專利申請，商標注冊，高新技術企業申報想設計一座2孔單箱室預應力4束的公路橋，

注冊商標申請專利登記版權公司注冊，資質辦理。商標：有利于產品在上架各大平臺，入駐天貓京東以及各大商場必備，產品做質檢專利：避免他人模仿企業的新技術，新產品。提高企...

專利申請，商標注冊，高新技術企業申報
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注冊商標申請專利登記版權公司注冊，資質辦理。商標：有利于產品在上架各大平臺，入駐天貓京東以及各大商場必備，產品做質檢

專利：避免他人模仿企業的新技術，新產品。提高企業知名度，國家鼓勵政策，并且可作為商品出售

版權：保護作品原創，個人申請保護時間直至死后50年，登記后各行各業未經許可，不準擅自使用

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想設計一座2孔單箱室預應力4束的公路橋，全撟上部結構大概設計橋面寬8.5米底扳寬5米高|米的平面撟，
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今天的黃河大橋黃河上游黃河為：第一上游橋 - 中山橋中山橋[1] 蘭州中山橋位于北部的腳白塔黃河大橋，蘭州境內最古老的橋，有“黃河第一橋上游”之稱。黃河浮橋的中山橋部的前身。黃河浮橋是明洪武三年（公元1372年），松國宮鋒勝在馬里蘭州建于西七年。明洪武三年（1376年），衛國公這更鄧橋向西移動10年，被稱為“鎮遠橋”。洪武十八年（公元1385年），蘭州楊煉衛指揮移動浮橋在這里 - 白塔山。馬里蘭州也有過橋時被留下的10噸，長5.8米的鑄鐵浮橋柱3的重量，被稱為“將軍柱”。列投用“洪武九年丙辰，八月吉日，南指揮官訴訟維護公眾浮橋始建于斯里蘭卡的專欄中，鐵纜一百二十英尺”的。年黃中山橋（9）河浮橋，24船，水平高于黃河，船和船5米長木連接，鋪以板，用柵欄封閉之間的距離;南北兩側的四個大木柱45，50的垂直支柱，每個長兩米厚的鐵繩固定在河的船。冬季黃河冰被刪除，春天是重搭浮橋。 “看三月桃花隊列冰，冰盤江大橋楊柳青，”那是浮橋的寫照的詩句。馬里蘭州，古八景“龍鎖蛟”的一個也指這樣的觀點。光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州主持下，甘肅路鵬聯賽總督的建議，允許上升，利用銀306,690國庫二，由德國建造，以泰勒洋行Kayou思，美國的寶藏擠滿了人，德國人德羅作技術指導，將在1942年轉化成233.3米浮橋長度，寬度7.5米黃河第一座鐵橋，初“蘭州黃河鐵橋”，以“中山橋。 “ 大橋建設，Kayou人工保修保護是保證80年。但歷時只有42年里，即1949年，鐵橋受戰爭而中斷的11個日日夜夜。雖然恢復修復后的流量，但人行天橋橋面搖晃起伏，已經難以承擔日益繁忙的運輸任務。 1954年，人民政府關于綜合整治橋梁加固，增加了弧形鋼拱梁，使這成為舊鐵橋不僅堅固耐用，而且還雄偉，氣勢磅礴壯觀。隨著時間的流逝，蘭州市已提出了10余座造型美觀，結構新穎，技術先進，鐵路公路橋氣勢非凡。這個古老的黃河大橋是不是溝通黃河南北的唯一通道。盡管如此，人們還是很佩服它，看著它，因為它像一部史詩，千古晚飯歷史變遷刻蘭州，蘭州人民燦爛藝術展示圖片。二，黃河大橋包頭黃河大橋[2] 位包頭黃河大橋包頭市，內蒙古自治區，隔黃河（4）河810米長，寬12米。 3聯4孔上部構造物65米3 *（4 * 65）20米預應力混凝土連續箱梁跨度組合，建成通車于1983年，是黃河上游最大的橋梁之一。 -20級汽車設計荷載;掛車-100級。黃河大橋在包頭，包頭黃河大橋坐落在風景名勝之一的南郊，距包頭白云鄂博到陜西的重要組成部分其他省份。的810米橋長，主孔12孔，65米每孔跨度，寬12米的橋梁，下部的14個碼頭，預應力混凝土箱梁上部結構，采用最新技術的多點外推頂施工組成。 3聯4孔上部構造物65米3 *（4 * 65）20米預應力混凝土連續箱梁跨度組合，建成通車于1983年，是黃河上游最大的橋梁之一。 -20級汽車設計荷載;掛車-100級。