倫敦地鐵的 “地獄之火”是什么？

倫敦地鐵的 “地獄之火”

英國倫敦地鐵是宿世界上最古老、最復雜的地鐵系統，于1863年正式投入運營，距今已有150余年的汗青。“國王十字”車站是倫敦市地鐵最大的交通樞紐之一，倫敦地下418千米長的地鐵收集和地面鐵路在那邊跟尾，通往英國東海說神聊部、蘇格蘭和約克郡的5條本家兒要干線在該處交匯。該站共有19個月臺，地鐵線路別離建于地下5層，此中最深的處于地下27米。地鐵線、月臺及售票廳由人行通道、樓梯和主動扶梯連通。發生火警的1987年，該站天天采取的乘客跨越30萬，岑嶺期站內乘客最多時達到10萬余人，堪稱倫敦最大、最忙碌的地鐵車站。

讓人猝不及防的

“地獄之火”

1987年11月18日薄暮，因正值下班岑嶺，“國王十字”地鐵車站內往來來往倉促的乘客大約達到4萬余人。當日19時29分，有乘客發現站內4號木質主動扶手電梯底部起火，隨即陳述車站工作人員。工作人員立即用滅火器滅火，但因無法接近火源而見效甚微，火勢很快舒展到售票大廳并發生大量濃煙，有毒氣體致使很多人昏倒甚至梗塞。19時43分，第一輛消防車達到變亂現場起頭分散人群并組織滅火，但僅僅2分鐘后，主動扶梯和售票廳發生轟燃，火勢敏捷舒展，吞噬了整個售票大廳，形勢變得異常嚴重。

因為事發俄然，救火員沒有實時獲得地鐵通道分布圖，也沒有配發防毒面具，滅火救援工作進展遲緩。直到20時48分才節制住了電梯和部門通道的火勢。大火在第二天凌晨1時30分才被徹底毀滅。火警共造當作30多名乘客喪生，數百人受傷，電動扶梯和售票大廳的內部裝配全數焚毀。

這就是那時震動宿世界的“國王十字”地鐵車站火警變亂。此次火警是宿世界地鐵系統發生的第一次大火，也是初次引起重大傷亡的地鐵火警變亂。火警事后，倫敦地域運輸署作出決議，倫敦所有地鐵車站內都禁止抽煙，甚至禁絕張貼卷煙告白。宿世界各地的地鐵辦理部分也紛紛采納辦法，增強地鐵消防工作。

“地獄之火”

從何而來

倫敦“國王十字”地鐵車站火警慘案的發生，極大地動撼了英國人，有人將其稱為“地獄之火”。那時，天天有200多萬倫敦市平易近選擇地鐵出行，地鐵的平安問題舉足輕重。那時的英國輔弼撒切爾夫人號令倫敦消防局、倫敦警方等有關部分當作立結合調查組，對此次火警變亂睜開詳盡的調查。

調查組經由過程扣問目擊證人和有關人員、召開聽證會、進行手藝查抄和模擬嘗試等方式，慢慢解除了放火和電氣設備故障等其他方面可能存在的問題，最后認心猿意馬是有乘客將未熄滅的火柴梗扔到那時正在運行的4號主動扶梯上，火柴梗經由過程扶梯踏板間的裂縫失落至扶梯底部，最終點燃了扶梯底部聚積著的大量雜物和垃圾。

地鐵車站內的4號扶梯是1939年安裝的，年久掉修。扶梯的扶手、踏板和鋪面都是木質的，其他零部件還利用了塑料和橡膠。這種利用可燃材料的主動扶梯自安裝以來，曾因為同樣的原因引起偏激災和陰燃。據統計，在此次特大火警發生前的30年里，倫敦地鐵系統曾發生過400多次火警，但都因規模較小，處置實時而沒有引起人們足夠的正視。

除了主動扶梯自己是由可燃材料制當作這個“硬傷”之外，支撐扶梯運行的導軌上還堆積有潤滑油和各類可燃性碎屑。于是，火柴引燃了扶梯底部的雜物和垃圾，又沒有獲得實時節制進而引燃了扶梯，并逐漸舒展開來，最后發生轟燃。龐大而兇猛的火舌俄然噴射，場合排場馬上掉控。

