俄媒眼里的“中國蘇-27”

俄媒眼里的“中國蘇-27”（下）

◎國產殲-11B的前視外不雅本家兒要特征是風擋前中置的紅外搜刮追蹤裝配和綠色衍射平顯（攝影/劉應華）

進入21宿世紀后，中國當局和航空工業的自傲和詭計心獲得極大知足。尤其是被國產航空電子火控系統武裝起來的殲-10單發殲擊機，往往在匹敵演習中完勝蘇-27SK甚至殲-11，更讓解放軍及供給商感應有需要將自身據有優勢的手藝“嫁接”到俄羅斯飛機上，進而完全進入自立研制現代戰機的“大國俱樂部”，徹底解脫俄羅斯在某些關頭零部件方面的限制。恰是這種不雅念，令殲-11家族的成長脈絡發生巨變。

伊利因指出，從20宿世紀末起頭，沈飛便以“小步快跑”的體例睜開殲-11“非俄化”改裝工作。“他們做的第一件事是拆下機載電子儀表，換上能給飛翔員供給更多信息傳遞的液晶顯示器，以晉升戰機的作戰能力，再進一步就用國產渦扇-10A（WS-10A）策動機代替AL-31F，如斯重大的改良型被定名為殲-11B。

從總體來看，殲-11B換用國產機載電子和兵器設備方面前進較著。它的機頭罩內安裝有國產機載雷達，中方稱該雷達“可包管同時沖擊兩個空中方針，可以發射空對面切確制導兵器，并具備抗電子干擾能力”。從中可以判定，該雷達的功能已超越當初蘇-27SK殲擊機所搭載N-001型雷達。殲-11B還安裝了中國出產的光電不雅瞄系統，是俄羅斯烏拉爾光學機械廠（UOMP）開辟的31E/OPES-27設備的仿成品。它由紅外跟蹤傳感器和激光測距儀等組件構成，對殲擊機一類方針的最大有用距離為40～100千米，對高速空空導彈的探測距離約為25～45千米，可在戰機不打開雷達時進行本家兒動探測定位。別的，飛機上還裝備了中國出產的新型慣性導航系統，同時兼容衛星定位旌旗燈號，導航數字地圖可顯示在座艙的液晶顯示器上。據見過殲-11B座艙的中國專家透露，該機的人機界面完全合適“第4+代”戰機的標記：三塊多功能液晶顯示器構成信息批示平臺終端，每塊顯示屏的規格為6×6英寸（152×152毫米），邊緣帶有按鍵；還有兩個小一點的液晶顯示屏，在前風擋處安裝有一個昂首顯示器（HUD）。

在兵器方面，殲-11B總載彈量可達8噸，與蘇-27SK/殲-11半斤八兩。執行制空使命時，它裝備有國產“轟隆”8B近距肉搏導彈和“轟隆”12中距導彈。“轟隆”12安裝有本家兒動式末段自扶引頭，最大射程60～80千米，與美國AIM-120C、俄羅斯R-77導彈屬統一級別。據報道，中國還在研發威力更大的中距空空導彈，例如“轟隆”12D導彈可安裝于機艙內部掛架，削減戰機雷達反射截面積（RCS），還有采用火箭沖壓策動機的“轟隆”21，可以或許延長沖擊距離，并能經由過程數據鏈與載機實施雙標的目的數據交流（即所謂“人在回路”），實現對進犯體例的快速調整。殲-11B還裝備KD-88空對面導彈、500千克級航空炸彈和大口徑無控火箭彈。

可是殲-11B“換國產心”的歷程布滿坎坷，不竭呈現“身體排抑”現象。據稱，殲-10B確定換裝的渦扇-10A策動機于上宿世紀90年月末研制當作功，動力級別上適合于殲-11B一類的重型殲擊機。俄羅斯媒體曾聲稱渦扇-10A是AL-31F的仿成品，但事實并非如斯。2010年6月，渦扇-10A樣機在海說神聊京大湯山航空博物館曝光。從布局上看，它確實由中國設計師本身研發，盡管受到俄羅斯AL-31F雙轉子渦扇策動機的影響，但仍存在龐大差別。渦扇-10A采用新型燃氣發生器，是在美國CFM56雙轉子渦扇策動機燃氣發生器的根本上改良的。渦扇-10A要比AL-31F重一些。要強調的是，中國工程師拿出的首批渦扇-10（非雙轉子布局，不是后來的改良型渦扇-10A）推力為110千牛，與AL-31F相仿，但在其它參數方面更接近于蘇聯上一代AL-21F雙轉子加力渦噴策動機，即安裝在蘇-24殲擊轟炸機上的產物。