相關與黃河包頭幾個自然景點，黃河古渡其余的人今天加強浮橋，南海公園充斥著浮躁的人乘坐，橋下只有黃河黃河水，盡管滄桑，始終，始終奔涌流淌。包頭黃河大橋這里的河流是不是最寬的河流黃河流域地區，那里的黃河大橋是不是最雄偉的大橋建設。推薦原因黃河大橋，是它是有多少人關注的景點沒有。說是興趣，事實上，唯一的工廠的老橋雕塑的人造景觀，被稱為“搖籃”。更少的人通常去觀光，但這里有一個舒適的感覺。在這里，你可以靜靜地看著落日余輝，黃河水流泛著粼粼波光安靜，幾搖櫓船綁在岸邊，釣魚下柳樹牧羊人好奇地伸長舌頭你，但不要高狂叫一聲。橋上車來車往橋下，但安心趨之若鶩。竊以為，這是兒女們溫柔的母親養育秀母親。包頭連接包熊黃河大橋西高速公路 - 任務（包頭西），新的橋梁是世界銀行貸款建設項目的內蒙古自治區，尚未完成。一百米距離舊橋和新橋。三，銀川黃河公路大橋大銀川黃河公路大橋（2）的1219.9米，寬23米橋長，90米主孔跨度，是一座預應力混凝土T形鋼結構橋。大橋建成通車于1994年7月。 4，保德保德黃河大橋黃河大橋，建于1972年，為639.08米橋梁總長度，共15孔。點主橋，引橋兩部分，其中主橋為366.66米，5孔單跨60米，兩孔30米預應力鋼筋“T”型結構。方法8孔，長272.42米雙曲拱結構。橋面標高822.5米，寬9米，荷載標準：汽車 - 18 噸掛車 - 60噸。晉西北和陜北是之間的重要通道五黃河大橋鄉韓寒鄉黃河公路大橋位于棗莊市韓城市陜西省和山西省，凌大之間鄉寧鄉鎮日期峽谷，總投資9690萬元建設項目，鄉寧方投資54265400元，陜西省私營企業 - 韓城礦業開發有限公司投資42636000元。 543米，寬12米，高47米的橋梁，三車道橋長，是黃河最高的橋梁。 42公里兩岸次要輔助道路長度。 1997年12月8日，大橋動工興建。 1998年11月20日實現整體封閉。 1998年12月8日建成。 1999年12月正式開業。橋梁運營商，每年煤炭150萬噸后，黃河大橋首個私募股權投資參股。臨汾，山西，陜西，直接進入第一通道。 6，黃河大橋三門峽黃河公路大橋，位于山西和河南平陸縣，三門峽黃河之間。為1,310.09米的總長度，是國道209線（呼和浩特 - 北海公路）連接山西，河南兩省，橫跨黃河天塹大型橋梁。 1986年3月大橋建設項目山西，陜西，河南黃河金三角地區的正式申請？經濟合作第一次會議而成，1991年11月1日大橋正式開工，1993年9月8日，江澤民題寫的橋名橋。 1993年9月30日全橋封閉，剪彩于12月30日開幕 7，濟源小浪底黃河大橋項目概況：小浪底黃河公路大橋位于黃河濟源市蓼塢村下游1公里部，小浪底水利樞紐大壩2.7公里的距離，連接部小浪底工程南北建筑上的溝道區的508.16米橋梁長度，共10孔，每孔跨度兩側50米。設計荷載標準汽-85T，是一個橋，16.7米總寬度的橋梁，雙車道。 8，洛陽黃河大橋洛陽黃河大橋是由洛陽市位于東北部約30公里。有兩個公路橋梁（207國道和二廣高速）鐵路橋（焦柳鐵路），橋是孟津，路北是濟源市。九，鄭州黃河大橋鄭州黃河大橋有五個。即：鄭州黃河鐵路大橋舊橋，媽媽◆黃河大橋鄭州黃河鐵路大橋舊橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。建設始于1903年，被拆毀了1987年，只剩下5香港Qiaoliang作為文物保存網站上的黃河南岸。平漢鐵路鄭州黃河大橋，初建于黃河鐵路大橋，是單線鐵路橋。到時候一家比利時工程公司，誰是負責該項目的建設稱為沙多。 1900選定橋位，橋位被選中，它已經聘請了德國，美國，意大利，工程師進行了實地調查，1901年完成預定的試驗，于1902年開始設計，于1903年9月開工建設，1905 5月11日15年完成1906年4月1日正式開業。的3015米橋長，是中華人民共和國成立前的最長的跨海大橋。共有102孔完成的時候，老橋，這是位于26洞，24洞位于一個淺52孔橋面板梁跨度為21.5米長的中間部分南端的北端。橋梁基礎為30厘米，直徑35厘米，直徑120厘米的螺旋鋼管樁的下翼的內徑。這座橋也被多次毀于戰火，位于橋先填充一個橋洞在修南北兩端，橋洞減少到100，橋的總長度也變得2951米。 