地鐵站是怎么預測下一班地鐵的時間的呢？

圖片：Free-Photos / CC0

司馬望田，因果論信徒

又是一道適合科普的問題，前往返答。

本文分為兩部門進行申明，第一部門說人話，第二部門說“鬼話”。

人話部門答題，接待大師不雅看；“鬼話”部門自娛自樂，大師按需閱讀。

一、人話申明部門

作為一名通俗乘客，我第一次乘坐地鐵看到吊裝在頭頂上這個顯示器的時辰，其實也是有如斯疑問的，那時我看到的圖是這樣的：

對不起，放錯了，是下圖：

現實上稍微懂一點的同窗都知道，顯示器只是最終的暗示形式。而暗示形式的背后是有一套的系同一手“抓”車，一手“抓”顯示器，兩者彼此聯系，彼此感化。這才有了大師日常在站臺看到的：

下一列車達到時候：5min，4min，3min，2min，1min→列車即將進站。

以及車上大師經常能聽到的：

開往 ** 站的列車即將進站，請列位搭客做好搭車籌辦。

接下來說說這個所謂“時候展望”的布景、焦點、表示形式，分三塊來說。

1、“時候展望”布景

說到布景，其實比力好理解。

大師都知道，無論是地鐵仍是鐵路，都有個“圖心猿意馬”的習用說法。所謂“圖心猿意馬”，通俗理解就是“列車運行圖的劃定”，指所有的列車天天都是按照必然的打算來行駛的。

而這一點也恰好是“軌道交通”中“軌道”這兩個字的精髓！軌道意味著限制，我國的尺度軌距 1435mm，不多一分，不少一毫，列車只能在這個劃定好得距離上行駛。這也是分歧于公共交通中其他交通運輸體例（如汽車，公交車，自行車等）的處所。

好了，既然有限制，有尺度。車橫標的目的是被節制住了，接下來還要有個縱標的目的節制。什么節制？列車行駛節制！節制的好，精度有包管，“時候展望”就出來了。

2、“時候展望”焦點

焦點很簡單，一張圖（密集癥患者請不要逗留不雅看，輕易引起不適）

如斯厲害的這張圖是怎么來的呢？好奇且有更進一步探尋訴求的話，建議看完本文后，可以再看看這個謎底：

列車時刻表是若何設計出來的

這里本家兒要說說這個圖和“時候展望”的關系。正常地鐵公司天天運營的時辰，都把一張近似這樣的圖導入到ATS（列車主動監控系統，或者叫調劑系統也可以）系統里去，然后系統就會按照圖去給今天所有線上的列車下號令！

列車是不許可辯駁的，不管有幾多車，全數都得被放置的明大白白的！

橫著看這張圖，每一道短短的“小橫杠”左側都代表了一列車在一個車站的到站時候，右側則代表了統一列車在這個車站的駛出時候。而一條完整的“梯形線”則代表了一列列車從始發站出發到終點站駛出正線的全數“生命周期”。

因為下次它再上線，名字就變了，那就是另一個輪回了（車的心里：我是我，我又不是我，那我到底仍是不是我？）。

所以說到這里，大師可能發現了，事實上哪有什么展望啊？展望自己就是個偽命題！

天天列車的運營全數成立在這張圖上，大師也不消擔憂一張圖不敷用。因為地鐵公司早已經按照已有的運營經驗，總結并繪制了工作日運行圖、非工作日運行圖、節沐日運行圖、特大重點勾當運行圖等多種圖源留作案底。天天凌晨 ATS 系統城市主動按照預先的設置主動加載圖源，當然，手動加載也是可以的。

說完這部門內容，大師已經領會了“時候展望”的本色和小門道兒。但可能有的同窗又有了新的疑問：你說的這些都是地鐵公司內部的一些操作，正常環境下我們也看不到啊！那么這個時候展望是若何最終表現到我們能看的到的處所的呢？

別急，接下來的這節就來知足你的好奇！

3、“時候展望”表示形式

精確的說，這一節才是和我們乘客互相關注的。

上文現實我很是令人厭惡的戳破了“沒有展望”、一切都是套路這個事實。但從乘客的角度，我們在站臺所看到的顯示器上的字眼，如“估計達到”、“即將達到”又的簡直確是“展望”的專屬名詞（充實申明了“目睹紛歧心猿意馬為實”這句話），這時代我們雙眼所看到的顯示器和我們看不到的“列車運行圖”之間到底發生了什么，最終才導致了“展望”這一假象呢？

說到這了呢，咱們需要先引入一個概念，那就是 PIS（乘客信息系統，Passenger Information System）。

所謂 PIS，也就是“時候展望”的最終表示形式！我們日常能看到的 PIS 一共有兩種，一種是站臺上看到的，叫車站 PIS，一種是在車廂內部看到的，叫車載 PIS。

