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擺動軸是一種后軸設計，其中心部分牢固地安裝在車輛底盤上，并使用萬向節將驅動軸連接到中心部分。與現代獨立懸架不同，擺動軸在車輪上不使用萬向節，因此車輪與驅動橋完全垂直時代。第一次世界大戰時，擺動軸第一次安裝在飛機上，使用蹦極繩作為彈簧和減震器。當用于汽車上時，擺動軸通常采用橫向安裝的鋼板彈簧和減震器懸架系統。這種車軸配置在當今的制造業中基本上是未使用的。一位女士拿著一本書，在汽車上使用擺動軸時，許多問題困擾著它，最著名的是通用汽車公司（General Motors，GM）生產的1963年Corvair的困難。Corvair的擺動軸和缺少前防側傾桿，被發現存在翻車問題。1964年，為了避免它從通用汽車的汽車系列中被淘汰，它配備了一個防側傾桿。這個策略沒有奏效，Corvair也被從新車中撤下。然而，大眾（Volkswagen）也在早期的大眾Bug中使用了擺動軸，一個真正獨立的后軸很快就被添加到了車輛上。使用擺動軸面臨的主要問題是在道路上遇到顛簸后后輪的卸載。與獨立后懸架不同，當擺動式車軸的一側遇到顛簸時，它會向上并越過顛簸；然而，當它回到路面上時，它會導致懸架卸載，這意味著當車輛后部撞上顛簸物后，汽車的整個后部卸下或拉起兩個后輪胎并離開路面這會導致輪胎（必須保持與驅動橋垂直）傾斜，這通常會導致牽引力損失。通過將車軸中心安裝到底盤上，懸架上的未簧載重量減輕；然而，由于車軸和車輪之間缺少萬向節，導致了擺動軸的消亡設計者很快就知道，在車軸和車輪之間增加了一個萬向節，使車輪在顛簸的路面上保持直線上升和下降，這就產生了一種比擺動軸更安全、性能更好的懸架。

發表于 2020-09-21 02:54
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分類：文化藝術

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