機器人要取代快遞員，還需要解決哪些問題

前段時候亞馬遜申請了兩條目追蹤手環專利，目標是為了簡化花費時候的使命，去指導旗下員工更好地完當作訂單。不外，也是以激發了人們對隱私的擔憂，認為亞馬遜是想將員工變得如同機械人一般。而事實上，此刻包羅亞馬遜、FedEx和DHL等在內的快遞巨子，都在測驗考試擴年夜機械人的合用規模，以此來晉升工作效率。

自2012 年亞馬遜以 7.75 億美元的價錢收購倉儲機械人Kiva，并將機械人引入210多個傳送帶系統和包裝分揀中間的收集后，其多家競爭敵手如FedEx和DHL等，也加快標的目的這個方式成長。看似一場不成避免的機械人代替倉儲人員、快遞員的海潮正在到來，但在現實的落地過程中也不成避免地在碰到問題。

機械人怒潮來襲，正在年夜面積應用

巨子們對機械人的青睞早在多年前就已經睜開了，此前的主動掃描儀、分揀機等其實就是機械人的雛形，它們讓快遞公司內部實現高度主動化。跨越80％的包裹經由過程傳送帶、掃描儀和分揀機系統在整個舉措措施內移動，這個過程幾乎不需要人力的干與。在幫忙人類從繁重、機器的勞動中解放出來的同時，其實也變相地削減了良多工作崗亭。

而跟著人們在網上購物的行為變得愈加高頻且多樣化，像亞馬遜、聯邦快遞的倉儲中間、快遞過程中要輸送越來越多的“奇葩”事物。好比巨細紛歧的汽車輪胎、家電產物、甚至還有獨木舟等復雜而粗笨的商品，它們在包裹暢通中的比例越來越高。為此，巨子們也在測驗考試結構更多的機械人來解決各類新問題。

如，亞馬遜已在20個物流中間擺設跨越4.5萬臺機械人，相較此前有年夜幅增加。而DHL訂購了四臺Sawyer協作機械人，投入歐洲的物流中間和包裝中間矯捷利用。此外，DHL田納西倉庫中的各類機械人也引起業界的注重。DHL還在德國巴赫斯菲德鎮測試PostBOT機械人，后者能以高達6公里/小時的速度前行，并沿著路線平安地跟著快遞員。最終，來減輕快遞員的承擔，并更輕易地分發包裹。

問題不少，機械人尚無法真正代替快遞員

越來越多的巨子不竭摸索自身快遞、物流范疇的機械人落地利用，有可能激發人們的焦炙——機械人將會敏捷代替倉儲人員和快遞員。但事實上年夜可不必如斯擔憂，起碼在短時候內機械人面對著良多問題，離代替倉儲人員和快遞員還有較長時候。

此刻的機械人固然已經獲得了長足成長，但依然不敷矯捷。好比無法卸載裝滿隨機巨細箱子的卡車，或將這些箱子放在需要運貨的卡車上。這也意味著，在良多年夜型舉措措施或者機械上，抑或在需要隨機處置的環節，仍然高度依靠人的矯捷性。對此，亞馬遜負責機械人工作的高管暗示，“人類擅利益理很多分歧外形的包裹，并很是擅長將這些工具裝入狹小空間中，這是此刻的機械人所做不到的。”

而從另一個角度看，此刻這些巨子對人力的需求其實是在敏捷走高的。好比DHL推出的某些機械人在一個擁有約1300名員工的工場中代替了25個工作崗亭。可是這個中間每年締造年夜約100個新工作。亞馬遜對人力勞動的需求也比機械人勞動力增加得快，自從收購Kiva并擺設其第一臺機械人以來，亞馬遜已經將其員工人數擴年夜了30萬人。

將來：機械人將和人類分管分歧工作

當然，不成否定的是巨子公司正在盡可能地強化主動化流程，且始終在將這個方針持續下去。亞馬遜已經為快速、低價的貨色交付擬定了一個高尺度，其他同類企業必需要快速跟進行業的進化程序。這也意味著，將來需要更多的倉儲中間、機械人和員工。

機械人可能會飾演著某些人類的腳色，但紛歧心猿意馬會代替他們的工作。DHL監管倉庫的高管就暗示，“每小我城市擁有一份本身的工作，機械人只會的特心猿意馬地址和特心猿意馬環節呈現。” 也就是說，機械人和人類將在將來分管分歧工作。

那些灰心本家兒義者純真認為機械人的呈現就是為了覆滅人類的工作崗亭，其實是想多了。簡單打個例如，卡車的呈現讓貨色能快速在更年夜的規模內流動。按照那時人們的設法，卡車是沖擊了那些用馬車、人力送貨的崗亭，是一種可駭的新事物。但現實上卻培養了司機、卡車發賣/維護、車險、路邊旅店等多個工作崗亭。