巴拿馬運河，又漲價了？

巴拿馬運河是宿世界馳譽的一條百大哥運河。它位于中美洲巴拿馬地峽，毗連承平洋和大西洋，是宿世界航運要道，也是宿世界最大的工程古跡之一。

在南美與海說神聊美之間，大西洋與承平洋之間

就是巴拿馬地峽和巴拿馬運河了▼

全宿世界所有的“收費站”傍邊，巴拿馬運河的“過路費”也是最高的，并且很可能沒有“之一”。

然而就在比來，這個最貴收費站又漲價了。

又漲價了

巴拿馬運河的收費尺度很是復雜，船只巨細、類型分歧，收費分歧。舉個例子，2018年5月，可以或許裝載五千名乘客的挪威游輪諾唯真極樂號經由過程巴拿馬運河，通行費和辦事費加起來，一共付了89.16萬美元，約合人平易近幣624.12萬元。而算上小型貨輪在內的各類船只，今朝巴拿馬運河一艘船的通行費平均約合人平易近幣105萬元。

這樣一艘大要600W+（諾唯真極樂號）

（圖片來自：lenic / Shutterstock.com）▼

成果本年2月15日起頭，巴拿馬運河對總長度跨越125英尺的通行船舶加收“淡船腳”。據國際航運公會估計，收取淡船腳會使得船舶通行當作本增添15％。“淡船腳”是什么呢？簡單說就是巴拿馬運河缺水了，跑不了那么多船，漲價能削減運河經營者的損掉。

此外，4月1日起頭，2020年的通行費率修訂起頭生效，漲價幅度達17%。兩項疊加，某些通行船舶通行費上漲將跨越三當作。加上新增費用，總價直逼140萬元。

您即將面臨的，除了船閘，還有一大筆過路費

（圖片來自：jdross75 /shutterstock.com）▼

對于飽受新冠疫情和船用燃油新標沖擊的國際海運業來說，巴拿馬這波漲價無疑是落井下石。這似乎很快就表現在了運河的進出量上，此前天天通行35至40艘的巴拿馬運河在漲價后，運輸量削減到了天天32艘。

過路費一漲再漲，但過河仍是要列隊

為此運河辦理處也推出了“擁擠訂價”

先預定，多交錢，快速經由過程

（圖片來自Mariordo /Wikipedia）▼

但事實上，巴拿馬運河一向在漲價：僅僅是從1974年7月到2013年10月，就漲了14次價。

巴拿馬運河過路費漲價清單

（圖片來自：巴拿馬運河委員會官網）▼

這運河怎么可以這么貴？

本家兒要仍是因為固然巴拿馬運河收費貴，但船東算算賬，仍是比此外選擇更劃算。

一方面，經商需要按時交貨，抄近路耗時少還能節約當作本，提高利潤率。船只穿越巴拿馬運河平均需要8–10個小時；比擬之下，不走運河，繞過南美洲的合恩角航行，則需要兩個禮拜。

也確實沒有此外選擇▼

另一方面，海運貨色數目多、總價值高，運河收的那“一點”過路費，按比例看，也就不那么驚人了。2019財年，巴拿馬運河經運商品約占宿世界商業總額的6%，經由過程的新巴拿馬級船舶中有45% 是集裝箱貨船。

集裝箱船顛末巴拿馬運河的數目

直接表現了商業全球化的程度

（圖片來自：Matt Ragen/Shutterstock.com）▼

巴拿馬運河毗連160個國度的140多條海上航路和1700多個口岸，是不折不扣的黃金水道。正因為得天獨厚的地緣優勢，收起錢來腰桿就出格硬：巴拿馬運河所有通行費必需至少提前 48 小時，必需以現金支付。

如斯高攀不起的這個收費站有多來錢？

2019財年，運河運輸貨色總噸位跨越2.5億噸，光是收“過路費”就收了近150多億元；各類進項加起來，這一財年，運河總收入達到約人平易近幣 230多億元。

和巴拿馬的GDP比擬，運河顯然是當局一項主要財路

（圖片來自：google.com）▼

巴拿馬當局當作立了運河辦理局來專門負責經營運河事務，據其財報顯示：2019 財年，巴拿馬運河辦理局上交給巴拿馬國庫的紅利近104億元。在曩昔 20 年中，運河則為巴拿馬國度財務帶來了1000余億元的直領受入。

沒有這條黃金水道，巴拿馬的繁榮怕是要大打扣頭

（圖片來自：Rob Stokes/shutterstock.com）▼

此外，以運河區位優勢為依托，在巴拿馬運河的大西洋入海口，成長起了巴拿馬科隆自由商業區。自貿區內店肆林立，年商業額達到 200 億美元，是拉美商業的轉口集散中間。

巴拿馬運河，一頭是巴拿馬城，一頭是科隆

（巴拿馬-科隆港，圖片來自：google map）▼

運河百年

巴拿馬運河為什么主要？學過中學地輿的人都知道，巴拿馬運河能讓美洲大陸工具海岸之間的航程從兩周縮短到十個小時。這仍是今世貨輪的船速，而在巴拿馬運河建筑之前的風帆時代，繞行合恩角的航路耗時約兩個月之久。

說到南美洲南端的合恩角，起首想到的是南極航路...

