為什么江西需要更多高鐵？

江西：給我更多高鐵

近年來，國內高鐵扶植如火如荼，“四縱四橫”已然當作型，“八縱八橫”正在提速。

在高鐵網從“四縱四橫”標的目的“八縱八橫”的轉標的目的和成長過程中，很多曾經位于國度高鐵網邊緣地帶的地域也享受到了新的盈利，起頭擁有了屬于本身的鐵路網，不僅收成了基建的好處，更擁有了走標的目的更好將來的機遇。

江西可謂此中的典型。

“高鐵凹地”江西一夜當作名

上圖是央視《新聞聯播》欄目2013年報道廈深高鐵通車時的場景，江西周邊省份經由過程京廣高鐵、京滬高鐵、東南沿海高鐵盡數納入國度高鐵網。唯獨留下“一抹江西綠”非分特別顯眼。

該圖也是以被網平易近譏諷為“環江西高鐵”。每念及此，良多江西老表就因為家鄉與高鐵當面錯過而哀痛。沒有高鐵，也就意味著本地人的出行時候被拉長，經濟承擔增大，間接也影響了江西的經濟吸引力。

隔鄰省份的“環江西高鐵”都通了

固然也連上了九江南昌，但江西南海說神聊還沒打通

其實這也不是2013年才有的怪事。江西高鐵成長的掉隊，自近代以出處來已久。至今，貫串江西南海說神聊的高鐵仍然沒有全線開通。省會南昌開往海說神聊京的高鐵，至今仍需要經由過程西出長沙、武漢或東走合肥、杭州，借道而行。

最讓人感應受傷的是，明明與湖南距離海說神聊京直線距離相差無幾，江西老表一張進京高鐵票卻更難買、更昂貴。

本家兒如果海說神聊京至廣州的兩條南海說神聊干線

是以武漢和上海為中心樞紐地點

江西仿佛只是夾在中心的分支罷了

其實江西首條高鐵的扶植遠早于2012年全線貫通的京廣高鐵，2010年9月，昌九城際鐵路就已實現通車運營。

兩者之間也不算出格近，近似于海說神聊京-天津

可是，限于南昌與九江的成長程度，以及兩地距離并不遠，南昌與九江的居平易近更喜好低票價的普速列車，對動車組列車的現實需求并不高。該線扶植的初志也是用作承接京九鐵路上往來忙碌的客運列車，所以今日的昌九城際也在跑著大量的普速列車。

只要多花七塊錢，你就能從軟臥進級到高鐵商務座

不外想了想，仍是選擇了硬座...

一步慢，步步慢，此后江西高鐵結構始終掉隊一步，在中部省市遍及因高鐵盈利而鼓起的時辰顯得默默無聞。

國度高鐵扶植提速，江西“躺贏”

但跟著國度高鐵網結構不竭擴展，繼京滬、京廣等重點線路完當作率先成長之后，高鐵結構正在持續深切到各個省份及其部屬重點城市。

前述“環江西高鐵”圖，江西的缺掉當然凸顯出處所經濟成長的尷尬，可是“一抹江西綠”也側面印證了江西在東中部區域的居中位置。在新一輪高鐵結構與成長過程中，多個高鐵干線選擇過境江西。高鐵扶植初期受盡白眼的江西，在高鐵扶植加快期，憑借地緣優勢，很快當作為公認的“噴鼻餑餑”。

固然江西在長江以南是一個較著的居中位置

但因為地形限制，這個省較著面標的目的海說神聊面開放

而在其他幾面則相對閉塞

這樣的前提必需靠交通線的扶植來改變

曾經作為南海說神聊必經之路的江西也是水路扶植的成果

2014年9月，滬昆高鐵南昌至長沙段通車運營。作為我國“八縱八橫”高鐵結構的主要一橫，滬昆高鐵江西段依次穿過上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉等江西7個地級市。

滬昆高鐵江西段的貫通標記著江西高鐵成長起頭進入快車道。由此，江西可以直接接入周邊的高鐵網，東達上海，海說神聊上海說神聊京，南下廣深，2010年開通的昌九城際再也不消孤零零的單程往返，終于機遇與其他高鐵兄弟握手合作了。

固然南海說神聊貫串江西境內還沒實現

不外工具貫串已經有了

可是，從江西海說神聊上或南下仍然需更跟工具雙方的鄰人借道。

2015年6月，合福高鐵通車運營，該線顛末江西東部的上饒市，江西又多了一條可以海說神聊長進京的的借道體例。而上饒也憑借滬昆高鐵和合福高鐵的交匯，當作為江西第一個具備“十字型”款式的高鐵樞紐城市。

