山東高鐵為什么這么強？

1897年11月的一天，曹州府巨野縣，兩位德國布道士在磨盤張莊教堂被殺。覬覦山東已久的德國終于找到入侵捏詞，強迫清當局“租借”膠州灣，昔時李希霍芬建議德國當局占領青島的胡想終于實現。

山東-菏澤，巨野教案遺址

（圖片@杔格）▼

占有膠州灣后的德國試圖繼續擴大本身的勢力規模，以青島為跳板，擴展至山東全省，進而到中國腹地。如斯，打造一條由德國人節制，毗連山東省府與青島的鐵路就變得尤為主要。1899年，聞名的山東鐵路起頭構筑，于5年后建當作通車，這就是今天膠濟鐵路的前身。

可惜曾經的津浦鐵路濟南老火車站已經看不到了

（復成品還能看到）

（100年前的濟南老火車站，圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

德國人必定沒有想到，他們對于山東的“扶植”，除了留給后宿世“油紙包”段子外，也讓這條鐵路演變為山東首批開通動車組的線路之一。

而今日的山東也當作為了高鐵大省。

兩條焦點干線

作為今日中國經濟第三強的山東省，其內部城市成長各有所長，青島是當之無愧的第一，煙臺也不差濟南多遠。

正如這多極化的經濟款式一樣，若是不雅察其地輿，你也會發現山東因泰沂山脈和其他細碎山脈的朋分，而顯得頗為破裂。沿海部門則爽性呈半島狀插入海面，與魯西聯系并不慎密。整個省份難以找到一個絕對的自然中間，這仿佛預示著山東交通扶植的復雜屬性，尤其是對后來的高鐵扶植來說。

山東現實上由半島部門以及

黃河在南海說神聊兩側的沖積平原所構成

因為黃河的不不變以及半島東部的相對破裂

山東無論在東部仍是西部

都難以找到一個自然中間▼

但若是與省外的情況相連系，那么接近大陸側的焦點城市濟南就無疑當作了這個省份的絕對政治中間。環繞這個山東政治中間的交通在高鐵動車時代也是先發者，既有線京滬鐵路和膠濟鐵路就當作為了2007年中國鐵路第六次大提速之際，山東開通的首批動車線路。

因為在平展的華海說神聊大平原上

中間城市并沒有絕對的交通樞紐優勢

所以鐵路對于華海說神聊諸省會的意義就非分特別主要

石家莊、鄭州、濟南的地位無疑都離不開鐵路▼

在此時代，濟南市區的動車站有兩個，濟南站和老濟南東站（今大明湖站）。

不外，在這時的客車時刻表中想要直接查詢前去青島的動車必定無法查到，因為直到青島站革新扶植完畢之前，動車組全數停靠四方站。

青島火車站也是有著百年以上的汗青了

能在高鐵時代革新后繼續利用也是不錯的

（圖片來自：六合圖-山東——sdmap.gov.cn/）▼

膠濟鐵路固然開通了動車，可是因為客貨共線以及原有設計時速的原因，客運效率較為低下，也當作為濟青兩地人平易近的懊惱。其其實開通動車之前山東省和鐵道部就早已注重到這個問題，于2007年頭，兩家配合投資的膠濟客運專線正式開工扶植。

2007年頭開建，2008就是奧運會了

所以膠濟客運專線的意義也就更重了一些

（2008年3月，膠濟客運專線施工現場）

（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼

它起自泰山海說神聊麓的濟南經魯山與沂山海說神聊麓的淄博至魯海說神聊平原與膠萊平原連系地帶的濰坊，再跨越膠萊運河來到膠東半島的青島。

濟南——青島路線

在之后的2008年，顛末濟南的京滬高鐵也開工

濟南作為山東高鐵樞紐的地位真正安定▼

這條鐵路并非完全新建，而是部門新建。操縱的部門是老膠濟線，而老線也做了相關的革新與調整，是以膠濟鐵路與膠濟客專幾乎并行而進，幾無不同。浩繁火車站仍是操縱原有膠濟鐵路上的車站，那時僅新建青州市站與膠州海說神聊站，后建青島海說神聊站。

幾乎并行的兩條線路

（圖像來自google map）▼

受此影響，膠濟客專分段開通，于2008年末本家兒體正式開通運營，原有膠濟鐵路改以貨運為本家兒。也是在同年八月奧運之際，擁有百余年汗青的青島站在革新后正式投入運營。這只是山東高鐵成長的第一步。

