軟件企業除“雙軟認證”之外還有哪些稅收優辦理雙軟認證和高新技術企業認證有什么不同

軟件企業除“雙軟認證”之外還有哪些稅收優惠政策，世界經濟的趨勢已經步入了知識經濟時代，而知識經濟的基礎則是軟件產業，以信息軟件行業為代表的信息產業越來越受到世界...

軟件企業除“雙軟認證”之外還有哪些稅收優惠政策
我們精選了一下網友答案：

···································^^····································

　　軟件企業除“雙軟認證”之外還有哪些稅收優惠政策，世界經濟的趨勢已經步入了知識經濟時代，而知識經濟的基礎則是軟件產業，以信息軟件行業為代表的信息產業越來越受到世界各國的重視，旨在通過信息化來改造原有工業。

　　那么在我國鑒定軟件企業的標準條件是什么？

　　1.具有省級科學技術部門復核批準的文件、證明；

　　2.自行研制開發為滿足一定的用戶需求而制定用于銷售的軟件，軟件產品的形式是記載有計算機程序及其有關文檔的儲存介質（包括軟盤、硬盤、光盤）；

　　3.軟件產品的開發生產為主營業務，符合企業所得稅納稅人條件；

　　4.年銷售自產軟件占企業年總收入的比例達到35%以上；

　　5.年軟件技術轉讓收入占企業年總收入的比例達到70%以上（須經技術市場合同登記）；

　　6.用于軟件技術的研究開發經費占企業年總收入的比例達到5%以上

　　所有的軟件企業符合以上條件并主動申請成功后都會有軟件企業認定證書，在有了這個證書過后企業增值稅超過3%部分便享受即征即返、所得稅三免兩減半的優惠政策。

　　軟件企業除“雙軟認證”之外還有哪些稅收優惠政策，軟件產品多為高附加值產品，增值率可達60%及以上，利潤必定也呈瘋長勢態！再加上只要認定過后能夠獲得國家鼓勵和支持軟件企業發展的稅收政策導向，減輕了稅負，當然能夠闊步向前！高產出的前提肯定是高投入，這些都是基于企業獲得了“雙軟認證”的前提之下，那么之外的很多軟件行業普遍感覺“鴨梨”“山大”，路從哪開始呢？

　　路開始之處，應最大限度用足優惠政策，不管是針對所有行業適用還是僅僅某行業適用，都應該以此為立足點，仔細研究，比如現成通用的優惠政策便是增值稅和企業所得稅享受30%-50%的財政扶持獎勵，便可以在這方面多下功夫。除此之外應時刻防范稅務籌劃風險，加強財務會計資料的核算，保證核算質量，避免因會計核算的漏洞而陷入“雷區”。

