國產車近來發展如何

國產車近年來的發展很快，如果最近十年、二十年，用進步神速來形容也不為過。中國民用汽車的發展，大概從八十年代開始起步，但是一開始只能做組裝廠，沒有什么自己的技術。甚至想做合資廠也不是那么容易的，很多車企只能去買國外老舊的生產線，來生產技術比較落后的車型。

方式/步調

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跟此刻比擬，那時辰買車的都比力有錢，這樣造車的必定不會很有市場，況且哪怕是十萬以下的小車市場，仍然有不少合伙車競爭。沒有手藝、沒有工藝、產物掉隊，加上出產辦理弱造當作產物質量不可，那時辰的國產車給人的印象就是開幾年就散架。
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為什么此刻還有人買車先看“三大件”，就是那時辰國產車給人留下的教訓。我們此刻都知道，其實“三大件”是車上最不輕易壞的，可是它們一旦發生問題，會直接影響駕駛。而那時的國產車就是連最不輕易壞的“三大件”都做欠好，程度可想而知。
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后來廠家一看這樣沒有出路啊，然后它們開啟了“逆標的目的”和“借鑒”模式，也就是我們說的“盜窟”。這大要就是十幾年的事吧，那時辰的國產車，哪個不是逆標的目的來的？賣得比力火的車，比亞迪F3、哈弗H6、帝豪沒一個破例。
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當然這樣做也有必然的益處，就是剩下了研發當作本，讓自立車企們走出了一條性價比之路，不單活了下去，還賺了良多錢，這時辰的堆集也為比來十年的飛速成長做了鋪墊。
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并且這個過程中，那時“借鑒”最嚴重的幾個車企，像“雙環”、“眾泰”都被裁減了，也算是市場的天然選擇。這時辰大師對國產車仍是沒有大的決定信念，仍然是持有思疑的立場，最多的觀點就是“國產車廉價設置裝備擺設高，可是開幾年凈是小弊端”。就連吉利收購沃爾沃也遍及不被看好，大師城市感覺沃爾沃會被吉利“拖累”。
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而國產車成長到此刻，策動機已經有了國際一流水準（家用車），變速箱、底盤布局都有本身拿得出手的設計，就連外型也不再“盜窟”，甚至超越了同級此外合伙車。越來越多的人相信國產車，選擇國產車，很少有人再說“國產車開幾年就壞”。
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這不外十年的時候，國產車從有本身策動機的手藝的只有一兩家品牌，到有了同合伙車叫板的實力；從“廉價”、“盜窟”，到此刻“同樣的錢跨級的享受”，您說這速度快不快？
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