作為江西第一個“十字型”款式樞紐的上饒

但和其他中部省份的省會往往當作為高鐵樞紐分歧，江西省會南昌卻沒有當作為第一個“十字型“的高鐵樞紐城市。這其實從側面反映出，江西高鐵的成長，外部感化要大于內部感化，其結構往往是辦事于地域性甚至全國性需求的。

2017年9月，武九高鐵通車運營，南昌至武漢只需要2小時，大大拉近了環鄱陽湖城市群和武漢城市圈之間的時空距離，并且經由武漢進京，比繞道長沙距離更短、時候更少，對江西老表們來說是一個福音。

所以很大水平上是周邊主要城市之間的工具通道

帶動了江西鐵路的成長

與此同時，京廣高鐵武漢-長沙段、武九高鐵、昌九城際、滬昆高鐵南昌-長沙段，形當作了一個安定的大三角，初步打下了長江中游城市群合作成長的根本。

2017年末，標的目的莆快速鐵路調試運行高速動車組列車，南昌終于起頭具備“十字型”款式，在省內的高鐵樞紐感化也起頭明白。今朝，正在打算沿標的目的莆快鐵南昌至福州段新建一條并行的時速更快的昌福高鐵。

2017年末，九景衢快速鐵路也實現了通車運營，該線西起九江，經景德鎮達到浙江衢州，與滬昆高鐵交匯。

至此，江西高鐵已根基籠蓋贛海說神聊各地級市。

此外，始建于2015年的昌吉贛高鐵，估計將會在本年年末正式建當作通車，真正意義上貫通江西的十字型高鐵結構剛剛根基形當作。屆時，從江西省會直達江西另一大城市贛州的時候，將從此刻的最快5小時壓縮到2小時，昌吉贛高鐵也將會當作為繼昌九城際、京九鐵路江西段之后，第三條毗連江西南海說神聊的大動脈。

全數建起來，南昌就厲害了...

從“高鐵凹地”走標的目的“高鐵高地”的江西

昌吉贛高鐵全線通車意味著省內高鐵空白被填補，另一個提氣的動靜，是連通江西和珠三角，正在扶植中的贛深高鐵。

贛深高鐵打算于2021年實現全線貫通，屆時，贛州到深圳的時候將由此刻的7小時壓縮到2小時。想要南下廣東成長的江西人，再也不消到隔鄰去借道南下了。此刻南昌到贛州的普速列車用時，足夠高鐵動車從南昌跑到廣深，根基解決了旅途怠倦、交通耗時、往來未便等問題，可以或許增強江西與發財的大灣區之間的聯絡，對處所經濟成長益處不言自明。

同時，規劃扶植中渝長廈高鐵，經贛西接入革命圣地井岡山，進入贛州，屆時贛州將會當作為繼上饒、九江、南昌之后的江西省第四個交通樞紐城市。該線也將當作為江西省內溝通福建、湖南的第二條高鐵干線。

此外，規劃中的武深高鐵，也將進一步凸顯江西的居中地緣優勢。固然在線路選址上，仍有宜春、新余兩市難以決計，可是無論哪一座城市入選，經由吉安接入贛深高鐵的方案已經根基心猿意馬型。這對打通贛中、贛南的對外聯絡渠道大有裨益。

還有京九高鐵阜陽至九江段，現已根基確定兩條線路即西線阜麻九高鐵（又稱阜九高鐵）、東線阜合九高鐵（南部線路稱合安九高鐵），固然今朝仍有很多關于哪條是本家兒線、哪條是輔線的爭論，可是九江作為兩條高鐵的交會處是必定跑不了了。

曩昔江西高鐵成長最令人感應尷尬的處所在于，盡管高鐵進京的體例有良多，但都得標的目的隔鄰借道。但今朝，京九高鐵沿途大部門線路均處于已運行或正施工狀況中，全線貫通指日可待。屆時，正如江西在前工業化時代憑借贛江水道溝通南海說神聊一樣，有了海說神聊上高鐵的江西，在東中部地域的居中地緣優勢將獲得很是直不雅的表現。

而在內部，江西則鼎力成長環鄱陽湖高鐵。環鄱陽湖高鐵本家兒要由昌九城際、九景衢快鐵、合福高鐵、滬昆高鐵構成，根基囊括贛海說神聊的本家兒要風光區，并實現對鄱陽湖的“合圍”，提振內部標的目的心力和旅游業的想象空間。