·······································································

辦理雙軟認證和高新技術企業認證有什么不同
我們精選了一下網友答案：

二者的要求不一樣，享受的優惠條件也不一樣，下面列出二者的要求 *雙軟評估（1）軟件產品評估評定要求： a) 自主研發，有知識產權； b) 軟件產品經第三方軟件檢測機構檢測合格，并出具合格報告（即軟件產品登記測試報告）；信息技術服務應當符合下列條件： a) 企業有承接信息技術服務的相關資質； b) 具備提供信息技術報務的軟件和硬件等設施； c) 有承接信息技術服務相關資質的人員；（2）軟件企業評估要求以軟件開發生產、系統集成、應用服務和其他相應技術服務為其主要經營業務和經營收入來源。 1、簽訂勞動合同關系且具有大學專科以上學歷的職工人數占企業當年月平均職工總人數的比例不低于40%，其中研究開發人員占企業當年月平均職工總數的比例不低于20%。 2、上年度的研究開發費用總額占企業銷售（營業）收入（主營業務收入與其他業務收入之和，下同）總額的比例不低于6%。 3、企業上一年度軟件銷售（營業）收入占企業年企業收入總額的50%以上，嵌入式軟件產品和信息系統集成產品開發銷售（營業）收入占企業收入總額的比例不低于40%。其中軟件產品自主開發銷售（營業）收入占企業收入總額的比例一般不低于40%（嵌入式軟件產品和信息系統集成產品自主開發銷售（營業）收入占企業收入總額的比例不低于30%）。 4、企業應建立健全質量管理體系，可以選擇以下三種方式任一種進行舉證： a) 企業依據GB/T 19001，建立了質量管理體系，并能持續有效運行； b) 企業依據SJ/T 11234或國際CMMI標準，通過了CMMI能力評估，并能持續有效運行； c) 企業依據內部的實際情況，建立了符合軟件工程要求的質量管理體系，并能持續有效運行。 *高新技術企業認定（1）申請認定時須注冊成立一年以上；（2）通過自主研發、受讓、受贈、并購等方式，獲得授權知識產權；（3）屬于《國家重點支持的高新技術領域》范圍；（4）科技人員占比不低于10%；（5）企業近三個會計年度的研發費用總額占同期銷售收入總額的比例符合如下要求： 1. 最近一年銷售收入小于5,000萬元（含）的企業，比例不低于5%； 2. 最近一年銷售收入在5,000萬元至2億元（含）的企業，比例不低于4%； 3. 最近一年銷售收入在2億元以上的企業，比例不低于3%。（6）近一年高新收入占比不低于60%；（7）企業創新能力評價應達到相應要求；（8）企業申請認定前一年內未發生重大安全、重大質量事故或嚴重環境違法行為

···································^^····································

高新技術企業認證和雙軟認證的區別是：要求不一樣，享受的優惠條件也不一樣。（1）軟件產品評估評定要求： a) 自主研發，有知識產權； b) 軟件產品經第三方軟件檢測機構檢測合格，并出具合格報告（即軟件產品登記測試報告）；信息技術服務應當符合下列條件： a) 企業有承接信息技術服務的相關資質； b) 具備提供信息技術報務的軟件和硬件等設施； c) 有承接信息技術服務相關資質的人員；（2）軟件企業評估要求以軟件開發生產、系統集成、應用服務和其他相應技術服務為其主要經營業務和經營收入來源。 1、簽訂勞動合同關系且具有大學專科以上學歷的職工人數占企業當年月平均職工總人數的比例不低于40%，其中研究開發人員占企業當年月平均職工總數的比例不低于20%。 2、上年度的研究開發費用總額占企業銷售（營業）收入（主營業務收入與其他業務收入之和，下同）總額的比例不低于6%。 3、企業上一年度軟件銷售（營業）收入占企業年企業收入總額的50%以上，嵌入式軟件產品和信息系統集成產品開發銷售（營業）收入占企業收入總額的比例不低于40%。其中軟件產品自主開發銷售（營業）收入占企業收入總額的比例一般不低于40%（嵌入式軟件產品和信息系統集成產品自主開發銷售（營業）收入占企業收入總額的比例不低于30%）。

···································^^····································

需要先申請軟件著作權，需要到中國版權中心去登記申請，需提高公司營業執照副本復印件、軟件說明書、軟件部分代碼頁。等下來軟著后到當地經信委或者軟件協會進行軟件產品檢測申請，進行產品檢測，拿到產品檢測報告及產品證書。然后再進行申報軟件企業。需要的材料很容易都能搜到。

·······································································

【危月燕】：風口上的新能源汽車板塊投資邏輯
我們精選了一下網友答案：

···································^^····································

風口上的新能源汽車板塊投資邏輯

觀點集錦

部分城市調整汽車消費政策將利好新能源汽車產業

新基建背景下的智慧交通將有效解決擁堵問題

新能源汽車產業機會遠大于手機產業

換電業迎來風口電池產業鏈存在二級市場投資機會

將有優秀的第三方服務在新能源汽車產業出現

新能源汽車業將重塑車企經營模式

多層次汽車消費需求凸顯行業投資機會

部分城市調整汽車消費政策將利好新能源汽車產業

最近發改委的信息顯示“將促進汽車限購向引導使用轉變”，被市場解讀為這或將是對過往汽車限購政策的一次調整，對于新能源汽車產業來講，如何看這當中的投資機會？又應該如何把握?