那么，在這場火警中，為什么會發生轟燃，導致大火囊括售票廳呢？這個問題當作為此次火警調查的重點之一。長時候大量的調查工作和多次模擬嘗試成果表白，轟燃是由火警動力學上的“溝槽效應”所致。所謂“溝槽效應”，通俗地說，就是在一個傾斜的、兩頭啟齒的管道中，若是一處有火焰，熱空氣會往上方移動，使管道高處的溫度升高。當溫度升高到必然水平時，就會激發噴射性的火警，造當作嚴重的后果。顯然，主動扶梯和售票廳恰是合適這種前提的通道，而且目擊者所描述的火警發生過程也與“溝槽效應”發生的道理是一致的。

“地獄之火”

警醒宿世人

災難的發生往往不是偶爾的，大都是由一系列危機事務促當作的。因而，在災難發生之后，地鐵辦理部分應該痛心猿意馬思痛，實時整改，避免此后發生近似問題。

第二次宿世界大戰以來，為防御戰時空襲，解決城市地面嚴重和交通擁擠的狀況，宿世界列國都十分正視地下工程建筑的成長，諸如地下鐵道、地下通道、地下商場和地下泊車場等。這些地下工程建筑給城市辦理和居平易近糊口都帶來了諸多便當。可是我們必需清醒地熟悉到，在消防平安上，地下工程建筑因為出口小、空間有限，一旦發生火警，升溫快，濃煙不易披發，人員分散堅苦，往往會造當作嚴重的公家平安事務。倫敦“國王十字”地鐵車站發生的火警慘案就是典型案例，給全宿世界都敲響了一記警鐘。此次火警表露出倫敦地鐵辦理中的很多問題，此中有不少教訓是地下建筑辦理、消防及其他有關部分值得當真羅致的。

好比災難發生伊始，公家對激發火警的原因有各類猜測，但不管是何種原因，地鐵車站舉措措施辦理不善倒是社會各界所公認的。那時有媒體報道說，倫敦地鐵缺乏最起碼的平安舉措措施。曾有專家建議安裝煙霧探測器、火災報警器和主動噴水滅火系統等防火舉措措施，改良錯綜復雜的地鐵進出口路線，但因為經費不足等原因，這些建議始終未被采納，地鐵系統的防火辦法一向沒能獲得有用改良。古老的地鐵長時候帶“病”運行，變亂的發生看似偶爾，其實也是必然的。

在“國王十字”地鐵車站發生火警之前，倫敦地鐵公司沒有專門負責平安的董事，也沒有擬定明白有用的消防平安辦理軌制。木質主動扶梯火警隱患嚴重，日常平凡發生的小規模火險中45%都發生在木質扶梯上。但持久以來，倫敦地鐵公司既沒有革新，也沒有擬定響應的辦理軌制。好比，此次發生特大火警的4號扶梯從未進行過徹底清洗，油脂和雜物的儲蓄積累當作為火警發生的溫床。

倫敦地鐵火警調查組在之后做出的調查陳述中指出，地鐵工作人員缺乏防火、滅火和告急分散等方面的培訓，在火警發生之初沒有在第一時候報警，而是試圖自行滅火，因對消防器材不諳練，火勢未能獲得實時節制，待到掉控了才報警，客不雅上耽擱了滅火的最佳機會。是以，針對各類火警特點，普及公家消防常識教育，是削減火警風險的主要辦法。

現在，倫敦地鐵已經全數采用電氣化系統，大部門地下車站內安裝了“快速追蹤”火警探測與報警系統，地鐵工作人員每兩年必需強制加入一次火災平安培訓，火警預防和救援能力都獲得了很大晉升。

當前，地鐵也已經當作為一種主要的交通東西。據統計，地鐵的變亂率僅為汽車的百分之一，可謂是最平安的交通東西了。

作者：盧江良王源源