1969年10月在舊橋面鋪裝鋼筋混凝土板，可以定時單向車，方便公路運輸的釋放。 1987年被拆毀，只留下五個在碼頭孔作為文物保護的網站。 ○2鄭州黃河鐵路橋鐵路新橋是雙倍。位于老橋下游，與老橋距離酒店500米分別末端和375米。于1958年5月14日開始1960年4月20日建成通車。的2889.8新橋總長度為m，在每個71點跨度40米。為了在兩個車道鋼梁共享142孔從兩側用懸臂式架橋機吊裝整個洞。橋墩和基礎都使用了兩個3.6米直徑的鋼筋混凝土柱，約30米埋深。建筑物直接在墩柱，頂梁連接，以形成剛性框架龍門架。全橋梁共12943噸，為60730立方米混凝土的量稱量。在新的橋梁運營商，和水河道淤積發現，由于逐年增加，為了提高橋下凈空在1976年，將解除對坡道平坦鋼梁。為了減少對近岸環流的影響，每個沖刷橋墩的北端，1978年，1979年在橋的北端60米的上游0號和100米，從站到7范圍內的碼頭通過添加1.0米直徑的鋼管混凝土組成的鉆孔灌注樁樁排，以能源消耗，緩解水勢。鄭州黃河鐵路大橋 ◆新橋新橋鄭州黃河大橋，1958年5月14日開工建設，1960年4月20日建成通車，京廣鐵路復線鐵路上的橋梁的2889.3米，71孔，72個橋墩，40.7米，距離老黃河大橋封存進入待機狀態）后，建鄭州新大橋上游的新的橋500米的距離孔跨徑南北大動脈總長黃河大橋新橋橫跨黃河鐵路大橋。位于鄭州市，河南省，30公里的北部，是重要的橋梁京廣鐵路線之一。鄭州黃河大橋，舊的和新的兩人。老橋是單線鐵路橋，建成通車1906年4月，3015米的總長度。新橋為雙線橋，位于老橋下游幾百米，建成通車1960年4月。的2889.8米，雙共享子71跨度鋼箱梁新橋全長成142孔，橋墩和基礎是由兩個3.6米直徑的鋼筋混凝土柱，墩，直接上柱建筑，在頂部有橫梁相連，形成一個剛性框架龍門。完成了新的橋梁，舊橋的轉過身去之后。鄭州黃河公路大橋 ◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，于1986年落成，為5549.86米，寬18.5米總長度，在快車道9的中間米一米，每邊鄭州黃河公路大橋（2），寬3.5米寬的人行道慢車道。鄧小平寫了橋名橋。鄭州黃河公路大橋位于鄭州市，河南省，鄭州市花園口從南抵庵劉元陽縣村北。 1984年在建大橋，于1986年9月30日正式通車。的5549.86米，寬18.5米，高15米的橋梁，在快車道中間的橋長9米，平行4 55噸重的車輛，在一米的每側寬3.5米寬的人行道慢車道。橋梁下部有138四層樓高的巨型碼頭。全橋結構堅固，可以保證通過300年毀滅性的洪水洪峰，能承受7級地震。在被稱為“亞洲第一大公橋”，亞洲最長的公路橋的時候，鄧小平寫了橋名橋。鄭州黃河公路大橋的建成，促進了10個省，直轄市和機動車或反之亦然自治區，所以鄭州到新鄉里程比老橋縮短13公里競走。鄭州黃河公路大橋在高速鐵路和鄭州黃河 ◆高速鐵路和公路橋梁，世界上第一個是世界上最大的高速鐵路和公路橋梁結構的國家南北高速鐵路大動脈京港高鐵和復合跨黃河大橋107國道。鄭州黃河公路大橋 ◆黃河公路大橋，現稱劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，于2004年10月建成通車。是京珠，京珠高速，中9848.16米的總長度，全線8車道，寬42米，像極了國內的橋梁的重要組成部分。黃色是最高的設計標準，建設規模最大的公路橋。位置和說明：位于橋惠濟區，鄭州市最北端的蔣村位于新鄉市約13公里的上游鄭州黃河公路大橋南端，建成通車于2004年，京珠高速公路跨越黃河路勁大橋9848.16米長的橋，雙向八車道設計為120公里的速度，黃河是第一個鋼拱大橋是目前黃河上最長的最寬的公路橋。中國目前是過河的時間最長，最廣泛的公路橋。十，開封黃河大橋開封黃河大橋[3] 有兩種開封黃河大橋，位于106國道和大（慶）廣（州）高速公路。座2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標志性建筑 - 開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋于2004年9月開工建設，總投資約20十億人民幣，7.8公里，1010米主橋長37.4米，寬橋梁總長度。