鐵路、水運會否也存在「超載問題」？

鐵路、水運會否超載？

圖片：Free-Photos / CC0

鐵路、水運會否超載？

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這個問題真是看的我心堵。真心勸說某些人，不領會的范疇別在那瞎蹦噠，無腦批判超載就和無腦講究環保一樣幼稚。存眷運輸行業的平安出產是功德，公路輸送超載、鐵路運輸超勞、漕運不法挖沙都長短常嚴重的問題也確實需要大師的存眷，但請你注重國之動脈不是一竿子生意，公路鐵路水路運輸，體系體例行情完全紛歧樣，當作本和運價也底子不在統一比例，但無論是哪一個垮了那都是對整個國度的撲滅性沖擊。所以我仍是勸說列位，別說那些顯然準確但毫無用處的鬼話。沒有搞事設法的可以往下看。

兩點前提。

第一，貨車超載最嚴重的貨種毫不是集裝箱，今朝國內貨車超載重災區本家兒如果鋼卷、煤、渣土、沙、礦。

第二，沒有司機想超載，所有司機都想開著頂配卡車拉著標載貨色上高速上面穩穩當本地巡航。超載完滿是一種劣幣擯除良幣的表現，因為公路貨運競爭激烈，顧客運費壓的低，不超載的司機底子沒活路。

注重我說這話完全沒有給超載的司機洗白的意思，我也但愿國內能早日落實嚴酷限載，但也麻煩那些質疑我講的這點的人先想想清晰事實誰但愿運費漲誰不但愿運費漲再來質疑我。

那么我們先來看鐵路。先從第一點來說，我們以鐵路運煤舉例，國內運煤鐵路最典型的就是大秦鐵路：

大秦鐵路是中國首條重載鐵路，自開通以來，晉升編組載重的測驗考試就一向在進行，2003 年那會萬噸列車就已經是常態，此刻長編組已經能達到 3.8 千米長 3 萬噸載重。超載？？你籌辦超到幾多？？

然后至于裝運精度的問題，起首國鐵貨運轉標的目的架根基只有 60 噸和 70 噸這么兩種，大秦特別一點是 C80（按評論提醒更正數據，空重 20 噸，總重 100 噸上下），我們在這截取一節拉近，放大感觸感染一下：

列位再回憶一下渣土車和運煤車那些“冒尖”的裝法，你們感覺這像是在超載的操作嗎？

現實上此刻路內的核載系統已經很完美了，裝運的精度仍是很可以的，單車重量可能會稍有誤差，但一列下來的總重根基是很準的。別的聽在大秦開補機的司機說，敞車滿載的時辰中補底子不敢開窗戶，否則差不多就要被煤灰嗆死了，所以說即使出站時辰是達到限載的很可能比及目標地時辰已經有一兩噸飄走了，手動風趣（

然后再看第二點。國內鐵路系統和公路最大的分歧在于，尤其在鐵道部改制之前，鐵建（鐵路建筑及維護）、中車（車皮制造及維護）、國鐵（運營）都是一個別系下的工具，車怎么造，路怎么修，運費收幾多都是統一小我說了算，從這個角度看，鐵路底子沒有超載的需要，感覺利潤低了，就算上調運費被發改委限制住，真的想要加載重，本身把線路、車底的限制數據改了就好了，何況車和路都是本身的，壓壞了一樣得本身掏錢。