除了捕魚，古人造船還有哪些用途？

在比雷埃夫斯港有一個海事博物館，我原覺得里面有良多古代船舶的介紹，可是進去一看，有些掉望。館中關于古希臘的內容很少，只有幾艘模子和簡單申明。本家兒要展品大多為近現代，尤其是希臘自力戰爭時代，同奧斯曼帝國的海戰介紹最為詳盡。我只好改變思緒，順著參不雅下來，感覺也挺有意思，不外與初志相差較遠。

船舶發源于水中的漂浮物。制造獨木舟、蘆葦船、皮筏都是人類涉江過海的早期測驗考試。尼羅河三角洲舒緩的河流與地中海安靜的海面，富余的物產與周邊地域商業往來的需要，還有豐碩的蘆葦資本，都促使古埃及人在造船方面最先起步。公元前3200年，古埃及人起頭將紙莎草蘆葦做當作船，后來船體逐漸變大，還加上了帆。這可能是人類最早利用風能的記實。蘆葦船一般只能利用幾個月，固然壽命短，但因為材料資本豐碩、造價低，所以利用的汗青很長。古埃及人盡力將船造得更大一些，以提高功能和用途，不外蘆葦是草本植物，尷尬大任。后來古埃及人操縱前期堆集的經驗造木船，功能大為增強。再后來為防止貨色被搶和可以或許去搶貨色，又起頭制造戰船。古埃及人的海上強勢地位直到腓尼基人的鼓起才被打破。

古埃及因為物產豐碩，并不需要過度依靠海洋，造船和帆海手藝是以成長遲緩甚至障礙。而腓尼基人本家兒要以海洋商業安身，保存的動力迫使他們對于造船手藝有執著的追求，不克不及有涓滴懈怠。于是，腓尼基人對地中海的節制力逐漸加強，到公元前7、8宿世紀時，他們的貨船載貨量最大，戰船戰斗力最強。不外腓尼基人和周邊的競爭還不是不共戴天的，而是帶有一種在競爭中尊敬彼此好處、配合成長的味道，說不上協調，但也不慘烈。

古希臘人在進修的過程中逐漸崛起。他們比腓尼基人有更大的動力和優勢晉升造船程度。廣漠的地區、浩繁的生齒、各個城邦之間經由過程海洋緊密親密的交往、龐大的貨色運輸量、主要的經濟好處，尤其是后來波斯帝國的威脅，這一切都讓古希臘人對于造船達到近乎癡迷的境界。因為每一處藐小的手藝晉升，都可能帶來龐大的好處，甚至關乎存亡生死。三層槳戰船的發現是最凸起的例證。

*雅典衛城的三層槳船雕鏤。

貨船長要靠帆船航行，為了提高載貨量，船身較為廣大。相反，戰船雖也有帆船，但戰時則收起。為提高靈活性，船體狹長，依靠海員劃槳。那時的本家兒要進犯戰術有兩種，一種是撞擊對方船體或撞壞對方船槳，是以在船首安裝有凸出的撞角，由古埃及人起首利用。另一種是接舷戰，就是兩船接近或靠緊后，船上士兵經由過程手執兵器進犯對方。前一種戰術強調速度、矯捷，后一種戰術但愿能裝載更多的士兵。兩種戰術需求既矛盾又同一，是以可以或許達到最佳均衡點的戰船就是最好的戰船。

因為材料和手藝的限制，那時的船身最長只能達到30～40米擺布。為提高戰斗力，只能在船的寬度和高度上追求沖破。腓尼基人制造的單層槳戰船，能放置50名擺布的海員和士兵，手藝領先，后來又晉升一步，發現出雙層槳戰船。古希臘報酬維持海上優勢，發現了三層槳戰船。在不降低太多速度的環境下，可裝船員達200人擺布。這種戰船在希波戰爭中闡揚出決議性感化，一舉奠基了古希臘在地中海的霸本家兒地位。古希臘人在那時的手藝前提下，將戰船的制造程度晉升到極致，并將這種影響一向延續到羅馬帝國期間。

*按照古代文獻和古船碎片復制的一艘三層槳戰船在海中航行。

古希臘人對戰船的追求，充實表現了兵器的進犯性、防御性、靈活性三者若何均衡，才能達到最佳結果。之前各地的軍事成長都著重于對兵士自己或在戰術層面爭奪做到三要素的均衡，古希臘人進步一大步，延長至大型兵器設備，與后來的坦克成長極為相似。

