旁路比是多少(Bypass Ratio)？

旁通比（BPR）是一個術語，用來表示流經旁通風扇和現代噴氣發動機核心周圍的空氣量與通過核心的空氣量之間的比率。在早期的噴氣發動機中，進入發動機進氣口的空氣大部分用于燃燒過程，并通過發動機核心排出發動機廢氣。雖然這...

旁通比（BPR）是一個術語，用來表示流經旁通風扇和現代噴氣發動機核心周圍的空氣量與通過核心的空氣量之間的比率。在早期的噴氣發動機中，進入發動機進氣口的空氣大部分用于燃燒過程，并通過發動機核心排出發動機廢氣。雖然這些早期飛機發動機產生了足夠的推力，但它們燃燒了大量燃油，產生了過量的排放物，渦輪推進技術的進步以及生產更安靜、更清潔、更省油的航空動力裝置的恒壓技術的進步，使得發動機的旁通比大大提高。截至2011年，最新一代噴氣發動機的回油比高達8比1，使其安靜，清潔，效率更高。

在渦輪風扇噴氣發動機中，由進氣風扇吸入的一些空氣繞過發動機的主芯。基本上，一般渦輪動力裝置或通常所說的噴氣發動機由兩個主要部分或級組成，這兩部分由一個中心軸連接在一個封閉的管內，由發動機前部的一組壓氣機葉片和后部的一組渦輪葉片組成。這兩部分之間的區域用作燃燒室。管子的兩端都與外界大氣相通，其中或者前端作為進氣口，后開口作為排氣口，當發動機運轉時，進入進氣口的空氣被壓縮機級壓縮并強制進入燃燒室，壓縮空氣與霧化燃料混合并點燃。快速膨脹的氣體隨后經過并旋轉渦輪級，然后在排氣口排出這些熱氣提供了發動機推力的一個百分比，并且由于渦輪和壓縮機是相互連接的，所以維持了整個循環。在老式噴氣發動機中，在這一過程中，進入發動機的空氣占很大比例，發動機總推力的絕大部分是由廢氣產生的，雖然這個系統工作良好，但也有一些缺點，如油耗高，發動機排放量大，不斷上升的燃油成本和不斷提高的環保意識，加上降低機場周圍噪音水平的壓力，最終導致了現在被稱為高旁路發動機的發展。這些發動機的基本結構仍然與老型號相同，但是有一個非常大的第一級風扇，封閉在圍繞核心的機艙中。當這些發動機運轉時，大部分進入進氣口的空氣都會完全繞過堆芯。這有很多顯著的好處。第一個是燃油消耗，旁路推力的大幅度增加減少了所需的推力第二個是降低排氣壓力所產生的噪音降低，以及旁路空氣通過排氣管的消聲效果。旁路空氣還可以冷卻發動機，使燃料燃燒更徹底，同時實現相應的減排。自2011年起，現代高涵道比發動機的特點是比早期機型高出10倍；老式波音737-200上的惠特尼JT 8D的旁路比為0.96比1。新空客A380或波音777上的勞斯萊斯特倫特900的分流比為8.7比1。這意味著發動機周圍的空氣流量幾乎是通過機芯的9倍。低旁路比發動機唯一的優勢是超音速飛行應用程序協和式飛機上的發動機就是一個很好的例子，它的特點是旁通比為0:1，所有的進氣都沿著紅色車道直行。

發表于 2020-09-25 18:48
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分類：文化藝術

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