不同類型的游艇有哪些(Different Types of Yachts)？
游艇是一種水上航行的船只，用于娛樂或比賽。雖然過去對這個詞有更具體的標準，但近年來，這個詞幾乎被用來描述水上的一切事物，無論是在航行中還是在汽車上，這不是一艘小艇。 單桅帆船適合比賽。這些船的航程從15英尺（4.5米）到...
游艇是一種水上航行的船只，用于娛樂或比賽。雖然過去對這個詞有更具體的標準，但近年來，這個詞幾乎被用來描述水上的一切事物，無論是在航行中還是在汽車上，這不是一艘小艇。
單桅帆船適合比賽。這些船的航程從15英尺（4.5米）到100英尺（30米）以上，大型游艇的航程在200-500英尺（61-152米）之間。然而，由于成本隨著尺寸的增加呈指數級上升，私人愛好者使用的絕大多數長度在20到50英尺（6-15米）之間。用于比賽的長度超過70英尺（21米）的游艇通常被稱為maxi游艇，盡管這個定義有點松散。
有些游艇是用木質船體制造的。游艇可能完全由帆驅動，專用于電動或柴油發動機，或兩者的組合。它們可能有一個或多個船體，可能有各種各樣的材料。現代帆船最常見的帆形結構是單桅帆船，單桅帆船一種有一個主帆和副臂的大桅桿的船。單桅帆船因其優越的逆風航行能力而廣受歡迎，這使得它既可用于業余航海，也可用于比賽。單桅帆船的一個顯著缺點是它在順風方向航行的能力很差，在這種情況下，大多數的游艇都會加上spinnaker。單殼或單殼的游艇比多殼的同類船要不太穩定，而且通常在水下有一個龍骨，當它的帆被風吹起時，幫助平衡船。多殼游艇，如雙體船和三體船，比單體船穩定得多，但仍被許多傳統主義者懷疑一般來說，多殼船比較難解決，因為它們往往比單殼船輕得多。然而，由于重量的減少，它們也能夠以更高的速度移動。雖然過去游艇幾乎完全是用木頭制造的，但20世紀50年代的材料革命已經導致了許多替代品技術和木材現在主要是手工造船的領域。大多數批量生產的船舶使用玻璃纖維作為主要的建造材料，盡管鋁和鈦等輕金屬也在制造業中發揮著重要作用。世界上最大的制造商之一是Catalina游艇，它已經售出70多艘，自20世紀60年代末開始建造以來，共有1000艘船體。幾乎所有的船只設計都是單桅帆船，它們主要是建造為價格實惠的豪華游艇，提供了充足的機艙空間和廣泛的存儲空間。
單桅帆船適合比賽。這些船的航程從15英尺（4.5米）到100英尺（30米）以上，大型游艇的航程在200-500英尺（61-152米）之間。然而，由于成本隨著尺寸的增加呈指數級上升，私人愛好者使用的絕大多數長度在20到50英尺（6-15米）之間。用于比賽的長度超過70英尺（21米）的游艇通常被稱為maxi游艇，盡管這個定義有點松散。有些游艇是用木質船體制造的。游艇可能完全由帆驅動，專用于電動或柴油發動機，或兩者的組合。它們可能有一個或多個船體，可能有各種各樣的材料。現代帆船最常見的帆形結構是單桅帆船，單桅帆船一種有一個主帆和副臂的大桅桿的船。單桅帆船因其優越的逆風航行能力而廣受歡迎，這使得它既可用于業余航海，也可用于比賽。單桅帆船的一個顯著缺點是它在順風方向航行的能力很差，在這種情況下，大多數的游艇都會加上spinnaker。單殼或單殼的游艇比多殼的同類船要不太穩定，而且通常在水下有一個龍骨，當它的帆被風吹起時，幫助平衡船。多殼游艇，如雙體船和三體船，比單體船穩定得多，但仍被許多傳統主義者懷疑一般來說，多殼船比較難解決，因為它們往往比單殼船輕得多。然而，由于重量的減少，它們也能夠以更高的速度移動。雖然過去游艇幾乎完全是用木頭制造的，但20世紀50年代的材料革命已經導致了許多替代品技術和木材現在主要是手工造船的領域。大多數批量生產的船舶使用玻璃纖維作為主要的建造材料，盡管鋁和鈦等輕金屬也在制造業中發揮著重要作用。世界上最大的制造商之一是Catalina游艇，它已經售出70多艘，自20世紀60年代末開始建造以來，共有1000艘船體。幾乎所有的船只設計都是單桅帆船，它們主要是建造為價格實惠的豪華游艇，提供了充足的機艙空間和廣泛的存儲空間。
- 發表于 2020-09-25 17:23
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- 分類：文化藝術
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