道路交通基礎設施實際上是個公共資源，大家在用公共資源的時候，當你在高峰的時候使用影響到整體的使用效率，有一定的付費，有一定的限制，這個是合理的。把限購的政策轉化成為一個引導更合理的使用這樣的角度去考慮問題是非常合理的方向，我們更多的是期待這個細節能夠落地。

現在國家對于新能源汽車的支持也是非常明確的，從以前的補貼，當然補貼在逐漸的退坡，到以后更多的是像引導購買，我覺得這個是一個明確的正確的方向。實際上現在的新能源汽車都可以開到300公里、400公里、500公里的里程，大家是沒有里程焦慮的，完全能夠滿足城市的出行的需求。

多元的對新能源汽車的能源補充形式已經越來越完備。我想在這種環境下，加上政策的持續對新能源汽車的傾斜，對新能源汽車更好的普及會有極大的利好。

新基建背景下的智慧交通將有效解決擁堵問題

在今年北京車展期間有業界的聲音顯示，隨著5G包括智慧通行技術的發展，對于汽車限購政策和城市交通擁堵等問題都會得到解決。

用技術去解決現在的一些交通問題是非常可行的。而且隨著現在的技術發展，這種方案的成熟離我們越來越近了，現在國家在提倡新基建，新基建很重要的一個方向就是把5G的方案、通訊的方案能夠更成規模的鋪設，比如說沿著高速公路、沿著十字路口、沿著高架橋，當我們能夠更及時的把交通信息傳遞到不管是車輛還是傳遞到導航的平臺等等，通過它可以更好的去引導交通。

另外現在我們也能夠更準確的去識別路上的交通的狀態，比如現在的很多攝像頭具備這樣的功能，像我們投資的激光雷達公司Innovusion也用激光雷達更準確的實時的捕捉交通的信息，把這種非常精確的交通信息捕捉到以后，也能夠讓我們更合理的分配路上的資源。

比如說公交道，它在沒有堵的時候，旁邊兩條車道都非常堵，只有公交道并不堵，是不是可以有選擇的，有一些開放能夠讓車輛去通行，適當的付費，而不影響公共交通，同時也能夠讓其他很著急的人能夠去使用公交道，那么也減少另外兩條車道的擁堵。

這只是舉個例子，這也是一種很好的方式，其實這種方案目前的技術已經可以去實現了，但是需要把它更大規模的推廣到城市的道路上和高速公路上，同時也要有一個合理的監控和收費的機制。

包括傳感器、邊緣的計算平臺，這些技術其實現在已經非常成熟了，國家如果大力的能夠把它推廣到市場上，到基礎設施上面，促成所謂的V2X 車輛和萬物之間的溝通，車輛和基礎設施、道路車輛之間的溝通，能夠讓我們的交通體系更加順暢。

新能源汽車產業機會遠大于手機產業

有人把國內新能源汽車產業類比成過去國產手機的成長路徑，汽車這個品類其實比消費電子、比手機是一個更大的行業，汽車是一個非常傳統的，但是體量又非常大的行業，它所帶來的創新需求、體量和所能創造的高價值的公司，實際上，比傳統的智能手機還要多，所以是非常激動人心的行業。但是這個行業的這種變化、創新，在進入到人們視野之初，經歷了很多大家對它的質疑，比如說電池、續航里程就是一個質疑，但是實際上續航里程如果大家仔細去想這個問題，它并不是一個問題，大家大部分的出行需求是在市內的交通，市內的交通其實平均每天也就幾十公里，電動汽車是完全可以滿足這個出行需求的。

但是另外的瓶頸，比如說電動汽車的初始購買成本，因為它有電池，電池成本在電動汽車里比例比較大，電池的成本原來比較高，現在在逐漸的快速的降低，但是電動汽車的初始購買成本，有些消費者認為它有些偏高，現在這種方案，不同的車企在采取不同的方案來解決這個問題，你可以去租賃電池，你去買車的時候可以只買車，同時去租電池，變成車和電池分別去開票，這樣就解決了電池的初始購買成本的問題。

