動力飛行的早期歷史是什么(Early History of Powered Flight)？

動力飛行是一項相對較新的研究，1901年8月14日，古斯塔夫·懷特黑德在康涅狄格州的費爾菲爾德進行了第一次有控制的比空氣更重的飛行，比萊特兄弟在小鷹號的飛行時間早了兩年多。懷特黑德的發動機驅動飛機，有著像鷹一樣的長...

動力飛行是一項相對較新的研究，1901年8月14日，古斯塔夫·懷特黑德在康涅狄格州的費爾菲爾德進行了第一次有控制的比空氣更重的飛行，比萊特兄弟在小鷹號的飛行時間早了兩年多。懷特黑德的發動機驅動飛機，有著像鷹一樣的長滑翔翼，飛行了800多米在15米的高空，根據15名歷史性動力飛行的參加者簽署的宣誓書，也根據目擊者的報告，懷特黑德早在1899年就在匹茲堡飛行了超過1公里（超過半英里）。這將成為19世紀比20世紀更重的飛行里程碑。兩個懷特黑德"22號"飛機的現代復制品已經成功飛行，這架飛機于1903年12月17日首次飛行，一般被認為是第一架可以保持動力水平飛行的飛機。萊特兄弟的努力得到了更好的宣傳，最終于1903年12月17日在北卡羅來納州的Kill Devil Hills進行了世界聞名的"小鷹"飛行。這些飛行被史密森學會（Smithsonian Institution）認可國際航空聯盟（FAI）作為第一個持續、可控、比空氣更重的載人動力飛行，盡管懷特黑德早期的飛行，直到萊特兄弟的名聲得到保證后才被廣泛宣傳，奧維爾·賴特（Orville Wright）早上在12秒內飛行了120英尺（37米），隨后又進行了幾次飛行，其中第四次飛行在59秒內飛行了852英尺（260米）。所有飛行都伴隨著一次突如其來的無人值守的"著陸"，這是由于早前試圖試飛飛行器的陣風造成的

軍用飛機的首次廣泛使用發生在第一次世界大戰期間。在20世紀的頭十年里，比航空更重的飛機風靡一時，各種發明家都聲稱短程飛行，無論是否得到證實。例如，萊曼·吉爾莫（Lyman Gilmore）聲稱，他于1902年5月15日成功駕駛了一架飛機，但是沒有目擊者。據推測，新西蘭農民和發明家理查德·皮爾斯（Richard Pearse）制造了一架單翼飛機，該飛機于1903年3月31日起飛，比萊特兄弟飛行的時間早了近9個月。1904年和1905年，萊特兄弟在俄亥俄州代頓的哈夫曼大草原又進行了150次飛行，邀請朋友和家人參加。由于1904年5月的一次公共飛行嘗試失敗，媒體代表沒有參加這些后來的飛行。動力飛行的歷史在第一次世界大戰（1914-1918）期間經歷了一次重大的發展，當時盟軍和中央大國都廣泛使用飛機，把飛機用于戰爭被認為是可笑的，但它們最終被采用，首先用于偵察，但很快就被用于實際攻擊。