電影《中國機長》中有哪些有趣的情節？

看過電影《中國機長》后，你有什么感想？

圖片：《中國機長》

看過片子《中國機長》后，你有什么感觸？

匡靖，公號：匡靖

剛看完首映！

必定有人會好奇《薩利機長》、《中國機長》這兩個片子都真實事務改編，實際中操作的難度系數是如何的？哪個難度更大？

毫不夸張的講，我感覺中國機長要比薩利機長可貴多。

我們來看一組數據。

全美航空 1549 號航班出事時，飛機起飛后 90 秒，速度 370 公里 / 小時，高度 975 米，此航班那時碰到鳥群，導致策動機遏制運轉。機長 6 分鐘內做出了決議形當作迫降哈德遜河的古跡。全機 155 人全數生還。薩利機長的原型沙林博格機長，現實從業干 29 年（片子里說 42 年），沙林博格機長在 1980 年插手全美航空，此前曾擁有在美國空軍駕駛 F-4 戰機的經驗。

川航 3U8633 航班出事時，駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落，駕駛艙處于釋壓狀況，飛機正處在 9800 米高空，零下 40°，830 公里 / 小時的時速。風擋玻璃脫落時副駕徐瑞辰的身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外吊掛。機長劉傳健花了 30 多分鐘備降當作功，全機 128 人生還。中國機長原型劉傳健，90 年月初考入空軍第二飛翔學院，2006 年改行到四川航空，飛翔駕齡長達快要 30 年，在該航路上飛翔上百次。

粗一看，兩個都是老機長啊，尤其薩利機長厲害啊，剛起飛就雙發掉效，這么低的位置，是我我就干努目了啊，且沒有接管塔臺建議，不折返也不去新澤西的泰特伯勒機場，僅憑本身的經驗就決議迫降哈德遜河，還有迫降水面也很穩當啊，怎么說，牛逼！

可是你們忽略了兩個身分，薩利機長趕上哈德遜河真的是命運好，若是沒有這條河，全美航空 1549 號能迫降到哪里去？最后的成果就是一個——啪啪啪、砰砰砰地撞高樓大廈。

其二，救援敏捷。紐約市消防車不到 5 分鐘便抵達事發現場，新澤西州威霍肯市警方、消防隊員和醫療救護人員也達到敏捷。別的，海岸保鑣隊等機構敏捷支援。時候就是生命，沒有這些人實時共同，全機人員集體在線的名排場，你感覺可能性又有多大？

但劉傳健就很紛歧樣了。

起首，在那個高空剎時釋壓的狀況下，人所能承受的缺氧時候只有 30 秒中，因為震動和嚴重，對氧氣耗損得更快，爆發式釋壓還會使這個時候再減半，劉傳健有用反映時候差不多只有 15S-30S，若是不實時戴上氧氣面罩，劉傳健會直接昏死，飛機將進入“無人駕駛”狀況。2005 年 8 月 14 日，塞浦路斯一架客機在希臘上空墜毀，121 人全數遇難。據調查，客機墜毀是飛機壓力系統呈現故障，釋壓后機艙內缺氧飛翔員昏倒所致。

片子《碟中諜 2》開首，就有機艙釋壓而引起的空難畫面。先是機艙面對釋壓，副駕昏倒，機長跑了，乘客隨后昏倒，最后飛機撞山墜毀……咿？阿湯哥居然沒昏？不要在意這種細節，男本家兒光環加持。

說回來，其二，極大的氣壓差和極大的溫度差，讓整個駕駛艙的機組人員都面對身體機能的極限挑戰：因為龐大的氣壓差轉變，血管、臟器被脹開，對人體的危險極大，耳膜極易受損，因為極大的溫度差，人極易凍傷。按照劉傳健的原話，此時想做每一個動作極其堅苦，試想一下若是你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以 200 公里的時速疾走，你把手伸出窗外，你能做什么？

其三，川藏線不是一般的難飛，西藏平均海拔在 4000 米以上，雪峰高聳，冰川廣布，風沙、冰雹、雷雨、亂流各類雜燴，是全宿世界公認飛翔難度最大的空域。我有在平易近航工作的伴侶親口告訴我，川航其實有聘用俄羅斯機長，但俄羅斯機長是不許可飛川藏線的，因為線路不熟，只有老司機才能把握。且從平原到高原，飛翔中間臟擴張好幾回，拉薩夜航時，側風還出格大，很難掌控。你要知道 8633 出事時下面滿是山，且壓力差讓飛機駕駛艙設備掉靈了，儀表盤已完全損壞，主動駕駛已完全掉靈，劉傳健要完全人工操作，依據本身多年的飛翔經驗，好比說航標的目的和偏向去完當作備降，若是如片子所說，碰到穿梭雷暴，后果不勝設想。

我稍微詮釋一下。

《中國機長》穿云那場戲，固然劉傳健本人沒碰到，但其他中國機長們曾經碰到過。片中說是像放進攪拌機里，什么意思呢？當飛機進入雷暴區，上下波動會比力厲害，強烈的氣流會導致狠惡的陣風，且風標的目的會不竭轉變，強降雨也會致使飛機飛翔面對更大的阻力，還有閃電的威脅。一般在飛翔階段盡量要對雷暴區域進行繞飛，若是碰到涼風雷暴，飛機最好是選擇是雷暴云之間的裂縫之中穿過。

