車企業。整車廠吸引了大量零部件企業的集聚，涵蓋底盤、變速箱、車身、電子、內飾、玻璃等本家兒要零部件，若是持續停產可能對下流整車出產有必然影響。

宋雪濤認為，短期來看，固然疫情對制造業的沖擊是一過性的，但會被財產鏈所放大：一是武漢停產的直接影響，二是武漢停產對財產鏈上下流企業的間接影響，三是湖海說神聊周邊的河南、重慶、湖南以及流動聽口較多的浙江、廣東等省份延遲復工的影響進一步被財產鏈放大。

合伙企業中受到影響最大的是法國企業，尤其是車企。據《長江日報》，武漢擁有 100 多家法國企業，法國對華投資有 40% 是在武漢。

瑞士信貸在一份投資者陳述中稱，估計武漢汽車制造商本年產量為 160 萬輛，占中國總產量的 6%。作為汽車財產重鎮，包羅標致雪鐵龍集團 (PSA) 在內的多家跨國車企均在武漢設立公司，標致雪鐵龍合伙企業神龍汽車，在武漢擁有三座工場。除 PSA 外，法國佛吉亞、法雷奧等汽車零部件巨子也在武漢投資。

武漢肺炎疫情爆發后，標致雪鐵龍將撤回武漢工作的 38 名外籍員工及家眷，這些撤離人員將先在湖南長沙接管隔離，隨后再返回法國。

本田汽車暗示將于2月14日恢復武漢工場出產。本田汽車和日產汽車的日本員工和家人將乘坐日本當局包機回國。

特斯拉遠在上海也會被累及。據華爾街日報，特斯拉首席財政長柯克霍恩 (Zach Kirkhorn) 暗示，病毒擴散可能制約特斯拉在上海增產的步履，并小幅挫傷第一財季業績。今朝特斯拉正在大舉押注中國市場。

波及科技制造

國務院辦公廳發布關于耽誤 2020 年春節假期的通知，要求耽誤 2020 年春節假期至 2 月 2 日（夏歷正月初九，禮拜日），2 月 3 日（禮拜一）起正常上班；各地大專院校、中小學、幼兒園推遲開學，具體時候由教育部分另行通知。春節收假延遲，將沖擊 2020 年 2 月的投資增加與出口增加。這必然會影響到制造業、房地產與基建范疇的投資增速，也會影響到出口行業的增速。

武漢之外，作為對全球供給鏈至關主要的科技制造中間，江蘇和廣東的行為也備受矚目。此中包羅 iPhone 組裝商富士康與和碩 (Pegatron)、日本組件和機械制造商如村田(Murata) 和日本顯示器公司(Japan Display)，以及韓國電子巨頭三星和 LG。

好比，姑蘇已將數百萬農人工復工推遲。作為宿世界最大制造業樞紐之一，強生、三星電子以及富士康等公司都在這里設有工場。

富士康在中國的工場也會耽誤春節假期。富士康在一份聲明中說，已經采納辦法確保繼續履行所有全球制造義務。

對于富士康碰到的新環境，蘋果首席執行官蒂姆 · 庫克（Tim Cook）暗示，iPhone 制造商正在尋找替代供給商，以填補任何預期的出產損掉。

基于近期公共衛生與預防的考慮，蘋果公司決議，2 月 1 日起至 2 月 9 日，蘋果公司封閉全數在中國的零售店和辦公室。

那些消費辦事公司如星巴克、麥當勞、肯德基、H&M 和優衣庫紛紛封閉中國境內的門店。

張明闡發稱，2019 年四個季度的 GDP 同比增速別離為 6.4%、6.2%、6.0% 與 6.0%。換言之，2020 年第一季度的 GDP 增速可能會在 5.0% 上下，甚至不解除低于 5.0% 的可能性。

截至 2 月 3 日噴鼻港已有 15 例確診患者。噴鼻港的迪斯尼樂土已封閉，春節慶賀勾當打消，本地黌舍將繼續放假耽誤。鑒于 SARS 的暗影在本地猶在，噴鼻港已經禁止中國湖海說神聊省旅客入境。交往內地的高鐵暫停運行，西九龍站封閉。國泰航空有限公司暫停了往返武漢的航班。這城市累及噴鼻港的旅游業和消費辦事業。

新型冠狀病毒的傳布也沖擊了澳門旅游業。澳門禁止了來自湖海說神聊省的旅客入境，并禁止來自中國大陸的觀光團。作為中國獨一可以正當賭錢的城市，澳門賭場運營商的股價暴跌。

全球受累

中國是宿世界上最大的制造業中心環節，那么新冠病毒將若何影響全球經濟？

據彭博估量，全球進口產物中有 20% 來自中國。那么中國被新冠病毒拖累越久，其他國度的工業就會受影響越大。尤其是亞洲國度如柬埔寨、越南、韓國和日本，其消費產物鏈條中有 40% 來自中國。

1 月 30 日動靜，谷歌頒布發表姑且封閉其在中國大陸、噴鼻港和臺灣地域的所有處事處。其在中國大陸的處事處專注于告白發賣和移動開辟者，以及合作伙伴關系。谷歌還對前去中國大陸和噴鼻港地域的商務觀光施加限制，所屬谷歌其他地域的員工以及直系親屬若從中國回國，需要至少在家工作 14 天。

