《獵殺本拉登》中，直升機噪音這么大，為什么沒有驚動本拉登？

圖片：《獵殺本拉登》

KurtXiang，milsimer

直升機的隱形手藝本家兒要集中在減小紅外旌旗燈號和雷達反射面上，并不是光學隱形。“海王矛”步履中利用隱形黑鷹的本家兒要目標是沖破巴基斯坦軍方的雷達鑒戒，對于本拉登和他的隨從來說沒有什么區別。不外在黑夜布景中，沒有亮起碰撞燈飛翔的直升機是不輕易靠肉眼定位和分辨的，尤其是采用黑色低可視度涂裝。

可是關于聲音的問題， @龍牙的詮釋不敢認同。至少這個計較長短常不合理的。

UH-60 的最大飛翔速度是 357 公里 / 小時，7 公里的距離僅僅需要 1.17 分鐘，70 秒的樣子。算上減速、特戰隊員投入戰斗，頂多也就是 100 秒的時候。

獵殺本拉登中直升機那么響即使直升機是隱形偵查不到可聲音這么大沒有轟動本拉登嗎

此外不談，單說 Mark Owen 的《No Easy Day》（關于“海王矛”步履過程細節最早的第一手回憶錄）里的描述，步履當作員（至少原打算）是索降著陸的。長索降中每側艙門一次只能降下 1~2 人，十幾人光索降的時候就怕不止三十秒，更別說重整步隊睜開步履了；而從 300+ 的速度飛翔 7 公里并下降，在 100 秒內完當作也底子不成能。究竟結果直升機不是三體水滴，巡航擦過頭頂和減速下降是兩碼工作。

固然我很尊敬欽佩 @龍牙其他謎底里的良多常識和經驗的分享，可是他的這個計較模子其實過分簡陋輕率，并且嚴重違反飛翔常識。當然，對于航空來說我也是個不足九把刀級此外業余人士，以下對于直升機的下降速度和過程，出于會商目標我僅僅拋磚引玉，但愿對直升機有領會和經驗的伴侶彌補和賜正。

起首，357km/h 可底子不是黑鷹的最大飛翔速度，而是“never exceed speed”（不得跨越速度），通俗詮釋說就是“平安極限速度”。再換句話說，跨越了這個速度直升機發生掉控和布局損壞就是瞬息之間的工作（感激 @Haoyu Wang 改正！）。并且這個極限速度，在平飛下純真靠直升機策動機輸出必定是不成能達到的，只有借助俯沖才能實現。

也就是說，若是想要用 357km/h 完當作最后接近方針的 7 公里，飛翔員得先爬到華萊士一樣的海拔，然后在旋翼解體的邊緣一路俯沖狂飆跨越 70 秒才有可能，更不說后艙地板上還堆疊著十幾個全重接近 300 磅的大漢（按照 Mark Owen 的描述回憶，為了超額載員，那時機上的座椅是拆失落的，步履當作員是在地板上擠當作一團的。其其實特種軍隊的黑鷹利用中這是喜聞樂見的常態），想想就挺風趣的。現實上西科斯基 UH-60 的最大速度是 294Km/h，巡航速度是 280km/h。

然而可以或許達到 294km/h，就申明可以隨時飛這么快嗎？也并非如斯。現實上速度跨越 200 以上的直升機，在空氣動力和慣性的影響下，操控感就跟火箭差不多，程度舵早就掉去感化了，把持桿極其生硬，強行拉桿會當即發生機身金屬委靡和旋翼轉速（RPM）報警。在最大速度下，直升機連較大幅度的靈活都比力吃力，更別說當即下降了。并且還得賜顧幫襯后艙里沒系平安帶的十幾坨人肉的感觸感染，總不克不及讓他們也四處飛起來吧。

常規的直升機下降大致分為四個步調：approach（出場）、bleed（減速）、flare（仰停），然后最終 touch down（觸地）。在索降的流程中，最后的觸地被懸停替代。下降程序凡是在距離下降區一公里擺布時起頭，出場階段起頭時的速度一般不會大于 180km/h，在進入下降航路后會 bleed 到 75~130km/h 速度的“balanced state”（均衡狀況）——即速度不算太慢，但三軸的操控性也恢復矯捷的狀況，便于飛翔員為最終下降進行批改。最后的 final flare 把直升機降到自行車的速度，這時辰觸地才能包管人機分身（或為了索降進入完全靜止的懸停）。對于重量越大、負重越高的直升機來說，出于慣性載荷的原因其 balanced state 的速度就越慢，觸地時平安的垂直速度也越低，也就是下降要花的時候也越長。固然黑鷹是一型機能相對出眾的直升機，可是也不克不及逃避物理心猿意馬律，何況為了隱身而優化革新的隱形黑鷹，飛翔機能上還不免會有一些折中（好比片子《Zero Dark Thirty》的臺詞描述，"it trades agility and aggressiveness for stealth“）。

