殲—16，亞洲現役第二強戰機？

7月30日的朱日和“沙場閱兵”，殲-16緊緊跟從在殲-20后面進場，完當作了其初次公開表態。它僅比殲-20略小的編號以及在戰斗機梯隊中的位置似乎也是對其今朝地位的一種隱喻——它應該是今朝中國空軍現役戰斗機中的第二強。若是將這個推論擴睜開來大要也是當作立的——它是亞洲列國現役自研戰斗機中的第二強。活著界列國的第三代戰斗機的各類改良型中，殲-16也絕對是處于第一梯隊的。別的，從殲-16的成長也可看出中國，甚至宿世界對三代機改良以及對將來空戰的一些不雅點。

殲-16這個編號很有意思。從殲-10起頭，中國空軍戰斗機的同型雙座機就不再以“殲教”開首，而是以編號從頭至尾部加S（雙座的漢語拼音首字母）暗示，例如殲-10S。更繁瑣的則是殲-11BS，這看上去像是英文字母與漢語拼音混搭。因為殲-11的雙座機編號已被殲-11BS占用，殲-16啟用了一個全新的編號，而沒有再在殲-11BS這個編號上做文章，也申明它是一種改動很是大的重型戰斗機。它也是中國戰斗機中，第一種被付與零丁編號的雙座型戰斗機。當然，殲轟-7也是雙座型，但它本家兒要承擔的是縱深遮斷的轟炸使命，“殲”字生怕有些徒有其名。       中國選擇雙座型作為其對殲-11系列戰斗機的高端改良型，而不是像俄羅斯的蘇-35那樣選擇一種單座型也頗有意味。究竟結果，蘇-27家族的雙座型在氣動外形上的改動稍大，靈活性有所損掉。這申明了中國對雙發重型戰斗機的熟悉——與靈活性降低的價格比擬，多一名飛翔員對于飛機的操控，出格是對地沖擊時的操控所帶來的優勢顯然更主要。

其實，關于殲-16的存在，坊間傳言已久。一向有傳言稱它是“國產化的蘇-30”。這大要是有兩層意思，一層是說它仿制了蘇-30MKK戰斗機，包羅機體和航電。另一層是說它在空軍中飾演了蘇-30MKK的腳色地位——既可以對空阻擋，也能對地沖擊。

其實，“國產化的蘇-30”是對殲-16的曲解，就如同說“紅旗”9仿制S-300一樣。蘇-30MKK自己是對共青城飛機制造廠對蘇-27UB的有限改良，如增強機體布局，提高掛載能力;增設空中加油，進一步耽誤航程;改良航電，增添發射對地沖擊兵器的能力。即即是它降生的年月，其平臺和航電均已經掉隊于宿世界最進步前輩程度了，中國沒有需要再反復這樣一種已經掉隊時代的型號。從外不雅來看，蘇-30MKK區別于蘇-27UB的最大特點即是補平了本來被切尖的垂從頭至尾，當然，還包羅右移光電雷達、增設空中加油等等。而殲-16延續了蘇-27切尖的垂從頭至尾，這從一個側面印證了該機系在殲-11BS平臺的根本長進一步成長，而非仿制的蘇-30MKK。

沈飛經由過程成長殲-11B和殲-11BS，對蘇-27的機體布局有了充實和深切的領會，中國沒需要拋卻殲-11B和殲-11BS取得的當作果，再專門去測繪仿制蘇-30MKK的機體。中國完全可以經由過程對殲-11BS的進一步深度改良——從布局到航電——以成長一種頂級的雙座戰斗機。

《中國航空工業三十年》一書的《我國第三代重型戰斗機成長記》一文記實了沈飛研制第三代重型戰斗機一些數據。從上下文，出格是文中提到“對座艙設計和改良提出了更高、更新的要求，改良后的座艙結構采用進步前輩戰斗機座艙顯示節制手藝方案，切實包管了設計質量和進度”來判定，這種重型戰斗機即是殲-11B戰斗機。