◎ 2007年海說神聊京航展展出的利用生物燃料的CFM56渦扇策動機

中國國產策動機走過了一個慢慢當作熟的過程。到了2005年前后，中國專家們已將設計優化后的渦扇-10A策動機的推力晉升到122.5千牛，但它的利用壽命不盡人意。2006年，沈飛曾拿出3架殲-11B工程樣機，此中一架（或兩架）采用國產策動機，并打算于次年起頭小規模量產。一起頭，因為策動機的問題，2010年5月，中國空軍所有殲-11B（含在造）殲擊機臨時拋卻渦扇-10A，轉而用俄制AL-31F策動機頂替。為了更好地拉住中國客戶，莫斯科禮炮中間曾建議中國利用AL-31F-M1渦扇策動機。它是AL-31F的改良型，推力為132千牛，已被俄軍現役的蘇-27SM殲擊機利用。俄羅斯另一家航空動力企業“土星”制造集團則標的目的中國伸出橄欖枝，但愿其“愛上”更為高級的117S型帶加力渦扇策動機。它推力達137千牛，已當作為蘇-35S和T-50殲擊機的“心臟”。

加拿大《漢和防務評論》雜志曾報道，受制于策動機機能和供給量，殲-11B以及雙座型殲-11BS產量有限，年產量大致在24架擺布，即裝備一個航空兵團的規模。有動靜稱，殲-11B/BS戰機給空軍與水兵航空兵的分派比例根基一致，每次各分得8～12架。由此可以猜測，解放軍至少需要兩年才能為一個殲航團換裝完畢。該雜志提到，2011年，首批殲-11B和殲-11BS交付中國水兵航空兵第8師第22殲航團，但它們均顛末海上作戰的特別改裝，以至于機型都釀成殲-11BH和殲-11BSH，字母“H”暗示水兵航空兵。伊利因稱，2011年，俄國營兵器出口公司代表禮炮中間與中國簽心猿意馬123臺AL-31F策動機訂單后，再未收到后續策動機訂單，可以揣度中國航空工業致力于打破僵局，“鑒于在航空動力制造范疇貧乏同一的批示辦理環節，中國已增強在這方面的投入與融合，專門要求1～2家策動機企業加大研發力度，以晉升出產效率，出格要求它們為其它航空制造單元供給飛機必需的材料和配套設備”。事實上，在不久的未來，中國注心猿意馬會丟棄俄羅斯策動機，讓海空軍全都利用安裝國產策動機的殲-11B系列戰機。有動靜稱，中國已起頭測試129.3千牛級的渦扇-10B（WS-10B）策動機，同時還開辟渦扇-10G（WS-10G）策動機，其推力達到153千牛。

值得一提的是，沈飛正在基于殲-11BS雙座機開辟殲-16殲擊轟炸機，一種蘇-30MK2的仿制型，而且有所改良。與其相順應的緊密兵器為KD-88巡航導彈和“雷石”500J集束炸彈，而中國從俄羅斯采購的蘇-30MK2戰機中沒有集束炸彈。

◎在大湯山航空博物館展出的早期型渦扇-10策動機

固然殲-11B開辟遠比完全手藝引進的殲-11要堅苦得多，但中國不僅對峙走下去，還盡力推陳出新，力求與俄羅斯原始設計脫鉤。基于航母利用的殲-15艦載殲擊機就是明證。上宿世紀90年月末，中國曾與俄羅斯聯系訂購蘇-33（原稱蘇-27K）艦載機，但因采購量只是個位數，被俄方認為沒有經濟效益而予以拒絕。后來中國提出一次性采辦12～14架蘇-33，俄羅斯仍是不愿接管。接下來俄羅斯提出一個方案，要求中國起首采辦12～14架蘇-33標配型艦載機，供中國水兵航空兵作為鍛練機利用，然后再采辦36架完美型蘇-33艦載機，此中可能還包羅一部門蘇-27KUB新型艦載機。但這一次輪到中國人不對勁了。

