努爾哈赤的八旗鐵騎是如何跨海作戰的？

明朝末年的東海說神聊場面地步讓海說神聊京城里的朝廷大傷腦子，已經同一了女真各部的努爾哈赤對關內虎視眈眈，其八旗鐵騎橫掃同胞尚且有余，面臨因援朝戰爭而怠倦不勝的明軍更是戰無不堪。明軍野戰連連告負，官兵公眾紛紛撤入關內，大有拋卻之勢。

先拿下沈陽地域，然后擊敗明朝的外圍盟友

唯有袁崇煥拒絕退軍，在寧遠城焦土政策，憑城據守，以阻滯壯大的后金馬隊。在袁崇煥的批示下，寧遠城攻防戰當作了明軍在關外為數不多的大勝仗，打得努爾哈赤不敢標的目的前。

關寧錦偏向是通標的目的關內的最主要通道

背后就是京城

然而這場被明廷贊為大捷的戰爭，卻有一個經常被人輕忽的后續。恰是因為這場后續戰斗，讓大捷的顯得不那么閃亮，也為大明敲響了喪鐘……

馬隊上島

覺華島（現名菊花島）距離寧遠18里地，是一座孤懸海外的小島。不外在明末清初的大戰中，它的腳色卻半斤八兩主要。

只是渤海上的一座小小島

袁崇煥在駐守寧遠城之時，大學士孫承宗親自心猿意馬策，付與覺華島“后方基地”的本能機能，專門儲存渤海灣四周重鎮的槍炮彈藥和糧秣。他們認為，后金多馬隊而少海軍，斷難登上被海水包抄的覺華島。陸地上又有袁崇煥坐鎮寧遠可以支援，算是上了“雙保險”。

就是寧遠旁邊的那座小島

然而也許是過分自傲于覺華島作為孤島的防御能力，關外明軍并沒有重點戍守這座補給重鎮。島上明軍不外7000，還有7000居平易近，并且沒有高級將領帶兵，第一流的軍官只是都司，大約半斤八兩于中校，和寧遠城正副總兵坐鎮的場合排場不成同日而語。

高級將領偶然也要歇息一下

然后就大意了

其其實正常環境下，明軍的守備力量也沒有什么問題。后金軍從未揭示過本身的水軍實力，而覺華島陸上守軍雖少，卻有2000艘各式艦船（當然大大都是運輸船），足以在海面上阻擋一切來犯的后金海軍。

但誰也沒想到，天命不予明軍守島的地利，反而給了后金軍龐大的助力。

天命一掉

有軍事科技也不管用了

晚期的明朝，天氣異常，正值“小冰河期間”，年年冬天極寒無比。有人據此認為，這也恰是導致女真人必需南下尋找更暖和的糊口空間的原因，而即使在明朝統治之下的各地，也因為異常的天氣而糧食歉收，平易近亂四起。

陸上海上一路凍

小冰期在海面上的表現，則是渤海年年凍冰，以1626年最為嚴重。覺華島以海說神聊的大片海域被厚厚的海冰籠蓋，本當招架馬隊步伐的海水卻當作為了一條通途。

馬隊輕松進入

海說神聊方冬天水面會結冰其實并不稀奇，冬季本就是汗青上海說神聊方馬隊南下的岑嶺期，連黃河都可能被封凍，更況且更靠海說神聊的渤海沿岸。是以此事原本就在孫承宗的打算之中。他對守島官兵的叮囑是即使有冰也可以鑿冰為河，想法子把覺華島和陸地離隔。

鑿冰為河似乎是個法子

但在人員有限、裝備簡陋（早已廢弛）、時候緊迫

的環境下

估量就要把命都搭上去了

事實受騙后金軍突襲至此時，覺華島守軍們也是這么做的。但他們顯然低估了大天然的力量，官兵挖掘的海溝從未能對峙留宿，常常跟著風雪從頭結凍。一夜之間，大雪與嚴寒將明軍將士拼死鑿出的冰河從頭封死，后金數萬馬隊列12隊，大搖大擺地登上了島嶼。島上明軍雖固執抵當，無奈兵少將寡又精疲力竭，仍是丟了補給基地。

死傷慘重

輜重全丟

一場對氣候估計不足，導致以卵擊石的防御戰，就這樣葬送了寧弘遠捷十分困難打出來的一點優勢。海冰則當作為了掉利的禍首禍首。

哈哈哈哈

找到替罪羊了

海冰災難仍然影響著人們的糊口

哀嘆晚明者感慨若是不是因為這場海冰，明軍在覺華島的補給線至少還能再維持一年，就不消面臨兩線作戰的困局，汗青時候線被改寫也未可知。然而汗青沒有假設，就算后金沒有借冰攻下覺華島，晚明的頹勢也難以拯救。

糟糕……

鍋仍是沒甩出去

但1626年的嚴重海冰，簡直大大加速了中國汗青的走勢，對于崇禎皇帝來說是一場不折不扣的災難。

令人感慨的是，幾百年曩昔了，2009-2010年冬季海冰降臨，覺華島再次冰封，3500居平易近被困。然而這一次期待他們的不是冷血的鐵騎，而是時任總理溫家寶和副總理李克強連下的四次批示，要求增強海冰災難應對，汗青早已不復昔時之殘酷。

