什么是電動土車(Electric Dirt Bike)？

多年來，電動汽車一直是工程師們的難題，很大程度上是因為它的體積。重量超過一噸（907公斤）的汽車所需的電池電量是令人望而生畏的，而且在需要充電之前，動力和續航里程也存在嚴重問題。然而，摩托車，電動自行車是一種不同的、更...

多年來，電動汽車一直是工程師們的難題，很大程度上是因為它的體積。重量超過一噸（907公斤）的汽車所需的電池電量是令人望而生畏的，而且在需要充電之前，動力和續航里程也存在嚴重問題。然而，摩托車，電動自行車是一種不同的、更小的動物，近年來，電動交通的許多進步都是在那里實現的。即使是在摩托車級別的人，電也找到了一個利基。電動土車通常行駛距離短，重量輕，此外，與長期巡航速度相比，更多地依賴于爆發式的動力。此外，使用電動而非燃氣發動機，消除了所有的廢氣排放和大部分噪音，而這些噪音正是那些把土自行車視為無恥闖入者的戶外愛好者的羽毛，他們將土車視為無恥的闖入者，進入了他們的寧靜之中。尼爾·賽基，電動領域的先驅之一土車制造商，制造了一輛只有140磅（63.5公斤）重的汽車，并安裝了兩個電池組，重量大約是一輛汽油驅動的土車的一半。他的發明創造了許多重要的比賽，并在土車界贏得了立即的尊重。對車手的吸引力之一是使用了多個電源組，以避免需要等待充電。然而，電動土車只能行駛40英里，或者兩個小時的試運行時間，然后再重新充電。一些電動越野車車型的一個有趣的特點是"半功率開關"，只需使用一個開關就可以將電力減半。這是初次騎車或城市旅行的理想選擇。根據公司文獻，Saiki的Zero車型在全功率情況下可以從0英里/小時到30英里/小時在不到兩秒的時間內，達到了與汽油動力自行車相當的最高速度與許多創新一樣，電動越野車在其發展的現階段更為昂貴。部分原因是某些部件必須特殊制造——在這一點上，簡單地將一輛標準自行車轉換成電能是昂貴和困難的。而且，大多數生產電動越野車的公司都是像Saiki這樣的創業型企業。然而，2008年12月，本田宣布計劃開發自己的電動摩托車，其中可能包括一輛電動越野車。該公司表示，希望在兩年內推出一輛。另一家名叫KTM的公司已經有了一個原型。

發表于 2020-09-15 20:52
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分類：社會民生

什么是電動土車(Electric Dirt Bike)？

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