立體交叉是一種用于改善交叉口和交叉口交通流的過程。在立體交叉設計中,每個道路或鐵路表面都被放置在不同的坡度或標高上。通過隧道、坡道和,在兩條道路或鐵路相互交叉的每個點上的橋梁和立交橋。例如,在車行道上方運行...
立體交叉是一種用于改善交叉口和交叉口交通流的過程。在立體交叉設計中,每個道路或鐵路表面都被放置在不同的坡度或標高上。通過隧道、坡道和,在兩條道路或鐵路相互交叉的每個點上的橋梁和立交橋。例如,在車行道上方運行的高架列車被視為鐵路立體交叉的一個例子。城市輕軌系統中,列車車廂在街道水平上隨交通移動,不存在立體隔離

在道路交叉點使用匝道和橋梁是為了改善交通流。有許多不同類型的坡度分離工程,根據每一個分離表面的類型以及如何實現高度差進行分類。這些項目可能涉及鐵路、貨運列車、地鐵或地鐵、單軌甚至人行道。甚至將兩條獨立的汽車道路分開的過程也被視為一種類型與地鐵和高架鐵路不同,街道上的列車沒有立體隔離在完全分離或自由流動的立體交叉設計中,在道路、鐵路或道路交叉處,所有方向的交通都可以繼續流動,而不會停車或減速例如,人行天橋或"立體交叉"交叉口,高架匝道允許車輛在不停車的情況下從一條高速公路行駛到另一條高速公路。部分分離的坡度包括駕駛員或行人可能不得不減速或讓行的交叉口,例如環形交叉口。使用交通信號燈的傳統交叉口不涉及立體交叉。這種類型的項目設計比在同一高度修建的道路和鐵路具有許多優勢交通可以更自由地流動,幾乎沒有中斷,速度限制通常更高。最大的好處是將不同類型的交通分開,包括汽車、火車和行人,這降低了各方發生事故的風險同時,許多居住在立體交叉口附近的居民也經常反對這種做法,它們一般都建得很高,會妨礙視線,尤其是立交橋的外觀,一般都是令人不快的,它是由巨大的混凝土或鋼結構延伸到空中。建造隧道或橋梁比在地面上建造要昂貴得多,而且這些工程在施工期間和完工后都會占用大量空間。最后,這些工程的復雜性往往意味著它們需要很長時間要完成,可能會中斷多年的交通流。

立體交叉有助于減少交通堵塞。