在美國,CAFE標準是一套管理汽車和輕型卡車類車輛燃油效率的法規。CAFE代表企業平均燃油經濟性,要求制造商滿足其車隊的平均效率。CAFE標準由國家公路交通部制定美國國家安全管理局(NHTSA):這些法規最初是為了減少國家對石...
在美國,CAFE標準是一套管理汽車和輕型卡車類車輛燃油效率的法規。CAFE代表企業平均燃油經濟性,要求制造商滿足其車隊的平均效率。CAFE標準由國家公路交通部制定美國國家安全管理局(NHTSA):這些法規最初是為了減少國家對石油的需求,其中大部分石油是從國外進口的,同時也成為減少污染和控制溫室氣體排放,特別是二氧化碳的一種途徑制造商每加侖二氧化碳排放量達到每加侖碳排放量的標準(英里/加侖)。到1990年,這一數字增加到27.5英里/加侖,并一直保持到2010年。2010年,環境保護署(EPA)和國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布了新的標準,到2016年將達到全船平均約34英里/加侖。在那一年,汽車將被要求達到39英里/加侖,輕型卡車約29英里/加侖。乙醇燃料汽車、電動汽車和混合動力汽車的信用額度,CAFE標準適用于轎車和輕型卡車這些標準是基于每一個汽車制造商的車隊,或者所有的轎車和輕型卡車車型的組合,同時也以銷量為權重。美國環保署要么測試汽車本身的燃油經濟性,要么從制造商那里得到結果。由于加權銷量和各種信用,這些目標可以以不同的方式實現,而一家公司的平均水平是燃油經濟性可能達不到其車隊的平均水平,它仍然可以通過大量銷售其最高效的車型來達到標準。罰款將向不符合CAFE標準的汽車制造商進行評估。CAFE標準首先生效1975年,作為《能源節約法》的一部分,批評者指出,燃料經濟性的發展比最初預期的要慢。2010年,美國環保署和國家公路交通安全管理局宣布,二氧化碳和其他溫室氣體的監管將被納入未來的版本中在美國,CAFE標準通常是競選季節經常出現的政治問題,也是應對石油和天然氣價格飆升的一個討論話題。與最高法院馬薩諸塞州訴EPA案相比,監管溫室氣體的決定并不是出于選民的擔憂。這一案件迫使環保局進行監管《清潔空氣法》規定的溫室氣體
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發表于 2020-09-01 13:40
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- 分類:美國