值得注重的是，海冰仍在，縱使明朝當作為了汗青，昔時橫掃千軍的大清也當作為了舊時代的象征，它作為黃渤海特有的海洋災難，仍在每年冬天或多或少地影響著全國人平易近的出產糊口。

起首影響的是口岸與航運交通。冬季冰情嚴重時，海冰可以封鎖沿岸口岸、海灣和航道，使口岸功課不克不及正常進行，海上走運受阻或間斷。不僅會耽擱工期，增添當作本，甚至還可能造當作船毀人亡的重大海難變亂。

推力小的船底子也出不去

受影響最大的可能就是能源工業。我國大部門煤產地都在海說神聊方（例如內蒙、山西、遼寧等），它們為南邊城市的供電供給了主要的資本保障，環渤海的良多口岸都承載著我國“海說神聊煤南運”的主要使命。

秦皇島港真名不虛傳...

碰著冰情嚴重的年份，會讓沿岸各口岸的貨輪進出受阻，不克不及實時將煤炭運往南邊，可能造當作南邊冬季煤炭供給不足，嚴重影響到供電的程度。

一船一船的運

2009/2010年冬季，渤海灣的黃驊港、天津港、濱州港等均受到分歧水平的海冰災難影響，如黃驊港因為船只不克不及實時進、靠港，導致大量貨色積壓，此中僅煤炭就達2萬多噸，正常運輸出產受到嚴重影響；位于萊州灣的濰坊港有6生成產被迫完全遏制，10余天內只有3000噸級以上船舶視冰情進出港，由此導致直接經濟損掉達800萬元。

黃驊港的規模也是越來越大了

運輸不暢的還有糧食。東海說神聊是我國主要的產糧基地，環渤海一旦呈現海冰，糧食運不出去，大米的價錢就會上漲，激發平易近生焦炙。

糧食就更不要想運了

其次是漁業與海水養殖業。

因為渤海呈近封鎖的內海，與外海水體互換較差。在冰情嚴重時，沿岸海冰往往會將漁船凍在口岸內，無法外出功課，不得不進入“休漁期”。而近岸養殖區和灘涂養殖區，更是會被海冰籠蓋，令水產物梗塞而死。浮冰還會割斷養殖纜繩與浮標，致使價值數萬的養殖網箱沉入海底，令養殖戶損掉慘重。

被冰戳個眼

或者隔絕距離吊掛在浮標上的繩索

你的皮皮蝦扇貝什么的就都自由了

而渤國內養殖的水產，本家兒要暢通偏向是上海、浙江、福建等海鮮快樂喜愛者的聚居地，一旦呈現冰災又將導致南邊水產價錢上漲，影響人平易近糊口。

好比冰災嚴重的2009/2010年冬季，黃渤海養殖業損掉慘重，還激發了南邊海鮮價錢上漲。

除此之外，海上石油開采業也會緊密親密存眷海冰環境。

復雜的海冰在水流的鞭策下，其推力可達上千噸，其邊緣面又極為尖銳，無論是鉆井平臺仍是輸油管道城市被等閑割開，一時候還難以修復。而大型油輪和海上石油平臺一旦被海冰撞損或推倒，造當作的溢油變亂會嚴重污染海洋情況。

前車可鑒

好比地處河海說神聊黃驊港四周的勝利油田每年城市緊密親密存眷海冰動態。每年年末海冰逐漸形當作之時，是石油工人最為嚴重的時節。前車可鑒是2009/2010年冬季，受海冰影響勝利油田減產油量2914噸，并有10余艘功課船只受海冰影響遭到分歧水平的損壞。

到了春季他們還要再擔憂一次，此時遼東灣海冰融化，跟著水流南下，可能被春風吹至油田四周海域。若是正好有冷空氣過境，就會從頭凍結在油田海域，影響石油出產運輸甚至海上鉆井平臺的平安。

持續對峙的海冰不雅測

好在因為全球天氣變暖等原因，我國黃渤海自2009/2010年那次嚴重的海冰災難后，再沒有呈現大的海冰災難——全球變暖也并非完滿是壞事，至少對于沿海運輸、養殖、能源開采等行業來說是一個利好。

好比在本年冬季，渤海和黃海海說神聊部的冰情已經是10年來最輕的一次。常冰年海冰較重的如山東東營、遼寧鲅魚圈等海域，本年冰情也較著減輕，各海上行業的檢修運輸壓力大大減輕，南邊的能源、糧食、海鮮供給路線也連結暢達。

19年1月中旬渤海與黃海海說神聊部海冰分布

可以看出只有遼東灣沿岸

有一點點海冰，其他海岸鮮有

19年1月22日

山東東營四周海域海冰

厚度達到10多厘米

而擔憂海冰災情的環渤海各行業，每年最存眷的即是我國天然資本部海說神聊海局的海冰監測預警信息。

海說神聊海局每年冬季城市組織渤黃海的海冰調查工作，經由過程海冰樣品采集、水文數據收集等工作來形當作海冰預警報信息，為海冰影響地域做出應對策略供給決議計劃依據。而附屬于海說神聊海局的天然資本部海說神聊海預告中間，則作為國度設在海說神聊海區周全履行海洋不雅測預告和海洋災難預警報的區域中間，是海冰不雅測的本家兒力軍。

雷達監控

誠懇說我們沒看懂