若是在著陸階段碰到雷暴，則不克不及盲目地搶在雷暴之前著陸，微下擊暴流經常導致一些正在下降的飛機墜毀。好比汗青上，達美航空 191 號航班于 1985 年 8 月 2 日出事，當全國午這架飛機飛越路易斯安那州后，于地面四周進入了一個雷暴區，遭遇微下擊暴流，最后直接導致造當作 136 人滅亡，這場墜機只有 27 人生還。

還有，本年 5 月 26 日南航一架從廣州飛往海說神聊京的 A380 巨型客機在下降過程中遭遇冰雹襲擊，冰雹能損壞機體，飛機的動力系統和把持系統有可能毀傷，甚至導致策動機泊車，讓飛機掉控。若是劉傳健本人真的碰到雷暴等惡劣氣候，不管是高空仍是低空，都將面對很大的危險。

片子里這一幕固然采納了藝術處置的手法，但實際是嚴重的，沒碰到也是一種命運。片子中的雷暴云層戲燦艷而帶感，輔以陳名譽的配樂，增添了很是奇幻而嚴重的色彩。

說回真實事務里的川航 8633，整個事串起來就是開飛機開著開著，擋風玻璃碎了一塊，此時飛機起頭巨震，要立馬反映過來自救，先給本身帶上氧氣面罩，連結意識；一看主動系統已損壞，趕緊人工上手，同時雙標的目的通信掉效；高空釋壓，此時需要告急下降到 10000 英尺的平安高度，但底下是均海拔 4000 米的高原，你下去了撞山，要連結相對高度且不克不及時候過長，否則氧氣被耗光；此時你隊友半個身子被掛在外面，還一個隊友在艙門四周不在駕駛艙內，客艙你其他隊友正在安撫乘客；然后你在一個極限的內部情況下，用有限的時候去思慮怎么備降，全憑目視、手動、毅力完當作系列操作。

在我這個家庭配偶女的眼里，此種驚險和復雜水平，就比如你此時拿著手機透過監控，看到保姆在臥室里偷工具！成果灶臺上的水咕嚕嚕地俄然開了！大寶從沙發上失落了下來并殺豬一樣地痛哭！二寶爬上了沒有來得及關窗的十八樓窗臺！你老公在茅廁拉屎并嚷嚷“妻子沒手紙啦，給我送一卷進來啦”！與此同時你家的一條斗牛犬把另一條斗牛犬的脖頸又咬地撕開了！還有人在狠惡敲門，然后你聽到樓下一陣紛擾，鄰人們大呼掉火啦！

對不起，讓我死吧，我處置不來！

且據我平易近航工作的伴侶透露，平易近航按照模擬機和電腦，對劉傳健的操作進行還原，做了十次嘗試以掉敗了結。

也就是說，計較機顛末測算，底子不成能做到當作功備降，但現實發生了，這就是名副其實的古跡。當然，傍邊也離不開乘務員的協作共同，管束員的相關共同，批示調配避讓，以及與軍方協調釋放空域，到管束員們批示空出所有跑道，為其當作功下落制造了可執行的前提。

固然片子《薩利機長》里也有模擬機測算，測算成果也以掉敗了結，但總的來說，我想不帶任何平易近族色彩公允地講一句，中國機長真的是：我太南了！

平易近航界傳播著一句話，說中國平易近航不需要英雄，我們要的是平安。

我想到我在平易近航工作的機長伴侶，也經常把這句話掛在嘴邊，后來看完片子，我去找他聊了會，他說常日里飛翔也會碰到一些堅苦，好比導航有時會呈現問題，節制面板左邊的導航和右邊的導航顯示紛歧樣，主動駕駛不知道怎么走了，飛機在空中主動扭捏，碰到這種時辰，他不僅要斷開主動駕駛手動操作，包管飛機順遂飛翔，還要跟地面管束報歉，因為給他們的工作帶來了麻煩；有時油箱信息禁絕確，不知道還剩幾多油；有時原本有 2 塊的顯示屏俄然壞了一塊；再就是遭遇氣流好比晴空波動，我記得 2015 年 08 月 11 日海南航空當作都至海說神聊京 HU7148 航班，就曾遭遇晴空波動，機上多人受傷。

機組人員所承擔的壓力和責任，遠遠要跨越我之前所看到的，尤其在完全不領會川航事務以前。《中國機長》給了我一個窗口去切近他們，并領會他們。

我問我伴侶業內怎么對待《中國機長》，伴侶說，終于有片子描寫我們了，是，我們很專業，請相信我們，我們比宿世界上大大都平易近航機長都要加倍吃苦、詳盡、當真。零變亂才是我們的最終方針，可是碰到求助緊急時刻，我們必然會把乘客的生命平安放在第一位。

總的來說，這是一部又燃又驚險又刺激的片子，有專業，也有專心。在導演劉美強和一眾戲骨演員的支撐下，《中國機長》不乏有真實場景的高度還原，也有貿易片形態下的藝術美感。

固然是一部獻禮片，但我感覺即使不放在國慶檔，其實《中國機長》也樹立了一種平易近族風采，在致敬真實事務的同時，更多強調的是整個中國平易近航的保障系統，給不雅眾帶來平易近族高傲感。好比說我由衷地對我國的平易近航自傲了起來，且小小地為他們驕傲，還好比說片子帶給我骨子里最原生的打動和力量，有一群人，持之以恒地敬畏藍天，敬畏責任，敬畏生命。