這些“家伙”現實上不但可以傳遞列車到站的展望信息，同時還有良多其他的功能。諸如看個美食告白啦，片子宣傳啦，惡劣氣候預告等等。

此中，顯示器播放的內容除了“列車到站信息”以外，根基都屬于 PIS 自身的功能；而日常平凡坐地鐵大師看到的展望信息，現實上就是經由過程第二節中提到的“列車運行圖”經由過程這樣或者那樣的體例，以這樣或者那樣的傳遞形式，把信息按照必然的預先確定好的原則提前發放到了顯示器處，最終形當作了“時候展望”的結果。

看到這里，相信大師應該已經大要清晰“地鐵站是怎么展望下一班地鐵的時候”的了。

考慮到大師紛歧心猿意馬有樂趣領會該環節的道理及組成介紹，所以具體的內容將鄙人一部門的“鬼話”環節播出。

二、“鬼話”申明部門

這部門內容本家兒如果為了知足進一步想領會些手藝布景的同窗們。

第一部門的第三末節已經提到了 PIS 這個概念，也提到了“展望信息”現實上是“列車運行圖”給過來的，而“列車運行圖”附屬于 ATS 專業，所以，這個信息傳遞過程，翻譯一下，也就釀成了ATS 和 PIS 的接口信息傳遞問題。

提到這，我們再來復習下這兩個詞代表了什么（之前有同窗反饋我回覆里的專業術語縮寫太多，看沉迷糊，我今后爭奪在一篇回覆里不涉及太多專有名詞，讓大師都能看的懂）：

ATS：列車主動監控系統，附屬于旌旗燈號專業

PIS：乘客信息系統，曾經附屬于通信專業，此刻已經自力，本身當年老了。

這里 ATS 不提太多，大師可以理解為關于列車的相關信息，ATS 都能給的出，但紛歧建都是 PIS 真實所需要的，究竟結果諸如“車地通信故障”、“車載 CC 重啟”這種告警信息你就不要給過來了，給出來顯示在站臺的顯示器上，也不是什么功德，讓乘客看到了，大師敢不敢繼續坐都是個問題了。

所以，在 ATS 給 PIS 傳遞動靜之前，一般會在地鐵扶植的設計聯絡過程中，進行一次關于接口的“構和”！

構和談什么呢？本家兒要 ATS 廠家的手藝負責人和 PIS 廠家的手藝負責人坐在一張大桌子上，會商一下：傳遞哪些具體信息，軟件接口和談，工程界面，預先共同測試情況等等。這些確定好了之后，會在地鐵開通之前，調試階段模擬“列車到站”等近似真實場景。

當然，ATS 可以正常把信息給到 PIS 之后，PIS 若何將“展望信息”顯示到站臺的呢？我們需要先來領會一下 PIS 的構成，如下圖：

這是個簡圖，我沒有把全數的構成畫全，沒有畫全的部門本家兒如果 PIS 自己大量的視頻信息流，也包含了大量的設備（這個今后有合適的問題再說），這里先不多說了。因為這張簡圖根基可以說清晰這個“時候展望信息”傳遞的數據流了。

流標的目的如下圖，可以連系著上圖中標藍和標紅的關頭設備看（這里僅以車站 PIS 的流標的目的為例，不包含車載 PIS 的流標的目的。車載 PIS 的數據流大師可以理解為：就是在地面有線傳輸的根本之上加以延長，多了一層車地無線傳輸而已）

當然，PIS 自己的功能仍是蠻復雜的，更多的是偏重到了多媒體這塊的內容，這里考慮到 PIS 從專用通信中自力出來有個主要的原因，不知道大師能不克不及猜的出來。

其實原因很簡單，因為 PIS 自己是面標的目的乘客，為乘客辦事的，對接的是外部運營。而專用通信自己更多的則是辦事于地鐵內部運營，所以兩者仍是有必然區別。

PIS 自己除了列車到發信息的顯示，更多的可以開辟出良多“營業口”的本能機能，諸如告白、直播等，這些運營的好，是實打實的能為地鐵公司帶來真金白銀的，所以比擬于比年吃虧的地鐵，把 PIS 扶植好也長短常主要的，究竟結果也是一筆不菲的收入啊。

以上，兩部門內容介紹完畢，感激閱讀。

發表于 2019-06-17 23:05
閱讀 ( 970 )
分類：其他類型

地鐵站是怎么預測下一班地鐵的時間的呢？

你可能感興趣的文章

相關問題

0 條評論

作家榜 ?

推薦文章