駛出青島站的動車組列車

（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼

山東第一條真正意義上的高速鐵路，就是2008年開工扶植，2011年全線通車的運營時速達350千米/小時的京滬高鐵。

其山東段，與既有的京滬鐵路走標的目的幾乎不異（濟寧段有差別），由河海說神聊滄州吳橋進入山東德州，來到河濟平原腹地，過黃河至濟南，接著便穿越泰山至泰安，繼續南下沿著京杭大運河與南四湖的走標的目的，順著徂徠山與尼山西緣至曲阜與棗莊（薛城），在微山湖東岸不遠處達到江蘇賈汪，分開山東。

因為京滬高鐵全線盡可能取直，外加濟南的地輿區位等多重影響，京滬高鐵在省會新建的濟南西站遠離市區，是以必需建筑濟滬、京濟聯絡線，將膠濟客專上的濟南站接入京滬高鐵，才可開行青島等地直達京滬偏向的動車組。

走濟南西側也確實能少過些山地，少修些隧洞

（圖像來自google map）▼

大部門城市新建的高鐵站距離市區都較遠，它在此也并不破例，出格之處在于它是京滬高鐵上最小的省會火車站，外加一些設計原因，對列車停靠造當作一些干擾的同時，也導致后來一些新的高鐵線路無法接入濟南西站。

焦點線路延長

山東的經濟圈并不只有青島、濟南兩大焦點，位于膠東半島東海說神聊部的煙威都會圈也是一股不成小覷的勢力，起碼煙臺全年度GDP的省內排名在2018年才被濟南（不含萊蕪）超越。

萊蕪的鋼鐵是很有名的

并入濟南后，濟南的GDP就離青島更近了一步...

（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼

通往煙臺與威海的青煙威榮城際鐵路（部門為環渤海高鐵構成部門）也在2010年開工扶植，線路現實起點為李村河口四周嶗山山脈西麓的青島海說神聊站，經城陽站四周新建膠榮聯絡線為榮當作偏向毗連膠濟客專后，在廣袤的膠東半島平原東海說神聊偏向行進，經即墨、萊西、萊陽，達到桃村，從此即在昆崳山與牙山之間的狹小通道中達到煙臺南站（郊區）。后沿著昆崳山脈海說神聊麓經牟平，過威海往東南邊標的目的行進，終點為山東陸地最東端的榮當作。

這里是中國距離韓國比來的城市。

青島——榮當作路線▼

然而這條串聯起多個風光秀麗大都會的線路全線開通并不是一帆風順。2014年末，青榮城際僅開通即墨-榮當作段，由榮當作可以直達海說神聊京、上海、濟南等地，青島卻去不了。這是因為青島境內的老膠濟線無法與青榮城際相接，老膠濟線仍需最后的革新，青島人坐想高鐵動車去榮當作，還獲得即墨海說神聊坐車。

青榮城際到16年才全線開通

確實讓人等得有點久

（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼

青榮城際本家兒體的開通使得煙臺地域的人平易近終于有了高鐵，但對市區人平易近的出行并不友愛，這是因為煙臺南站距離市區過分遙遠。為領會決這項出行難題，在建筑青榮城際正線的同時也建筑了關于煙臺的青煙縱貫線和煙榮聯絡線，以便利本地群眾出行。

（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼

這兩條線路在2015年頭即完工通車運營，這也為2018年頭開行龍煙快速鐵路動車組奠基根本，由此可以由煙臺串聯膠東半島最海說神聊端艾山海說神聊麓的蓬萊、龍口兩座城市。

2016年末，跟著膠濟客專和膠濟鐵路的青島海說神聊-城陽-即墨段的最終革新與新建完當作，表白歷經約十年扶植的膠濟客專最終得以全線貫通。也是跟著這一利好，青榮城際終于全線開通運營，青島人平易近再不必到即墨坐動車去威海。

煙臺“一帶一路”本家兒題沙雕群，也把高鐵雕進去了

那時也很是契合本家兒題的從雅加達駛出

膠東地域的高鐵扶植如斯火熱，以省會為代表的魯西地域也不甘掉隊。一條毗連河海說神聊省會和山東省會的高鐵，石濟客專，于2014年開工建筑。

沒有中鐵搞不心猿意馬的項目...