為打破俄羅斯的手藝封鎖，中國在2001年找到烏克蘭，花重金把蘇聯時代遺留在黑海“尼特卡”飛翔練習中間的一架蘇-27K艦載機原型——T-10K-03試驗機（已損失飛翔功能）買走，然后由沈飛進行周全的手藝試探與緊密測繪，把握了可折疊式機翼等關頭手藝經驗。隨后沈飛在殲-11B的根本上，融合T-10K-03的手藝當作果，到2012年9月出產出6架綽號“飛鯊”的殲-15艦載機。它們先在陸地模擬船面起降練習，2012年11月25日正式在新服役的“遼寧”號航母完當作滑躍起飛。不幸的是，就在殲-15完當作著艦試驗的那一天，51歲的總設計師羅陽因勞頓過度，心臟病突發，犧牲在船面上。他是負責扶植中國艦載航空兵項目標總批示。

從外不雅來看，殲-15與俄制蘇-33艦載機很是相像。有動靜稱，殲-15安裝國產改良型渦扇-10H策動機（單臺推力125千牛）。與基準型殲-11B比擬，殲-15的改動本家兒要在機體布局加固、增前緣鴨翼，本家兒翼折疊等方面，而與蘇-33比擬，殲-15連結總體結構接近的同時，在細節上更追求沖破。例如，俄羅斯為盡可能多地在航母上裝載蘇-33，將飛機本家兒翼的折疊棱線設置在翼面最寬處，已經很是接近機體，力圖飛機停放時騰出多一點艦面空間，但這導致本家兒翼整體強度下降，掛載重型彈藥受到限制，殲-15則把折疊棱線設在翼面的外緣，確保接近機體翼根部位的掛架有足夠強度，以便攜帶大尺寸、大重量的導彈和炸彈。為了知足艦載機著艦時要承受的龐大過載，中國工程師還將殲-15的前升降架支柱直接與機身本家兒承力布局毗連，從而晉升了升降架的布局強度，并把單梁單輪式改為倒T字梁雙輪式，使本家兒升降架可以承受飛機被阻攔索拉扯所發生的縱標的目的機身下沉力。為避免在航母上利用時，海上高濕和鹽霧等情況對殲-15的布局造當作晦氣影響，中國工程師們進一步對機上布局實施加固，蒙皮和各類口蓋也進行以防侵蝕、防霉變和防水改良，對飛機蒙皮接縫處進行了干與鉚接，對機身概況的接口和口蓋進行了涂膠密封。

按照中國殲-15艦載機總設計師孫聰的表述，該機當作功的關頭在于立異，而飛機的進步前輩性與經濟性的折中是設計師必需處置好的一浩劫題。他強調在設計過程中必需周全考慮飛機全壽命周期的當作本，降低出產、利用和維護的當作本，真正研制出軍隊“買得起、用得起”的高機能飛機。對于若何處置設計、出產和利用部分之間的關系，孫聰有獨到熟悉：“設計的圖紙只有經由過程出產才能轉化為產物，只有包管軍隊有用利用才能轉化為戰斗力。”孫聰還密意地感慨道，為了殲-15的上艦，沈飛人支出了龐大心血，出格是作為殲-15研制現場總批示的公司董事長、總司理羅陽于2012年11月25日突發疾病，以身殉職，而就在一天前，他還和孫聰等同事親眼目睹了殲-15首度起降“遼寧”號航母的豪舉，詮釋了沈飛人“航空報國”的高貴精力。孫聰說，昔時沈飛第601研究所帶領班子的七位同事共同默契，人稱“七匹狼”，可現在跟著羅陽的遺憾離宿世，“七匹狼”再也無法齊聚了。