建設開封黃河大橋創下五個第一全國：在整個長度和第一大橋橋塔的數量和七八橋梁，居全國第一，世界排名第二的連續只有美國有九塔橋。二，使用國產首臺由日本環氧樹脂鋼絞線充滿斜拉索體系，作為主斜拉橋介紹。三是首次在鞍橋絲耐老化，高強度的HDPE管結構的主要組成部分，是目前申請國家專利。第四軸承支撐塔架首次采用萬噸抗震球形支座，橋梁支座等國內同類未達到萬噸。五是第一款雙固定墩結構為50米T梁安裝。 [4] 席東長的黃河大橋東黃河大橋西引橋的大堤東黃河鐵路橋長長的黃河大橋東新荷蘭鐵路黃河上的橋梁，以信譽“亞洲第一長的鐵路橋”的。開始在約旦河西岸村河南長垣縣趙兆堤垸鄉（對應于黃河大堤35 +650左岸），山東東明縣沙窩東海岸以外的鄉楊寨村的（對應右岸黃河大堤193 +171），10282米長，在當時全國最長的單線鐵路建設橋梁。 1986年11月全部建成通車，新鄉到兗州新兗鐵路橋。大橋，總投資24167萬元，設計為橋梁的荷載等級 - 活荷載，地震基本烈度為7設防，防洪標準和17400立方米/秒設計流程。橋基礎采用兩種基本的基礎鉆孔樁和藻井，全橋橋墩296總。堤。長鐵路大橋東江主航道，其中400米，超過萬米河堤的寬度寬，河床平均寬比降低到1/6000，是游蕩寬的河，廣而散淺水，頻繁擺動。最大射程1500米河道擺動。由于復線橋建于1999年，增加回水度，回水是0.32-0.48米的橋前，在約2-3公里范圍內的上游影響最大。江臨回地面高程一般為3-5米，懸在河上的財產，更大的防洪壓力。 12，濟南黃河公路大橋濟南黃河大橋[5] 跨越黃河濟南黃河公路大橋位于濟南北郊，山東省，是一個新的預應力混凝土連續梁斜挺桿，設計精巧，結構獨特，站在橋上的類型，你可以充分體會恩典黃，黃豐富的經驗。大橋由主橋和引橋組成，全長2023.44米，主橋488米長，有五個洞，220米跨度最大之一，當時的世界十大預應力混凝土斜拉橋排名8。橋面分行車道和人行道兩部分，19.5米，全寬，這15米的行車道。 1978年12月正式開工的橋梁，建成通車于1982年7月濟南黃河公路大橋二簡介：濟南黃河公路大橋是北京至全國重點建設的第二部分北京至上海高速公路的巧合福州部分，也是山東省的主框架道路“的三縱三橫一環的一部分”，“一縱”。這座橋將福，北京至上海高速公路，濟青高速公路，濟聊連接在一起，路網整體效率起到關鍵項目是濟南市繞城高速公路的重要組成部分。濟南黃河公路大橋二級公路北德村塘立交段齊，齊濟路南宰德淮陰段立交大橋位于濟南市，大楊莊，長度5750米西郊，主要947.66米長橋，引橋4152.98米長，其中35米×的3690.32米105北接入孔。南法35米×13孔共462.66米，649.36米引道，最大210米主橋跨度，主橋預應力連續剛構連續梁結構形式，引橋為35米預應力T型梁結構。橋寬35.5米，雙向6車道，120公里每小時的設計速度，是高在黃河設計標準，建設大型公路橋。于1999年7月6日大橋建成通車。十三勝利勝利黃河大橋黃河大橋[6] 勝利墾利縣地處黃河大橋的東北部。從主橋2817.46米，包括南北引橋橋長。 682米長的主橋，斜拉橋新鋼箱結構，具有連接在一起57鋼箱梁段。主跨288米，78.6米，頂標高。大橋19.5米寬，四車道，北與京津地區東營港，青島高速公路連接南部和山東地區的連接。 1985年十二月開始，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建筑業協會頒發的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一款雙鋼箱梁斜拉橋，公路橋，橋是最后黃河，全國人大橋圖南楚的前副主席的名義寫的。夕陽，你可以看到“長河落日圓”的美景。勝利勝利黃河黃河大橋（12）從橋的一側遠遠望去，像一個巨大的豎琴，矗立著蔚藍的天空在曠野之間，穿滔滔黃流之上，的浮動要移動，蔚為壯觀美麗。到了晚上，橋上燈火通明，水回光反射，像“母親河”放了一堆的橙紅色“珍珠項鏈”。