為什么日本人不愛買美國車？

為什么日本人不愛買美國車

美國汽車公司一貫埋怨，日本的商業庇護本家兒義一向將它們拒之門外，但現實環境要復雜得多。

當浦田秀次郎想買一輛新車時，他的手機正好響了。打德律風的是本地豐田經銷貿易務員，扣問他是否考慮買車。他給出了必定回答，1小時后，這個營業員和他的同事各開了一輛車呈現在他家門前。于是浦田佳耦就在他們家四周試了車。最后浦田秀次郎決議從這家經銷商買車，經銷商幫他處置好了汽車保險等后續事宜。

每隔幾周，浦田會把車送到經銷商那邊享受免費洗車辦事，而他則可以在四周隨便閑逛，浦田跟經銷商當作了伴侶，他們會一路聊聊養狗的事，有時還漫談論家人的生日。

對于美國人來說，顧客和汽車經銷商之間的這種融洽關系可能很不平常，在他們看來，跟汽車經銷商打交道就像讓他們去拔牙一樣頭疼。但在日本這是很泛泛的工作。“這聽起來可能良多余，但日本客戶早已習慣了這種辦事。”浦田說道，他本人是東京早稻田大學經濟學傳授，“這也是美國經銷商所不習慣的做法。”

美國經銷商缺乏辦事收集

這種關心殷勤的辦事，使得日本汽車制造商本家兒導了日本國內市場，按照日本汽車經銷商協會的數據，本土品牌在日本汽車市場的據有率約為90%。

美國的環境則相反，美國本土品牌的市場據有率很是小。《華爾街日報》的汽車發賣數據顯示，美國三大汽車巨子——通用、福特和菲亞特-克萊斯勒加在一路總共占有了45%的美國汽車市場份額，日本品牌則占了39%。這種對比在某種水平上也增添了美國和日本之間的商業不服衡。美國商務部的數據顯示，2016年美國對日商業逆差為689億美元，此中絕大部門（526億美元）來自汽車和汽車零部件。

持久以來，包羅總統特朗普在內的美國官場人士對美日之間的商業逆差一向猜疑不解。本年早些時辰，日本輔弼安倍晉三拜候美國時，特朗普對安倍說，日本人“讓我們都沒法在日本賣車了”。這也是美國汽車制造商大舉鼓吹的說法，他們求全譴責日本在本國的汽車市場上奉行商業庇護本家兒義政策。美國汽車商業政策委員會稱，日本人會對進口車輛進行冗長查抄，還禁止經銷商出售外國汽車，各種做法都旨在阻礙外國公司獲得更多市場份額。

不外，商業庇護本家兒義并不克不及完整地詮釋為什么日本人不買外國汽車。好比，日本并沒有汽車關隘稅，而美國和歐盟對外國汽車別離征收2.5%和10%的關隘稅。再好比，日本汽車是右側駕駛，美國汽車需要改為右側駕駛才能在日本出售，但在其他國度也有同種要求。

問題很大水平在于美國汽車經銷商自己，他們不肯意投資打造浦田這樣的日本消費者所期望的經銷商辦事收集。“日本消費者買車的體例與美國人很是分歧，”亞洲商業中間執行董事德博拉·埃爾姆斯說道，“然而，美國人并沒有投資成立經銷商收集來打開日本市場。”

事實上，福特客歲撤出了日本，在此之前它每年在日本只能賣出5000輛汽車。通用汽車在日本也只有28家經銷商，2016年只賣出大約1000輛車。通用汽車講話人暗示，公司近期做出了“計謀性決議計劃”，將方針對準小眾市場，即將推出包羅凱迪拉克ATS系列的左側駕駛美國車。

浦田暗示，日本客戶往往但愿在采辦汽車后可以或許獲得諸如免費維修等后續辦事。好比，當他們的汽車需要檢修時，經銷商會過來把車取走，修好后再把車送回來。美國經銷商則不供給這種辦事。“打造經銷商辦事收集當作本昂貴，維護費用也未便宜，這也是美國汽車制造商決議退出日本的原因之一。”

