古船航海技術哪家強？

我曾經跨過山和大海……stop，您怎么跨過大海？哈哈，國際帆海日到了，當然是應個景，坐船啦！坐現代的船？太沒勁！讓我們穿越到古代，來一場古船帆海手藝的大PK吧！前方高能，神船入海，各顯神通！

維京長船——科克斯塔德號（Gokstad ship）

無論您管他們叫探險家、商人，仍是罵他們“海盜”，他們都稱得上造船巨匠。現藏于挪威海盜船博物館的“科克斯塔德號”（1880年出土）就是典型的維京人造船。

維京長船（維基共享資本）

哎呦，科克斯塔德號仿佛一條體態龐大的“海蛇”呀？是的，維京船被叫作“維京長船”也源于此。

這是維京船最典型特征：船身修長而扁寬、船體質量較輕。

不外這可不是為了純花哨。

1、流利纖長，船體寬扁簡便適合高速航行。

2、船身吃水淺，甚至可以在1米深的水域航行，且能在幾乎任何岸灘登岸。（其自己質量輕也便利船員把整條船搬運上岸）

這這這……的確是“海陸兩棲船”的優異表率呀！哦，您說科克斯塔德號兩頭一樣的“尖尖”設計看著好萌？

哈哈，那不但是萌，仍是維京長船特有的：船體兩頭對稱設計，這種設計使船不需轉彎就能快速反標的目的航行。

在各類煩人的冰山和海冰遍布的高緯度水域，的確不要太幸福。前方有冰？哈哈，倒船請注重！

中國福船——南海“華光礁Ⅰ號”

我國古船從先秦期間的木排、獨木舟一路成長，到宋元期間已當作為宿世界帆海范疇一大主要門戶。

1996年幾個漁平易近在西沙群島華光礁環礁發現的這艘南宋古船“華光礁Ⅰ號”是中國古船典型代表之一——福船。

華光礁1號”船底遺址（公共考古）

額。。。因為年月長遠，該船僅剩船底部門，但在考古專家和船舶專家的結合盡力下，該船已被當作功“回復復興”。

華光礁1號”回復復興船結果圖（@建盞）

福船的船體兩頭是另一種“萌”：頭尖從頭至尾寬，并不合錯誤稱。但船首、船從頭至尾同時上翹，尤其是船首昂揚，一般帶有堅忍的沖擊裝配，很是適合乘風破浪。

為嘛非要乘風破浪呢？因為福船有個主要功能：輸送大量物品。所以得提防大風大浪時別翻了船，工具失落海里可就糟了。

福船的設計初志還表現在船底。看華光礁Ⅰ號的回復復興圖，其船底如刃，這其實就是福船的另一個特點：橫截面呈“V”字形，吃水深，有助于進一步增強抗風波能力。

并且像華光礁Ⅰ號這種福船還特喜好用質地硬、質量大的樟木作為原材料。

比起靈動的維京船，咱們中國的福船有一種乘風破浪的拼勁兒呢！哈哈！

地中海槳風帆——加萊船（Galley）

海說神聊歐有維京人造船，地中海沿岸居平易近怎能自甘掉隊。地中海槳風帆就是歐洲造船史上的一代“奇葩”（音譯：加萊船）。

加萊船回復復興圖（維基共享資本）

這種船最夙起源于地中海東岸的腓尼基人，后由古希臘人發揚光大，是一種很是主要的海戰船，甚至連迦太基、羅馬也在戰爭中競相利用。

船如其名，地中海槳風帆一個最大的特點就是：以劃槳為根基推進手段的船型，即船身上裝配必然數目的船槳，并配備必然數目的槳手。

剎時有種劃艇即視感，有木有…..下面這艘加萊船建造于穆罕默德四宿世（1648–1687）期間，現藏于伊斯坦布爾水兵博物館。

這艘加萊船建造于穆罕默德四宿世（1648–1687）期間（伊斯坦布爾水兵博物館）

由圖可以看到，除了近似于維京船那樣修長的船身，加萊船最較著的特征即是裝有船槳，據考古學家統計，這艘奧斯曼帝國制造的加萊船共有24對（48個）船槳，而考古學家猜測其槳手應有144名。

為何需要這么多人?這就涉及到加萊船的第二個特征：為了盡可能闡揚人力，一只槳一般需要配備3~4個槳手。是以奧斯曼帝國這艘船的每只船槳應由3小我來劃（不由自立地喊“嘿咻”~~~）

大量的槳手供給動力，加之船身簡便，讓加萊船矯捷而快速地航行，往往能在船戰中“占得先機”，加萊船也當作為“堅船利炮”呈現前最“污名昭著”的船了，難怪那么多人搶著用！

克拉克大風帆——天主之母號（ Madre de Deus）

我們經常在作文里用“載著寶藏的大船”。下面這艘名為“天主之母號”（ Madre de Deus）的風帆就是這樣一艘船。

天主之母號模子（里斯本海事博物館）

天主之母號的模子現藏于葡萄牙的里斯本海事博物館。據記錄該船制造于1589年，船身長達50米，重達1600 噸，可運載900噸貨色。有七個船面，除其他兵器外還有三十二把槍，600至700名船員，有一個裝滿寶藏的貨艙。

經由過程這段描述，我們就可以總結天主之母號所屬的“克拉克大風帆”的特色了。

（“克拉克”這一個名稱最早可以追溯至中宿世紀傳入歐洲的阿拉伯語，以及希臘文κ?ρκουρο?（kerkouros）一詞即“駁船”之意）

起首，龐大的船身、充沛的船艙，足以容納大量的貨色和船員。

其次，大量的船員加上優良的兵器，使之足以招架一般小型船只的進犯。（菲利普斯船主暗示戀慕~~~）

誒等等，風帆，風帆，特色怎么能不講“帆”呢？

第三，在風帆史上初創“四桅”和“船首斜桅”。船上的四桅上，掛有三角帆及橫帆，這足夠供給動力令船只航行速度增添，即使逆風時也無礙航行。

小結：以上我們只講了部門具有特色的古船，不外這些船無論若何變通，其動力無外乎天然力（風力）、人力。跟著工業革命、科技革命的到來，以蒸汽、電力等新動力為本家兒的新型船逐漸占有了汪洋大海，這些前人聰明的結晶——古船早已“沉入海底”，但這些古船為古代文明交流做出的進獻是不成磨滅的。國際帆海日，讓我們標的目的這些伶俐的前人和神奇的古船致敬。

參考文獻：

【1】南海“華光礁Ⅰ號”沉船水下考古試析，包春磊，《南海學刊》2015年第3期

【2】“華光礁I號”南宋沉船的發現與庇護，包春磊，《公共考古》2014年第1期

【3】論福船船型演變及汗青影響，高宇，《閩西職業手藝學院學報》 2011年第4期

【4】Brian Lavery, Maritime Scotland, B T Batsford Ltd., 2001, ISBN 0-7134-8520-5

【5】J.S.Morrison et al., The Athenian Trireme 2000 2nd ed. Cambridge University Press

【6】西洋風帆史進修漫記（2），沈毅敏，《現代船艦》2006年第1期

【7】L. Trent, The Viking Longship. 1st ed. San Diego: Lucent Books, 1999.

【8】A. Forte, R. Oram, and F. Pederson. Viking Empires. 1st. ed. Cambridge: Cambridge University Press, 2005 ISBN 0-521-82992-5.