勝利的五孔黃河主橋跨度，連續兩個箱正交異性板鋼斜拉橋，預應力混凝土箱梁引橋橋兩端的橋頭堡和優雅的花園式綠化帶。美麗壯觀的勝利，對黃尾項目的雙方通信流量是黃河三角洲景觀現代化的大型項目。十四平陰黃河大橋平陰黃河大橋[7] 平陰黃河大橋位于西臨黃河平陰水平陰鎮龍華西村，距縣城14公里。山東省交通廳設計院，通信工程建設大隊部的組織，泰安，與建筑工人聊城組。施工開始于1969年春，1970年12月1日建成通車。濟南軍區司令員，楊得志，山東省革命委員會主任出席了開幕式。的963.5米，寬10米，高14.8升米，橋長。由兩部分組成，主橋6孔611米，主橋和引橋，是綁焊接鋼架結構航空公司。接近10孔，352.5米為預應力混凝土結構。其中每一個已橋兩端橋頭頂端形狀為三紅旗。專為游人四大支柱涼亭的休息和一個小花園南端一座橋梁。有用的鉆孔的圓柱形展臺基石河上的橋基時作出收集的巨型火炬手柄。像平陰黃河大橋平陰黃河大橋（6）長虹臥波，氣勢恢宏，當第一個是黃河最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目，看著江水，但不是結束，是不是讓人想起李白的詩：“君不見黃河之水天上來”低頭看著波濤滾滾，前浪追浪腳下，自發地增加了強度，銳意進取。洪水橋觀浪，像錢塘江大潮。經過平陰黃河大橋，平陰重要門戶到濟南省會參加西北。平陰建材石料，砂石，石灰通過西北橋源源不斷地輸送。對于平陰內引外聯，發揮了經濟繁榮的重要作用。據統計，在萬元以上的日客流量。橋兩側全縣14個公里的道路已成為重要的商品集散地。 15，濱州黃河大橋黃河大橋位于濱州市中部海濱城市，濱州黃河大橋是建在黃河較早的橋梁（7）。濱州市濱州黃河大橋建于早期的重要交通樞紐，但由于經濟十分薄弱，因此在貸款的形式使用費，開始在全國范圍內先河過了橋路費，這個數字是也很創新意識。橋梁建設，天塹變，可以說是鴻途，濱州的發展立下了汗馬功勞，它是人民的非常值得濱州內存。還堅持在國內迄今最長的跨海大橋通行費，也是“最無私”的收費大橋，大橋收費站僅濱州過去的車輛收費，位于橋 - 人民必須付出的城市海岸，因為在橋中央海岸城市，上下班來回要收費，就是拿出錢來支付道口，道口家里要付錢。（濱州費用不留，所以這個收費對經濟發展起到了很大的濱州制約作用，但也造成了極大的危害當地人民心理上）濱州黃河大橋的A *，位于濱州中南部市轄區，原名北鎮黃河大橋，于1985年更名為濱州黃河大橋。大橋破土動工1972年1月建立，同年國慶節建成通車，1400米長的橋梁，主橋4孔112米，建在黃河大橋，唯一的一次，也是最好的道路和橋梁。大橋建成后，徹底結束了黃河下游地區，如第二天，跨越了歷史的鉗口，通過各省的東部，北部和南北交通成為樞紐。濱州（惠民然后地區）。由著名的政治橋梁，追求更好，更經濟，原計劃今年任務，只用了九個月完成，提前國慶前開業的，剛修的主要橋梁。 1972年至1975年共6個中斷交通因洪水漫灘，33天的時間最長不能打開。因此，1984年至1987年9月期間，省政府批準北引橋改造的彈簧提高30個孔，然后1542米長，還修復了主橋，4.78公里現在濱州黃河大橋的長度。黃河大橋是一座經濟社會又好又快發展和城市的繁榮和濱州市，山東起到了顯著作用，特別是在過去八年濱州經濟社會事業呈現跨越式發展，全市已成長七倍。（黃河南）已濱州工業園南區發展迅速，它似乎充滿了黃河小鎮南部的部分和老城區，所以頻繁的接觸南北，形成了一個黃色的城市居民生活在河南，河北黃色工作，居黃河南岸車主黃河北工作的情況越來越多，隨著他的所有的人過河已經提到這個話題在這十幾年的費用。 2009年，市委，市政府決定轉移到濱州小型商務辦公高新區，已正式成立8月，正式運營。由于濱州銳意建設目前高新區，與黃河流域的城市也將更加頻繁的北方，歷時37年故黃河大橋收費將繼續下去，因為這是不利于濱州的發展，濱州心理影響是巨大的，也是不合理的。可以說，濱州人生活在河南，河北的工作，住在河北，河南工作。兒童或老人在河北，河南，河北，老人或在河南兒童的情況是很常見的，有一天被幾個來回走幾次。河收費無疑增加了經濟負擔是非常本土化的企業和個人。。！