顛末特種飛翔練習的飛翔員確實可以依靠甩從頭至尾減速和 hi yo-yo 等極限動作縮短下降程序的距離和時候。可是加快下降并不是簡化下降，下降步調仍是不克不及跳步的。直升機的飛翔高度和速度關系還有一個危險包線，俗稱為“dead man's curve”（亡者曲線），一般是指在引擎突發故障的環境下，直升機無法操縱殘剩能量自旋迫降（auto-rotation）的區間。若是要連結回避亡者曲線，直升機最終接近路線的高度和速度是有嚴酷限制的，不克不及太高太慢，也不克不及太低太快。采用特技下降的動作是有半斤八兩風險的，對載滿人員的環境下是需要謹嚴三思的。

現實上不僅僅是要隨時包管能自旋迫降問題，垂直下降時的渦環氣流、下降點地形不合錯誤稱發生的不法則地效升力等問題城市使下降的前提復雜化。也是以中型和大型直升機多選擇索降投放人員，現實比觸地下降更快速簡單。然而我們知道，即使如斯謹嚴，“海王矛”步履中的第一架隱形黑鷹仍是因為不法則地效的原因無法連結完美懸停，最后與建筑發生碰撞導致墜機，所幸沒有傷亡。

再其次，從步履角度上說，“海王矛”當天也不成能快速下降。直升機達到 Abbottabad 時是午夜 12 點擺布，之前飛翔員從未飛過這條航路，也從沒到過這個下降區。在沒有地面指導和奪目標識表記標幟的環境下，要在幾公里外的漆黑中一眼識別出只在無人機圖像和衛星照片上見過的方針地址，可謂難于登天。良多人記得“黑鷹墜落”事務中 Chalk 4 在索降時發生了新兵墜傷變亂，其實環境不只如斯，Super 67 在下降時底子就搞錯了方針，把 Chalk 4 往海說神聊多降了一個街區，導致其落地后被嚴重隔絕距離壓制。這仍是鄙人午 3 點多的大白日，有多量直升機一路編隊飛翔的環境下。所以在夜間若是要精確跟蹤地形，尋找識別下降點，那現實的出場速度必定還要低于凡是速度。

在下降和靜止懸停狀況下的直升機很是懦弱，能量儲蓄很低并且氣動情況復雜，是以對下降區情況的平安很是敏感。傳統環境下在很是接近使命方針的熱點地域下降時，都需要地面軍隊或空中火力的保護（2000 年 9 月的塞拉利昂營救步履中，盡管有兩架山貓從空中保護，仍有一名 SAS 在索降時中彈身亡）。即使是隱藏使命，也不會等閑在目生的下降區直接下降。若是沒有記錯的話，按照 Mark Owen 的說法，那時直升機是先回旋一圈確認了下降區準確并平安今后才起頭接近懸停的。

所以說不管是趕快度上仍是流程上看，“7 公里 100 秒反映時候理論”都很難當作立，時候估算一下至少要翻倍。固然這依然不算很長，可是這個反映窗口仍是可能發生良多變數，何況肅清周邊和闖入建筑也需要時候。遠程奔襲的特種步履的容錯率極低，這種不確定性在打算時必定是不克不及被忽略的。現實環境如 @方遙和 @馬龍老五的回覆所描述，因為四周巴基斯坦軍事學院的直升機頻仍往來，本地居平易近已經對直升機噪音十分麻木了。諜報人員在監督時代發現了周邊這一紀律，這才解除了直升機問題的掛念。這同樣是出自《No Easy Day》的，請大師參考 @方遙回覆中的圖片和原文引用了。

獵殺本拉登中直升機那么響即使直升機是隱形偵查不到可聲音這么大沒有轟動本拉登嗎

當然打算總趕不上轉變，現實的步履時發生了不測的墜機，步履當作員在近十分鐘后才起頭恢復步履。這時辰步履俄然性可以說已經嚴重損失了。好在于打算中的其他工作仍是比力到位，海豹的應變能力也很強，大隱約于市的本拉登的抵擋和鑒戒意識已經很弱，巴基斯坦方面反映也不算很敏感，軍隊的撤離手段也有冗余，最后步履所幸才沒有變成災難性的成果。

（當然，也不是說有了噪聲直升機的機降步履就沒有俄然性。別的，一些更輕的直升機，好比 MD500 和 AS350 系列，慣性小飛翔矯捷，并且有彈性滑撬可以較快觸地，確實可以在迅雷不及掩耳間精準投放少數人員下降，所以一向很受特種軍隊接待。）