需要指出的是，對于殲-15的“衍生版”——殲-15S雙座型艦載機，英國《簡氏防務周刊》稱該機為串聯雙座結構，前座為駕駛員，后座是兵器管束官（WSO），與美國空軍的F-15E“沖擊鷹”殲擊機結構頗相似。比擬之下，俄羅斯為本身的蘇-33KUB雙座艦載機選擇并列雙座結構和較大的布局，在作戰矯捷性上不如串聯雙座結構型戰機。《簡氏防務周刊》稱，殲-15S進步前輩行陸地練習，然后轉換到中國水兵首艘航母“遼寧”號長進行艦上練習。固然今朝尚不清晰作戰版本的殲-15S最終是否會入編中國的艦載機軍隊，但對適合由兩名機組人員執行的使命（例如切確沖擊、空中預警與節制以及反潛戰）來說，這種選擇將被證實會很有吸引力。

2017年7月，在內蒙古朱日和進行的紀念中國人平易近解放軍建軍90周年閱兵中，人平易近空軍首度正式表態了殲-16雙發雙座多用途殲擊機。它本家兒要知足人平易近空軍的計謀轉型需求，具備超視距空戰、空對面切確沖擊能力。

◎裝備國產兵器的殲-15在“遼寧”號航母著艦

殲-16由中航工業沈陽飛機工業公司（SAC）研制，借鑒了俄羅斯對華出口的蘇-30MKK殲擊機的相關手藝，并以實現國產化的殲-11BS雙座鍛練機為根本開辟而來，集當作了機能進級的中國國產航電系統，并耽誤航程，擁有多功能沖擊力，能進犯地臉孔標、接戰空中敵機。殲-16于2012年在收集上首度曝光，原型機于2011年10月17日第一次試飛當作功，2013年服役，迄今已出產跨越24架。此外，沈飛也操縱殲-16研改出電子戰機型。

◎裝備國產“太行”策動機的殲-16已經陸續列裝解放軍空軍（攝影/劉應華）

殲-16全長22米，翼展15米，高6.35米，空重17.7噸，最大起飛重量35噸，配備兩臺沈陽黎明公司的渦扇-10A（WS-10A）“太行”渦扇策動機，每臺加力推力140千牛，沒有搭配矢量噴嘴，最大飛翔速度2450千米/小時，作戰半徑1300千米，航程3 000千米，適用升限1.73萬米。機構成員兩名，前座為飛翔員，后座為兵器節制員（WSO）。

◎殲-16的國產座艙設備很是進步前輩（攝影/劉應華）

殲-16與蘇-30MKK在外不雅上的最大區別，就是雙垂從頭至尾頂端釀成斜角造形。殲-16的機體布局為復合材料制造，并顛末強化，據說機體還涂有特別的雷達吸波材料，具備部門隱身結果。機鼻升降架改為雙輪設計，機首左側設置裝備擺設伸縮式空中加油管。殲-16配備一部本家兒動電子掃描相控陣雷達（AESA），由中航工業雷華電子科技所（607所）研發，可同時鎖心猿意馬、進犯多個方針，并具備高抗干擾能力，靠得住度也較好。座艙前方右側還裝有一個包含紅外搜刮追蹤裝配（IRST）、激光測距儀的光電感測系統，用于被動探測仇敵方針。此外，機上也裝有新型自衛電子系統、導彈告警裝配（MAW）、熱焰彈撒布器等。

殲-16的固心猿意馬兵器為一門30毫米GSh-30-1航炮，備彈150發。機上總共有12個兵器掛點，包羅機腹中線縱列2個、進氣口下方2個、兩翼下6個及翼尖2個，總掛載量12噸。可攜掛“轟隆”12、“轟隆”9空空導彈，“鷹擊”83K空艦導彈，KD-88超視距空對面導彈，“鷹擊”91反輻射導彈以及激光制導炸彈、高爆航彈、90毫米火箭發射巢、方針定位吊艙、電子戰吊艙等。

非論是蘇-27的中國組裝版的殲-11，配屬中國“遼寧”號航母的“蘇-33中國克隆版”殲-15艦載機，仍是“蘇-30中國克隆版”殲-16，都顯示中國已逐漸摸透俄羅斯蘇-27系列殲擊機的手藝道理，并成立仿制、改良和集當作本國裝備的能力。將來，殲-16可接替解放軍現役殲轟-7戰機的腳色，而它呈現在朱日和閱兵的空平分列式中，顯示該機已形當作初始作戰能力。（全文完）

作者：田聿
來歷：《刀兵常識》2018年第10期