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黃河入海處萬里入胸懷——東營市全面踐行黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略紀實
我們精選了一下網友答案：

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??河海交匯

??北緯38度，東經118度，一面是肌膚的黃，一面是夢想的藍。

??黃河，中華民族的母親河，越千山萬水，奔流而至旅程的最后一站——東營，如一條巨龍匯入渤海。

??5464公里長河厚土，獨一無二的河風海韻，造就了黃河三角洲上這座濕地之城。勝利油田在這里崛起，兵圣孫武在這里誕生，呂劇藝術在這里發源。河海交匯孕育而生的堿蓬、蘆葦、濕地，則使這里成為人的樂園、鳥的天堂。

??“保護黃河是事關中華民族偉大復興的千秋大計。”“讓黃河成為造福人民的幸福河。”2019年9月18日，在黃河流域生態保護和高質量發展座談會上，習近平總書記發出把脈時代的號召，更是鼓舞人心的號令。“黃河戰略”由此上升為重大國家戰略。

??夕照黃河口。劉文忠攝

??作為黃河入海口城市、黃河三角洲中心城市，東營迎來重大歷史發展機遇；這方熱土上的人們，正懷揣高度的責任感和使命感，用心用情書寫黃河生態保護和高質量發展的“東營篇章”。

??群鳥歸來向大河：

??鋪展生態保護的“東營畫卷”

??2020年的第一場霜降，比往年來得稍早了一些。黃河三角洲國家級自然保護區的濕地水面上，先是出現了兩只白鶴、六只丹頂鶴，隨后是數百只天鵝，成千上萬只灰雁、赤膀鴨、紅頭潛鴨……

??白鷺飛翔。孫勁松攝

??“大部隊很快就要到了。”黃河三角洲國家級自然保護區大汶流管理站科研站負責人吳立新明白，這些“打前哨”的候鳥，提前拉開了今年鳥類遷徙季的序幕。在黃河水滋養下，黃河口已成長為我國暖溫帶最完整、最廣闊、最年輕的濕地生態系統。據“濕地國際”官網公布，全球目前共9條候鳥遷徙路線，其中2條從這里經過。每年秋冬季節，數百萬只候鳥在這里棲息、補食、越冬，堪稱“鳥類的國際機場”。