比擬繞遠的航運，顯然更適合去體驗宿世界絕頂的感受

（圖片來自：Alexandre G. ROSA /shutterstock.com）▼

早在1881年，巴拿馬地峽還屬于哥倫比亞統治的時代，法國人就已經打本家兒意開鑿運河了。然而，這熱帶雨林天氣區域潮濕悶熱、森林密布、交通閉塞、地形復雜，瘟疫舒展，施工很是堅苦。

中美洲本就位于熱帶、遍布森林

光是熱帶疾病在那時就是個棘手問題

（圖片來自Vladimir /shutterstock.com）▼

更不利的是，法國人修了四年，才發現巴拿馬地峽兩頭的海平面高度分歧，承平洋海平面比大西洋高了不少；是以并不克不及像修蘇伊士運河那樣，修一條海平式運河。

1880刊行的巴拿馬運河公司股票

（圖片來自：wikipedia）▼

運河最高處距離海平面約 26 米，所以要經由過程三道船閘，引水入閘，慢慢把船只“舉過”山去。

工程進展麻煩不竭，法國運河公司的經營辦理也問題重重，于是修了八年，勞工死傷跨越兩萬人，也只能作罷。

1886年功課中的挖掘機

（圖片來自：wikipedia）▼

覬覦已久的美國對巴拿馬運河的計謀地位垂涎已久，所以當哥倫比亞當局在1903年拒絕把巴拿馬地峽租給美國后，老羅斯福總統不吝將巡洋艦“納什維爾”號派駐巴拿馬四周海域施壓，鼓動勉勵巴拿馬人實現了自力。

巴拿馬曾經是哥倫比亞的一部門

被分手出去之后，哥倫比亞的海岸分當作了工具兩段

而真正掌控巴拿馬運河的顯然是美國人▼

美國如愿從本身拔擢的革命魁首那邊花了點小錢“買”到了運河開鑿權，從1904年起頭，花了十年時候、耗資3.75億美元（半斤八兩于今天的86億美元）修好了巴拿馬運河。

1906年羅斯福坐在挖掘巴拿馬運河的挖掘機上

來觀察錢樹子了...

（圖片來自：Wikipedia）▼

從 1914 年落成至 1979 年間，巴拿馬運河都完全由美國掌控。和這時代美國所獲得的收益比擬，美國標的目的巴拿馬首付的 1000 萬美元加每年少量房錢的確滄海一粟。

1914年，巴拿馬運河通航時安孔號駛入加入揭幕式

（圖片來自：Wikipedia）▼

巴拿馬運河不僅有助于商貿物資的運輸，也讓美國可以或許將大西洋與承平洋的海上力量自由調劑。并以此為主要支點，慢慢將南美洲變為厥后花圃。

1945年，美國水兵密蘇里號戰列艦經由過程巴拿馬運河、

這艘船的尺寸就是按照船閘的尺寸所設計的

（圖片來自：Wikipedia）▼

當然，為了收回運河本家兒權，巴拿馬人也艱辛斗爭了幾十年。一向到20宿世紀末，巴拿馬人才終于慢慢獲得了運河的節制權。

在曩昔的百年之中，巴拿馬運河通行船只的每年總運載量在略微升沉中穩步攀升，是商業全球化成長的一個縮影。

為了在巴拿馬運河船閘巨細許可的環境下輸送盡量多的貨色，很多船塢完全比著運河的參數來造船，過河幾乎就是貼墻過。這種船只就叫做“巴拿馬型”船，最高運力是5000個尺度集裝箱。

巴拿馬型船的建造目標就是為了不華侈一分過河費

（圖片來自：Dicklyon / Wikipedia）▼

跟著全球經濟的成長，尤其是中國、印度、巴西等新興經濟體崛起，亞洲至美國東部地域及南美東海岸的貨運量逐年攀升。

船越大，攤到每個集裝箱上的運費越低，船上需要的海員數目卻大致不變。于是，船越造越大，而巴拿馬運河就顯得不敷大了。

船越造越大，也就起頭逼著運河也要與時俱進了

（圖片來自：Wikipedia）▼

一種思緒是擴建已有的運河：2006年10月，巴拿馬全平易近公投，78%的選平易近撐持運河擴建。

另一種思緒是在中美洲換個處所建一個更大的運河，好比尼加拉瓜。2014年12月，“史上最大建筑項目”尼加拉瓜運河開工，打算用五年修好，成果不了了之....

