什么是翼尖(Wing Tip)？
翼尖是飛機機翼上離機身最遠的一個點。翼尖上可能有特殊的標志或設備，如燈或起落架。翼尖對飛機的空氣動力學特性有重要影響，通常經過優化以減少阻力。這種阻力的減少可以轉化為更低的燃油消費；因此，許多航空公司都用翼尖...
翼尖是飛機機翼上離機身最遠的一個點。翼尖上可能有特殊的標志或設備，如燈或起落架。翼尖對飛機的空氣動力學特性有重要影響，通常經過優化以減少阻力。這種阻力的減少可以轉化為更低的燃油消費；因此，許多航空公司都用翼尖裝置對老式飛機進行了改裝。
翼尖影響飛機的空氣動力學。從萊特兄弟時代起，翼尖就一直是固定翼飛機的固定裝置。任何有機翼的飛機都至少有兩個翼尖位于離飛機最遠的點上機身。它們的形狀、尺寸和功能差異很大；在一些飛機上，翼尖只是標記機翼的末端，而另一些飛機則將其用作燈、起落架、油箱或其他設備的安裝點。
在像F-16這樣的輕型戰斗機上，翼尖通常是"硬點"的兩倍空對空導彈。由于翼梢對飛機的空氣動力學有影響，所以特別關注翼尖。大多數人都知道飛機的機翼產生升力，但很少有人知道機翼也會產生阻力，這是升力的副產品，因為機翼上方相對低壓的空氣與機翼下方的高壓空氣相遇，渦流形成了大量的湍流空氣，稱為渦流。其最終結果是一種稱為誘導阻力的力，作用于飛機的前向運動。翼尖周圍的渦流是最極端的；因此，飛機設計師在試圖減少阻力時，往往把重點放在這些區域。改變翼尖的形狀和尺寸是減少飛機機翼產生的誘導阻力的一種方法在第二次世界大戰中，盟軍的幾架戰斗機的機翼都是橢圓形的，兩端都被磨圓，這樣就減少了阻力，并使戰斗機的速度略有提高。雖然這些類型的機翼工作良好，但事實證明它們很難制造，更現代的飛機通常采用其他類型的增強功能。一些大型客機的特點是傾斜翼尖的角度與機翼的其他部分不同，而其他飛機有翼尖裝置，這些裝置是附在機翼上的結構。隨著油價的飆升，盈利能力開始下降，從21世紀的頭幾年開始，商用航空工業對翼尖裝置越來越感興趣。這些裝置減少了阻力，在燃料消耗方面提供了一個小而有意義的降低，也可以在起飛和著陸時將噪音降到最低。一些最流行的翼尖裝置包括小翼，即從每個機翼末端升起的幾乎垂直的翅片，與小翼相似但附加有緩和曲線而不是尖角的混合小翼，以及有圍欄的翼尖，它有一個突出機翼上方和下方的鰭狀結構，許多老式飛機都用這種裝置進行了改裝，現在飛機制造商通常會在新飛機上提供這種裝置。
翼尖影響飛機的空氣動力學。從萊特兄弟時代起，翼尖就一直是固定翼飛機的固定裝置。任何有機翼的飛機都至少有兩個翼尖位于離飛機最遠的點上機身。它們的形狀、尺寸和功能差異很大；在一些飛機上，翼尖只是標記機翼的末端，而另一些飛機則將其用作燈、起落架、油箱或其他設備的安裝點。在像F-16這樣的輕型戰斗機上，翼尖通常是"硬點"的兩倍空對空導彈。由于翼梢對飛機的空氣動力學有影響，所以特別關注翼尖。大多數人都知道飛機的機翼產生升力，但很少有人知道機翼也會產生阻力，這是升力的副產品，因為機翼上方相對低壓的空氣與機翼下方的高壓空氣相遇，渦流形成了大量的湍流空氣，稱為渦流。其最終結果是一種稱為誘導阻力的力，作用于飛機的前向運動。翼尖周圍的渦流是最極端的；因此，飛機設計師在試圖減少阻力時，往往把重點放在這些區域。改變翼尖的形狀和尺寸是減少飛機機翼產生的誘導阻力的一種方法在第二次世界大戰中，盟軍的幾架戰斗機的機翼都是橢圓形的，兩端都被磨圓，這樣就減少了阻力，并使戰斗機的速度略有提高。雖然這些類型的機翼工作良好，但事實證明它們很難制造，更現代的飛機通常采用其他類型的增強功能。一些大型客機的特點是傾斜翼尖的角度與機翼的其他部分不同，而其他飛機有翼尖裝置，這些裝置是附在機翼上的結構。隨著油價的飆升，盈利能力開始下降，從21世紀的頭幾年開始，商用航空工業對翼尖裝置越來越感興趣。這些裝置減少了阻力，在燃料消耗方面提供了一個小而有意義的降低，也可以在起飛和著陸時將噪音降到最低。一些最流行的翼尖裝置包括小翼，即從每個機翼末端升起的幾乎垂直的翅片，與小翼相似但附加有緩和曲線而不是尖角的混合小翼，以及有圍欄的翼尖，它有一個突出機翼上方和下方的鰭狀結構，許多老式飛機都用這種裝置進行了改裝，現在飛機制造商通常會在新飛機上提供這種裝置。
- 發表于 2020-09-25 22:50
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