??切實保護好黃河口地區的生態濕地和鳥類資源，既是東營人肩頭一項沉甸甸的責任，也是全面踐行“黃河戰略”的題中應有之義。

??為此，東營著眼全局謀劃一域。去年10月，東營成立黃河三角洲生態保護和高質量發展工作專班，與國家、省同步啟動編制規劃，市委主要領導9次召開專題會議研究部署。編制的“1+9”規劃體系，圍繞生態保護、黃河安瀾等11個領域提出238個重大工程，涵蓋黃河三角洲生態保護和高質量發展的各個方面。東營開創了全國自然保護區詳規編制先河，為這片1530平方公里的保護區編制了專項規劃，積極推進黃河口國家公園建設，打造大江大河三角洲生態保護治理重要標桿。

??東方白鸛的倩影。黃高潮/攝

??呵護生態綠洲，東營有行之有效的經驗。在黃河口，專為鳥類打造的一處處生態島、生態廊道草肥水美、遠離人群，在濕地恢復區專為東方白鸛打造了裝有碗狀巢座的“經濟適用房”，為生性敏感的珍稀鳥類提供了絕佳繁衍地。疏通水系促進水循環、保育原生植被、促進水生生物繁衍生息的濕地保護與修復模式，被業內認為對世界同類型濕地具有重要示范作用。

??東營市圖書館附近的“安家生子”的東方白鸛。付建智/攝

??大河之上，群鳥歸來，翻開的是一幅幅生生不息的生態畫卷。各項數據顯示，這里的河口濕地面積逐年回升，生物多樣性明顯增加。保護區內鳥類由建區時的187種增至368種，甚至首次發現東方白鸛在城區“安家產子”。黃河三角洲成為東方白鸛全球最大的繁殖地、黑嘴鷗全球第二大繁殖地、白鶴全球第二大越冬地。

??做足生態“水文章”：

??富有活力的現代化濕地之城

??黃河口濕地公園航拍

??在空中俯瞰東營城區，最搶眼的便是錦繡如屏的秀美濕地。

??據第二次全國濕地資源調查，東營市濕地有5類14型，濕地總面積45.81萬公頃，約占山東省的四分之一，全市濕地率41.58%，是全球首批獲得“國際濕地城市”稱號的城市之一。建設富有活力的現代化濕地城市，是新時代東營發展的目標定位之一。

??為了做足做好“水文章”，東營開展濕地城市建設三年行動，精明打造“水環境”。11條水系貫通工程，重點對廣利河、溢洪河、東營河及內水系環境實施綜合治理。當水循環體系得到改善，“死水”變“活水”，城市在湖河溪流中變得更加靈動。同時按照“治污水、分雨水、納洪水、用中水、節黃水、排澇水”的思路，統籌考慮城市水循環系統。

??把主城區作為旅游度假區來打造。“黃藍交織、清新明亮，濕地在城中、城在濕地中”，是東營城市建設者正著手描繪的城市風貌。5個濕地特色片區、9條濕地特色景觀帶串聯起城區的大片濕地、水系、湖泊、水庫，不僅是城市的靚麗名片，更是市民家門口的休閑樂園。

??天鵝湖蓄滯洪工程，一舉破解城市內澇問題；金湖銀河片區綜合開發項目，成為現代濕地城市建設的重要節點區域；東三路、東八路濕地工程，成為東營市區重要的景觀廊道……一批重點項目加快實施，一批難點問題得到破解，都是建設富有活力現代化濕地城市的生動實踐。

??“堅持以水定城、以水定地、以水定人、以水定產，把水資源作為最大的剛性約束。”市水務局牽頭編制了《東營市黃河三角洲水資源節約集約利用規劃》等系列規劃，編制此類規劃，在我省沿黃地市中為首次。經過積極爭取，東營市的應急生態補水指標大大提高，補水范圍已經涵蓋市內大部分河流流域。