仍是巴拿馬運河擴建比力穩。顛末2016年6月和2018年6月完當作的兩次擴建后，此刻運力為15000個尺度集裝箱的“超巴拿馬型”船也可以通行了。

擴建施工中的巴拿馬運河

（圖片來自：Vintagepix / Shutterstock.com）▼

這也加快了全球能源邦畿的改變，好比中國從墨西哥灣和委內瑞拉進口原油，運輸當作本可以削減良多。

對美國這也是個好動靜。2016年擴建完當作時，正好是頁巖氣革命爆發的美國當作為液化自然氣凈出口國的時辰，巴拿馬運河在美國石油出口中飾演了主要腳色。2019財年，巴拿馬運河液化自然氣運輸同比增加37.6%，在各細分類別中增幅最大。

水不敷怎么辦

運河固然越修越大，沒有足夠的水來載舟，其實使人愁。

2019年，巴拿馬運河道域降水量為2149毫米，較汗青平均程度低20%；氣溫升高了0.5–1.5℃，河水蒸發量增添了約10％。

因為這樣的干旱狀況，客歲5月，運河辦理局只好給通行船只限重，跨越最大吃水量的船甚至只能卸貨才可以過。

此刻的船還一個比一個大

海水固然不缺，可是（水位更高）的河水和湖水可是不敷用了

（圖片來自：BlackMac/shutterstock.com）▼

巴拿馬運河調節水量本家兒要靠的就是加通湖的水。加通湖是建筑運河時開鑿的人工湖。客歲降雨量削減、蒸發量加大，使得湖水水位降至25.72米，低于汗青平均程度的26.8米。

而本年2月15日起頭收的“淡船腳”，除了1萬美元的根本費用外，還要按照加通湖的水位凹凸，再收取1%–10%的可變費用。

巴拿馬運河中心的加通湖▼

一旦加通湖水位低于24.4米，超巴拿馬型的超大貨輪就無法經由過程巴拿馬運河；若是水位降到不足24米，就連巴拿馬型貨輪也無法經由過程。固然巴拿馬運河擴建時插手了水資本輪回系統，也抵不外天氣轉變風云難測。此外，加通湖的快速鹽化會粉碎水生生物的多樣性，巴拿馬運河今后若是再要擴建，情況評估這關就難熬了。

上宿世紀建造的船閘已經無法知足現有的需求

巴拿馬對運河進行擴建，增添了第三條通道

能經由過程更大型船只的新閘

（Agua Clara船閘圖片來自Mariordo / wikipedia）▼

所以水資本庇護和情況庇護真的不是一句空口說，若是水資本繼續被濫用、天氣持續極端轉變，全球供給鏈也可能蒙受龐大沖擊。

情況庇護對加通湖山公島上的山公很主要

（圖片來自Angela N Perryman /shutterstock）▼

除了漲價，運河辦理局還將采納一系列的節水辦法：好比暫停加通湖水電站發電，在船閘之間輪回利用水資本以削減水排放等等。此外，還測驗考試在船只尺寸許可的規模內，許可兩艘船只同時經由過程。

大師擠一擠..

（圖片來自：BlackMac/shutterstock.com）▼

運河辦理局還呼吁當局采納進一步辦法：好比開辟地下水源、標的目的運河水域引入其他河道、開挖新的水庫、成長海水淡化等等。

各大航運公司也在想法子。

一種思緒是從速把“淡船腳”轉嫁到貨色運費中去。好比，全球最大的集裝箱承運公司馬士基就頒布發表，自4月1日起，將對所有經由過程巴拿馬運河的貨色，每箱征收30美元的“巴拿馬運河附加費”。

（圖片來自Rebeca Bolanos / Shutterstock.com）▼

另一種思緒是換此外航線。既然是全球變暖導致的巴拿馬運河漲價，那若是再暖一些，海說神聊冰洋的冰山進一步融化，海說神聊極航路興許就能全年通航了。

這對某些利用巴拿馬運河的大本家兒顧是利好的：上海至紐約航路，走海說神聊極航路航程僅為1.55萬公里，比走巴拿馬運河了縮短4000公里，并且坐地收租田主的也釀成了俄羅斯。

只不外，“抄近路”省運費的這點甜頭，跟全球天氣轉變帶來的其他惡果比擬，似乎也只是一點眇乎小哉的抵償。

參考資料

https://www.pancanal.com/eng/general/fin-statements/index.html

https://www.plenglish.com/index.php?o=rn&id=49922&SEO=panama-canal-has-contributed-large-sums-to-the-treasury-over-20-years

https://www.maersk.com.cn/news/articles/2020/03/02/panama-canal-charge-implementation

http://m.xinhuanet.com/2020-01/07/c_1125430793.htm

https://www.sofreight.com/news_39592.html

https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_4067376

https://www.britannica.com/topic/Panama-Canal

https://www.pbs.org/newshour/world/panama-canal-helped-make-u-s-world-power

https://www.cepal.org/en/publications/37501-panama-canal-turns-100-history-and-possible-future-scenarios

*本文內容為作者供給，不代表地球常識局立場

封面圖片來自：Rob Stokes/shutterstock.com

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發表于 2020-04-01 02:00
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