什么是聲屏障(Sound Barrier)？

聲音以波的形式在空氣、液體和等離子體等介質中傳播。在空氣中，波的傳播速度由大氣條件決定，因此聲速可以隨溫度而變化。聲屏障是20世紀初提出的一個概念，當時許多科學家認為飛機上的阻力引起的由于接近音速，任何飛機都不...

聲音以波的形式在空氣、液體和等離子體等介質中傳播。在空氣中，波的傳播速度由大氣條件決定，因此聲速可以隨溫度而變化。聲屏障是20世紀初提出的一個概念，當時許多科學家認為飛機上的阻力引起的由于接近音速，任何飛機都不可能達到或超過音速而不被摧毀。多虧了當時才華橫溢、常常膽大妄為的飛行員，禁止性聲屏障的概念最終被推翻，飛機現在通常在達到超音速時打破它

1947年，Chuck Yeager用火箭驅動的鐘X-1打破了聲障。因為音速是基于在它所通過的介質的溫度上，聲屏障不可能以恒定的速度被打破，許多科學出版物根據32華氏度（0攝氏度）的標準溫度，列出了每小時742英里（每小時1194公里）的聲速，但隨著溫度的上升，聲屏障的速度也隨之增加

一架噴氣式飛機打破了聲屏障。最初提出聲屏障概念的原因是螺旋槳技術當飛機接近音速時，螺旋槳的運動會對聲波產生干擾，引起湍流并降低飛機的性能。對于許多早期的航空革新者來說，似乎很清楚一個強大到足以抵消螺旋槳問題并繼續讓飛機獲得速度的發動機也會如此先進的F-22猛禽可以在不點燃加力燃燒室的情況下實現并維持超音速飛行然而，愛冒險的飛行員不喜歡有聲屏障阻止更高速度的概念，許多人試圖證明，通過極其危險的俯沖達到音速，可以安全地打破障礙。許多早期的嘗試都以致命的事故告終，因為飛機技術無法處理速度跳水，飛行員可能會因為俯沖而生病，失去對飛機的控制。

聲音以波的形式在空氣、液體和等離子體等介質中傳播飛機設計的進步使飛機在高速飛行時的控制和性能有了很大的改善。到了20世紀40年代，工程師們已經開發出一種改進的尾翼，包括一個寬大的水平尾翼，以允許更大的升力和控制力。這是第一次官方認可的聲屏障破裂1947年10月14日由空軍上尉查克·耶格完成耶格爾，一位著名的試飛員，使用了一種高度先進的飛機貝爾X-1，達到了807.2英里/小時（1299公里/小時）的速度，并最終打破了音障。其他消息來源認為另一名試飛員喬治·韋爾奇幾天前打破了障礙，但由于沒有美國官員在場，他的飛行被正式打折在現代，超音速是許多飛機的共同能力，突破障礙已不再是一個重大事件，盡管在20世紀90年代末葉格爾50年后，一輛陸地車輛突破障礙再次激起了人們的興趣飛行。在一段時間內，突破障礙的概念一直是航空業的主要焦點之一，導致了現代發明，如噴氣發動機。在看似科學確定性上的創新和大膽的成功證明了許多人的靈感，并使人們重新認識到，任何障礙都可能被勇敢的人打破

較老的戰斗機，如F-16獵鷹戰斗機，需要點燃他們的加力燃燒室來實現超音速飛行。