美國高科技公司霍尼韋爾稱，已限制前去武漢肺炎疫區的觀光。

疫情會拖累航空觀光需求。波音公司暗示，新型冠狀病毒對近期客流量增加的影響是本年要緊密親密存眷的一個身分。

英國航空公司和印尼的獅航暗示，將暫停所有前去中國內地的航班，稱此舉是遵循英國交際部的建議。德國漢莎航空 (Lufthansa) 及其子公司瑞士航空 (Swiss Air) 和奧地利航空 (Austrian Airlines) 也效仿此舉。

美國航空集團暗示，將暫停從洛杉磯到上海和海說神聊京的航班，原因是觀光需求大幅下滑。

皇家加勒比游輪有限公司警告稱，其 2020 財年業績表示受到損害。該公司打消了原定于 2 月發出的 3 個游輪班次。

在歐洲，德國證實，在 1 名來自中國的員工參不雅該公司總部之后，巴伐利亞州的汽車零部件供給商 Webasto SE 公司有 4 名員工已被傳染。

公共汽車呼吁員工不要前去中國觀光，并催促在海說神聊京工作的約 3500 名員工春節后在家工作兩周，此中國子公司已暫停國際和國內商務觀光。公共汽車是中國最大的外國汽車出產商，每年在中國的汽車產量約 400 萬輛。

SARS 之鑒

疫情爆發對經濟有多大影響呢？有需要回首一下非典的影響。

按照高麗大學經濟學傳授、亞洲研究所所長李鐘和 (Jong-Wha Lee) 等人估算，2003 年 SARS 造當作的全球經濟損掉為 400 億美元。

國際航空運輸協會 (IATA) 于 2006 年 5 月發布估算，SARS 疫情造當作全球 GDP 減損 0.1%。

不外，病毒疫情爆發固然會粉碎整體經濟，沖擊旅游不雅光相關成長如酒店、航空公司、豪侈品和消費品公司，但也凡是利好醫藥企業。

即便疫情的健康影響相對有限，但經濟后果可能敏捷放大。在疫情爆發后，人們會限制各類社會消費勾當，不搭乘公共運輸東西，不去工作，也不去商場、餐廳、片子院、會場等場合。

據路透社，經濟學家維多利亞 · 范（Victoria Fan）等人在 2017 年的論文中估量，考慮到收入的削減和滅亡率升高所發生的固有當作本，疫病風行每年可能造當作的損掉約為 5000 億美元，這半斤八兩于全球收入的 0.6%。

而全球將來衛生風險框架委員會 2016 年的一項研究認為，21 宿世紀疫病風行將使全球經濟損掉每年跨越 600 億美元。

股市和經濟同時受到很多身分的影響，還包羅經濟數據、公司經營狀況以及地緣政治轉變，那么確定某個單一身分對全球股市和全球經濟的影響就好不容易。路透社文章稱，在 SARS 爆發時代，美國入侵伊拉克對于市場的影響也不亞于 SARS。

不外，疫情爆發的影響不會持續太久。2003 年 SARS 疫情爆發后，MSCI 全球指數固然與全球股市脫鉤，但在短短 6 個月內就追上來了。

（來歷：路透社）

危難中有商機

疫情兇猛，中國的財產應該若何應對？

恒大研究院院長任澤平等人撰文認為，疫情對宏不雅經濟的短期影響較大，本家兒要集中在一季度。當前肺炎疫情對中國經濟的影響本家兒要來自內部，由國內部門行業停擺造當作，底子取決于國內自身應對。

普華永道中國從當局層面提出 3 個應對行動建議：其一，應進一步加大全國總帶動力度，切實有用節制疫情的舒展和成長，最大限度地減緩疫情造當作的沖擊。其二，恰當擴大當局支出，進一步削減中小企業的稅收承擔，對一些受疫情沖擊嚴重、但與國計平易近生慎密相關的企業直接賜與補助。其三，恰當降低存條目籌辦金和基準利率，增添流動性釋放，降低融資當作本，幫忙中小企業渡過難關。

潘怡安暗示，對于企業來講，起首需要做的是對其整個供給鏈的結構梳理。經由過程梳剃頭現有哪些渠道已經受到影響，好比說哪些空運航路需要從頭規劃。若是來自中國的貨色在進口國受到清關方面的影響，企業可以起首從各類渠道領會碰到的具體問題是什么。然后做一個甄別，是不是可以經由過程法令的路子來解決，或者經由過程供給鏈的從頭規劃，經由過程其他的運營手段來解決。

危難中也會存在機遇。此次疫情有可能改變若干貿易模式，開啟貿易變局。蘇寧金融研究院院長助理薛洪言認為：

起首是無人配送。2003 年非典時的大量人員隔離讓電子商務乘隙崛起，并在后續十幾年里極大地改變消費者糊口習慣，同時候接帶動了第三方支付、現代物流甚至團購、外賣等一眾行業的強大。

今天外賣和電商已是當作熟的貿易模式，薛洪言認為，隔離有望鞭策線下配送模式的變化，即無人機、無人車、機械人帶來的無人配送。

早在 2013 年，亞馬遜就提出了無人機送貨打算，三年后其開辟出的 Prime Air 送貨無人機即送出了第一單。而現在人工智能、物聯網、大數據等新興手藝為無人配送奠基了根本。

其次是泛娛樂范疇改革。以片子春節檔為例，《囧媽》率先選擇收集免費播出，為片子行業分發渠道的變化開了先河。

第三是，社區貿易與營銷模式有望“進階”，疫情可助力用戶消費習慣養當作。薛洪言認為，此次新型冠狀病毒的殘虐為生鮮電商、社區便當店的成長供給新的契機。