如果把電池的成本攤到電動汽車的全生命周期的話，電動汽車的綜合使用成本是低于燃油車的，現在已經低于燃油車，因為電的成本低于汽油、低于柴油綜合使用成本。所以實際上從這個角度考慮，電動汽車的成本已經不是一個壁壘了。電動汽車的成本實際上從全生命周期來說還是個優勢。

換電業迎來風口電池產業鏈存在二級市場投資機會

換電行業的投資風口已經到來了，怎么理解這個判斷，對于二級市場投資者來說，如何參與到處于風口的換電行業的投資當中？

換電行業的投資主要還在一級市場，因為它牽扯到需要換電的設備和換電的基礎設施的投放、換電站的投放，同時換電的電池箱跟車企的聯合開發。當然蔚來是獨立開發換電的方案，也獨立布局換電網絡。當然我們也投資了奧動，奧動是跟車企聯合開發，把奧動的標準的電池箱應用到其他的車企的車型里。

現在像奧動這樣的公司在把換電模式推廣到中國的幾個主流的城市里，比如說北京、廣州、廈門，都有換電的網絡。但是現在它還處在一個高速發展的階段，像這樣的公司還沒有進入到二級市場，如果二級市場的投資者想要參與換電的模式領域的投資，也可以考慮像換電的其他的參與者，比如說電池的供應商，因為換電網絡會有大規模的電池在網絡里去循環、共享。

將有優秀的第三方服務在新能源汽車產業出現

在航空領域有航旅縱橫這樣很強大的第三方應用，未來在新能源汽車的領域，也可能出現強大的第三方的應用系統。

比如可能未來會有一個充電的APP，它把充電網絡的信息能夠準確的聯網到他的這個平臺上，消費者會更實時的去查詢到這些資源。消費者其實對充電網絡的查詢頻率要遠高于對加油站的查詢頻率，所以這樣的網絡的活躍度也會很高，那么網絡活躍度高，它自然就有它的商業價值。蔚來汽車自己本身就為車主提供了這樣的服務，充電網絡的信息的服務，同時我們也投資了能鏈，它也把充電樁連到了能鏈的網絡上，這樣消費者也可以通過它的APP去找到充電的設施，這就開放給所有的電動汽車的使用者，都可以去通過APP去找到充電的充電樁資源。

新能源汽車業將重塑車企經營模式

去的汽車行業主要是非能源的傳統汽車，它的4s店的模式被很多消費者詬病，價格不透明、成本過高等等。

新創車企已經在更本質的去改變汽車行業，已經不僅僅是開發了一款智能的電動汽車，實際上它們都在更本質的去改變這個行業。其中很重要的一點就是和消費者之間的連接。現在移動互聯網的技術的發達，讓廠商和消費者之間連接的成本變得越來越低，廠商可以直接面對消費者直銷，直接向消費者銷售，同時直接去提供售后的服務，比如說維修、保養等等這樣的服務，更全方位的去服務消費者，甚至能源的服務、充電、換電的服務，未來也都提供，它是一個更全面的去直接服務消費者的模式，這樣就不通過傳統的這種4S店的體系去提供更直接觸達更理解消費者的需求，同時也破除了一些傳統的這些利益鏈的問題，所以隨著這種新能源汽車的發展，隨著這樣更加直接的面對消費者的這種模式的推廣，以前所存在的一些問題也就會逐漸的被消除。

多層次汽車消費需求凸顯行業投資機會

一個個性化汽車消費的領域的颶風出行，在多層次的汽車消費的角度來講，這個市場非常有意思，它是做豪車的租賃這樣一個市場。其實我們看到豪車很多時候是在婚慶的市場上，大家周末或者節假日結婚的時候會租車隊，但是豪車其實大部分時間是閑置的，當然它不僅僅局限于豪車的分時租賃，同時它也是一個汽車文化的平臺，它通過對這種車的文化的挖掘、推廣，能夠更吸引一些愛車的人。豪車租賃本身它這個業務的規模也不小，首先把豪車市場深耕好，它就是一個有體量的公司。但是當然颶風出行的理想不局限于去僅僅做豪車，它可以更全面的為大家提供出行的和租車的需求。