??“綠水青山就是金山銀山”理念在東營的落地生根，彰顯的是城市建設者的民生情懷和責任擔當，給百姓留下的是天藍、地綠、水凈的美好家園。

??綠色發展做底色：

??漸入佳境的綠色產業格局

??在實施黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略過程中，東營堅決做好新舊動能轉換這道“必答題”，聚焦“5+2+2”產業體系，推動傳統產業全產業鏈整體躍升，培育形成新動能基礎力量，以綠色創新為主要支撐的新格局漸入佳境。

??面對1000攝氏度的高溫噴槍火焰，一小撮“棉芯”沒有絲毫變化，這神奇的棉芯就是高性能氧化鋁纖維。“我們取得了氧化鋁陶瓷纖維的專利成果，成為國內唯一、全球第三家掌握高性能氧化鋁纖維生產技術的企業。”在東珩國纖新材料有限公司展廳，董事長井良霄介紹。通過積極爭取，今年7月，高性能氧化鋁纖維項目在東營經濟技術開發區正式投產，項目達產后，可實現年銷售收入15億元，利稅5.5億元。

??去年，國家級稀土催化研究院落戶東營。據悉，該研究院將邊建設邊研發，力爭3至5年內在稀土催化技術領域實現重大突破，有望帶動形成具有國際競爭力、300億至500億元的稀土催化產業集群。

??這是東營“四新經濟”迅猛發展的典型案例。東營還發揮山東國瓷、新發藥業等龍頭企業作用，加快推進5G關鍵材料研發及產業化、功能陶瓷新材料產業園、生物醫藥產業園等項目建設。

??農雖舊業，其命維新。在農業產業上，東營著力破解卡脖子的“鹽堿地”難題，選育并推廣了160多個耐鹽優良品種。北京大學現代農學院專家在東營市現代農業示范區研究種植的高營養水稻，已在56個國家申請國際專利，不僅口感好，營養成分比普通水稻提高了30%至300%。依靠中國科學院、中國農業科學院農學專家等得力“同盟軍”加持，東營正走出一條生態優勢充分發揮、綠色農業富地惠民的新路子。

??乘借高風唱大歌：

??用心講好“黃河入海”時代故事

??黃河入海大文章（莫言書）

??“渤海蕩蕩，黃河湯湯。藍黃交匯，和諧陰陽。宏闊氣象，錦繡文章。最新大陸，無限風光。”

??莫言乘直升機游覽黃河入海口

??這是今年八月，諾貝爾文學獎獲得者莫言為黃河口寫下的詩句。在黃河口生態旅游區乘直升機觀覽河海交匯之后，莫言感慨：“黃河入海處，必有大文章。”

??東營，既有著共和國最年輕的土地，又有著古老的歷史和深厚的文化底蘊，是一座多元交織、特色鮮明的文化之城。以黃河文化、石油文化、海洋文化、紅色文化、移民文化、孫子文化為主的多元文化，不僅是這座城市的血脈和靈魂，更為這里踐行“黃河戰略”提供著強大的精神支撐和動力源泉。

??為了凸顯城市特色，東營將黃河、海洋、石油、孫武等“文化基因”融入城市規劃建設管理。國家方志館黃河分館、東營鹽文化博物館、東營電文化體驗館、勝利油田科技館、廣饒孫子文化園，以及全國最大的鳥類專題博物館——黃河三角洲鳥類博物館，成為對外講述“黃河口故事”的一扇扇窗口。

??“近兩年來，東營緊扣‘黃河入海”地域標識特色，擦亮河海交匯、新生濕地、野生鳥類三大世界級生態景觀，“黃河入海、我們回家”文化旅游品牌正越叫越響。”東營市文化和旅游局副局長常光興說。

??2020中國東營黃河鐵人三項冠軍賽暨黃河入海生態鐵人運動旅游展示賽（記者延智）

??在剛剛過去的東營銀行·2020中國東營黃河鐵人三項冠軍賽暨黃河入海生態鐵人運動旅游展示賽中，專業競技與體育旅游完美融合。本次賽事是黃河主題鐵人三項賽的首站，在路線設計中處處突出黃河元素、黃河口特色，給廣大運動員留下深刻的印象。

??“作為黃河入海口城市、黃河三角洲中心城市，東營站在全流域謀劃入海口，以入海口服務全流域。堅決扛起在黃河流域生態保護和高質量發展中的重大責任，努力打造大江大河三角洲生態保護示范區，以高質量發展推動國家戰略落地落實。”市委書記李寬端如是說。