日本汽車到美國建廠

有什么方式可以扭轉這一場合排場嗎？

大橋秀雄一比來在日本買了一輛豐田車。他原本想買一輛奔跑車，但擔憂若是車壞了，買新的零部件會太貴，并且要等太長時候。大橋的一個伴侶買了一輛歐洲牌子的汽車，每次換個零件，都要等好幾周才能拿到貨。相反，豐田有一套完整的維護收集，若是車輛呈現問題可以很輕易獲得解決。并且大橋和豐田的經銷商熟悉10年了，他們每個季度會聯系他一次，“我們有專人持久負責顧問家中的汽車。”大橋說道。

對于美國公司而言，想要在日本安身，進修當地公司那樣花錢打造一個經銷商辦事收集似乎值得一試。日本汽車市場全球第三，僅次于美國和中國，而且日本經濟正在增加，這意味著日本公眾有額外的錢可以買車，并且是買豪華車。

因為一些汗青原因，美國汽車制造商在日本市場起步為艱。20宿世紀上半葉，美國人在日本創辦汽車公司，并贊成日本汽車制造商進修美國的汽車手藝。但二戰時代，美國公司遭日本擯除。二戰后，日本為了庇護本國汽車行業采納了商業庇護政策。那時日本國內的汽車公司爭相成長，日本國產汽車敏捷成長起來，比及70年月開放市場時，日本人已經習慣于采辦國產汽車了。

可是僅靠這點優勢不足以維持日本本土汽車在國內的本家兒導地位。良多國度對于外國汽車也有限制性商業政策，短時候內國產車占優勢，但久而久之手藝更進步前輩的外國車輛會趕超本國。

幾十年明天將來本汽車公司在美國成長敏捷，盡管1981年美國限制進口日本汽車，卻依舊不克不及阻止日本汽車的強勢干勁——因為日本人把汽車制造廠建到美國去了。現實上，近年來外國汽車公司在日本的銷量已有顯著增加。按照浦田的數據，2013年至2016年，日本國內歐盟進口汽車的銷量增加了5%，跨越2.5萬輛。2012年至2016年，奔跑和寶馬等品牌的銷量別離增加了60%和23%。而進口美國車的銷量卻削減了15%，近2萬輛。

迎合日本人的愛好

為什么進口歐洲汽車要比美國汽車賣得好？一家在東京灣新開張的寶馬經銷店或許能申明問題。這家店位于打算中的2020年東京奧林匹克公園四周，占地2.7萬平方米，有自力咖啡廳，但凡進來的客人都可以在這里點上特制的咖啡和甜點，坐在桌邊慢慢品嘗。在此中一間龐大的陳列室里，擺放著光澤剔透的汽車和自行車，另一間陳列室則在出售汽車配件和寶馬汽車紀念品。周末的時辰這里會舉辦勾當，邀請孩子在賽車道上玩遙控車。

“在日本，一切都要做到熱情殷勤。”寶馬日本公司社長彼得·克龍施納布爾說道，“若是做不到，你就很難在日本市場獲得當作功。”

克龍施納布爾暗示，寶馬集團3年前就決議為打開日本市場而加倍盡力，公司花了5.8億歐元來翻新經銷商收集。此刻，任何一位走進寶馬經銷店的人城市有一位歡迎員和一位“產物天才”奉陪，后者會為客戶講解汽車的特點——傳統汽車發賣員的推銷辭令往往過快，日本人不喜好這種。

“寶馬此刻正在測驗考試改變流程，讓員工與客戶成立更深條理的關系。”克龍施納布爾說道，“我們為購車者配送汽車，而且設立了一個‘送貨灣’，為有需要的客戶舉辦新車交付典禮。”

同時，汽車的某些規格也必需為順應日本而做出改變。日本是一個都會社會，家用汽車凡是停放在車庫或狹小的處所，這就要求汽車要輕巧小巧。好比，日本的寶馬3系車的車門把手就要比其他國度同系列的稍細小些。這種規格轉變并不是商業碉堡，而是消費者愛好問題，汽車公司可以選擇做出調整或者無視。

但寶馬選擇迎合日本人的愛好，因為日本是宿世界上最大的汽車市場之一。回過甚來看，口口聲聲埋怨商業壁壘的美國公司，并沒有做出同樣的盡力。

作者：Cooper