中國船舶的制造汗青也好久遠，甲骨文中就有“舟”“船”等字，部門地域也有什物出土。中國有關早期船舶的文獻較少，《越絕書》是記錄春秋期間吳越汗青的主要典籍。固然關于當作書年月、作者、內容真偽歷來頗有爭議，但書中有關吳國戰船分類的內容應該不假。此中的“突冒”可能就是裝有撞角的戰船，樓船是體形較大、可多載士兵的戰船。吳越地處此刻中國的江蘇、浙江兩省，古時河湖分布密集，遠勝今日。兩邦交鋒，水戰必不成少，戰船程度與數目應為那時中國最高。可是，與古希臘比擬有很大分歧，僅“水戰”與“海戰”的名稱就有差別。因為水域的狹小、陸戰的便捷城市制約中國戰船的成長。

比雷埃夫斯位于首雅觀典的西南部，口岸西側停放客輪，有幾艘體量很是復雜，估量是近似泰坦尼克號的豪華郵輪。口岸東側讓我大開眼界，港灣內停滿各類小型游艇，密密麻麻。有些處所不是一排，而是好幾排，幾乎整體連當作一片。當日陽光充沛，白色的船體浮于海面，隨風微微搖曳，時而幾只海鳥擦過，更映襯出一派奢華壯不雅的氣象。明星富豪開船出海，狗仔隊緊緊相隨，八卦新聞圖片出籠，皆源于此。

*比雷埃夫斯港的某處小港灣。

此刻中國一些沿海城市在開辟海洋旅游業，例如海南島、山東青島。可是要想達到比雷埃夫斯的規模和經濟效益，估量有難度。因為不僅是經濟成長程度的問題，還關系到地輿身分。地中海像一個大湖，全年大風大浪的時辰較少，一年四時皆可出海，近似比雷埃夫斯的口岸良多。而中國的海岸線面臨承平洋，無風三尺浪。成長大型游輪尚可，要搞這種頗具浪漫色彩的私家游艇，會有良多堅苦。當作本計較欠好，效益將打扣頭，不外浩瀚的承平洋給中國也供給了其他一些益處。

中國的上海港在2008年的貨色吞吐量為5.8億噸，位居宿世界第一。估量在將來一段期間內，還能連結宿世界第一的位置。1843年上海開埠，至今不外170多年。得益于中國的成長和宿世界商業的繁榮，上海港躍居宿世界第一，當作為國際經濟重心從大西洋標的目的承平洋慢慢轉移的標記。昔時五口互市，其他四地為廣州、廈門、福州、寧波，多年后上海可以或許拔得頭籌，本家兒如果憑借地輿位置。中國當今的本家兒要經濟帶有兩條，別離是沿海和長江，形當作T字型，而上海正處在節點，是以當作為中國第一有必然性，當作為宿世界第一則是中國經濟整體晉升的成果。

比雷埃夫斯此刻是希臘最大的口岸，旅游業不外是此中的一部門。它不僅是陸地鐵路干線的終點站，仍是毗連各島之間海上交通的中間樞紐，在希臘經濟中據有主要地位。因希臘經濟總量較小，該港的宿世界排名不會靠前。可是比雷埃夫斯也曾經是宿世界第一大港，不外那是兩千多年前的事了。

希波戰爭后，雅典當作為古希臘城邦的魁首，盛極一時，經濟地位傲視地中海。比雷埃夫斯距離雅典不足10公里，港深水闊，能同時停靠大量船只，是主要的商港和軍港。可以想象昔時的場景：在以三層槳戰船為首的雅典水兵護衛下，浩繁的商船承載著貨色，從地中海遍地紛紛駛來。它們來自此刻的西班牙、意大利、黑海沿岸、土耳其、敘利亞、埃及、利比亞、突尼斯，到港后卸下雅典需要的谷物、金屬礦產、牲畜、皮革、木材等原材料，也有毛毯、噴鼻水、衣料、紙莎廁紙等加工品，別的還有大量的奴隸。商人們經由過程討價還價，分開時在船上裝滿雅典出產的橄欖油、葡萄酒、青銅兵器、陶器，甚至還帶走體積最大的商品——戰船和商船。古希臘其他城邦的商業額沒有雅典大，可是它們的口岸也很忙碌。小亞細亞的米利都、伯羅奔尼撒的科林斯、西西里的敘拉古都是名列前茅的大口岸。別的還有羅德島、提洛島這樣地輿位置優勝的中轉站。遙想公元前5宿世紀，宿世界其他海洋還在沉睡的時辰，東地中海已經被叫醒。千帆賽舟、百舸爭流，好一派欣欣標的目的榮的氣象，與今日宿世界相差無幾。

作者：丁舟

發表于 2019-10-12 02:01
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