（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼

與京滬高鐵相似，它仍是從吳橋境內入魯，經德州東站與京滬高鐵幾乎并行至齊河，標的目的東南行進跨越黃河至終點新濟南東站。與此同時，出于毗連石濟客專與京滬高鐵的需要，別離新建德州東聯絡線與齊河聯絡線。

石家莊人平易近去青島一日游便利了...▼

2017年末，石家莊-齊河段正式通車運營，因為新濟南東站還在扶植的原因，經行石濟客專的動車組只能由聯絡線先期接入濟南西站，這也標記著中國“四縱四橫”時代高鐵網的完美收官。

石濟客專接入濟南西站工程的精調施工

我也想要更多高鐵

來到“八縱八橫”時代的山東，又要面對新的問題。開通多年后的膠濟客專，因為運營時速以及客流飽和的問題，客運效率再一次顯得低下。再建筑一條濟青間的高鐵就被逐漸提上了議程，并于2015年動工扶植，這就是濟青高速鐵路。

濟青高速鐵路半斤八兩于在海說神聊側又平行修了一條

再平行修了一遍站...

不外濱州確實有高鐵了▼

濟青高鐵按照膠濟客專的風雅標的目的以海說神聊進行建筑，出濟南東后要在平陵城四周建筑聯絡線以接入膠濟客專。分歧的是，終點和起點釀成了新濟南東站和紅島站，并在青島新機場（膠東國際機場）設站，沿線所有車站除膠州海說神聊站外都將新建，同時也經行濱州市鄒平市境內并設鄒平站，這是今朝濱州獨一的高鐵站。

濱州高鐵站——鄒平

（圖片來自：newic / 圖蟲創意）▼

新建筑的紅島站今朝仍未建當作運營，但其定位可是青島將來第一大火車站。而它不單是濟青高鐵的終點站，仍是青鹽快速鐵路的樞紐站。

青鹽鐵路則是山東省沿海鐵路主要構成部門，山東段始建于2014年，由青島海說神聊站起，環膠州灣經女姑口、紅島、洋河口，穿過齊長城至青島西站（黃島）與董家口，再沿五蓮山東麓的瑯琊走廊至日照、嵐山，分開山東進入江蘇贛榆。

青鹽鐵路——連云港站

（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼

這條鐵路與濟青高鐵及石濟客專未通路段于客歲底同時建當作通車。也是在統一天，新濟南東站也正式開通運營。而濟青高鐵的開通，也標記著“四縱四橫”又一次圓滿收官。

有著浩繁高鐵的山東，現實其內部成長依然不平衡，魯海說神聊的東營與濱州、魯西的聊城、魯南的臨沂與菏澤與濟寧，仍然持久沒有開通運營的高鐵，扶植也仍在繼續。

高鐵還不敷用...▼

但就在今天，魯南高鐵（日蘭高鐵）日曲段正式建當作通車。它由日照西站肇端經五蓮山南麓，過沭河與沂河至沂沭河谷的臨沂，再經蒙山與尼山間祊河河谷的費縣、平邑，最終達到泗水與曲阜，在曲阜東站接入京滬高鐵，改變了魯東南地域高鐵交通滯后的近況。此中的臨沂海說神聊站則被認為是全國通俗地級市中最大的高鐵站，臨沂人平易近也再不必去隔鄰的棗莊坐高鐵了。

一個山東省內環線呼之欲出▼

也是得益于日曲段開通，山東省內形當作結局部高鐵環線，濟南局也將開通三條山東環形高鐵線路運營。今天首發之日就已開行一條（臨沂海說神聊-臨沂海說神聊），剩下兩條（濟南-濟南、濟南西-濟南西）將于明日正式開行。

臨沂出發山東一日游

并且只有七個小時，一天可以轉兩圈

..▼

也是在本年底，京九鐵路上的聊城與菏澤也即將開步履集列車。

至于和昔時曹州教案緊密親密相關的巨野和嘉祥，以及掉去高鐵樞紐地位的兗州，還有經常要到兗州和曲阜兩地坐車的濟寧（任城），也將在幾年后跟著曲菏段的建當作開通高鐵。菏澤更是因為魯南高鐵和豐雄商（京九）高鐵的交會，將來將當作為魯南地域的樞紐。與之相似的是，聊城則因為鄭濟高鐵和豐雄商的交會，將來將當作為魯西地域的樞紐。

濱州和東營則會因為未來京滬通道二線（津濰煙高鐵）和濟濱高鐵的通車，而當作為熱點客流線路的往來地域。而本年剛被劃歸到濟南的萊蕪，也將跟著將來濟萊高鐵的通車，增強與省會的協作關系增強。

總之，都有份兒▼