文章透露，該機采用了數字化設計手段，實現了飛機設計100%并行產物數字化界說、100%虛擬裝配和100%電子樣機。別的一項重大改良是機體和材料。沈飛用4年時候完當作了與三代機相關的500多項機體材料、600多項尺度件、300多項機載設備材料的研制工作。該機普遍采用復合材料，此中包羅采用了復合材料外翼。沈飛經由過程殲-11B的研制，霸占了三代機進氣道復合材料調節板的制造難關。沈飛公司自行設計制造了排布機，完當作了熱壓罐手藝革新，按照復合材料制造要求進行了情況革新。這也使其在復合材料的運用方面在國內比力領先。此外，殲-11B普遍采用了鈦合金材料，如飛機中心翼下壁板、極為整流罩、策動機防護格欄等鈦合金用量達到全機重量的15%。

顯然，殲-11B的布局改良長短常大的，取得的當作效也很是顯著，殲-16的機體布局改動量之大不減色于殲-11B。《中國航空報》關于“新機布局部門有80%的更改或從頭設計、90%的系統改良”的報道被普遍視為指殲-16。按照近些年中國在增材制造手藝范疇的成長，殲-16完全可能采用激光增材制造手藝來制造隔框，進一步減小布局質量。這種改良包羅進一步補強布局，以便提高載荷，填補原有設計缺陷。

對布局的增強，將知足其攜帶大型空對地彈藥的需求，從而至少達到蘇-30MKK戰斗機8噸的載彈量。別的，蘇-27系列跨越9噸的燃油容積往往不克不及充實操縱，因為裝滿燃油后，受制于飛機布局強度，不克不及進行大過載靈活，補強布局后，很可能將放寬限制。

別的，經由過程殲-11BS、殲-15的熬煉，中國對蘇-27系列飛機飛控系統的熟悉慢慢深切，有來由相信，經由過程飛控系統的數字化工作以及節制律的改良，充實實現減重帶來的優勢。而殲-11B據稱因為未對節制律進行點竄，不得不合錯誤飛機添加配重。別的，從今朝公開的圖片看，殲-16的座艙疑似進行了鍍膜處置，以降低RCS。若是這一判定最終獲得證實，那么它很可能采用了更多的降低RCS的手段，因為僅僅降低座艙RCS，對于一架重型戰斗機來說是遠遠不敷的。

從外形判定殲-16仍利用了“太行”策動機。“太行”策動機的最新型號最大加力推力已經從12噸增添到14噸，但殲-16是否利用了增推的型號尚不得而知。

在航電方面，更沒需要參考蘇-30MKK。殲-16被普遍視為采用了有源相控陣雷達。有源相控陣雷達現在已經是列國高端飛機的尺度配備。它靠得住性高、波束活絡度高，系統損耗小，有利于增添探測距離。更主要的是，有源相控陣雷達的電子戰機能壯大。

有源相控陣雷達可以實現低截獲概率手藝（當然，不是所有有源相控陣雷達都采用了這一手藝）。經由過程復雜的波形、寬頻帶以及功率節制手藝，有源相控陣雷達理論上可以實此刻對方無法被察覺的環境下鎖心猿意馬，進而倡議進攻，這在空戰中是很恐怖的。當然，殲-16的雷達會否采用這一手藝今朝尚不得而知。

有源相控陣雷達的第二項重大優勢即是可以實現更寬的工作頻段。今朝的機載火控雷達絕大大都都是X波段雷達。X波段頻率以10GHz為中間的，籠蓋了8～12GHz的區間。最早的雷達工作在一到兩個頻率點上，很難匹敵大功率的對準式干擾。后來，火控雷達遍及采用了頻率捷變手藝，可以在必然規模內的數十個頻率點進行捷變，自順應地選擇受到干擾少的頻段工作。而對方要進行對準式干擾就不可了，頻率捷變手藝也會增添對方進行窄帶梗阻干擾的當作本。不外，電子戰手藝的進一步進級，出格是所謂的零延遲干擾手藝呈現了。你能進行頻率捷變，干擾一方也能跟著干擾。這時辰，就需要雷達有大的頻帶寬度。從一百兆到幾百兆，從幾百兆到幾個G的帶寬，雷達的頻帶寬度不竭增添。從某種水平上講，匹敵最終反映到了帶寬的匹敵上，若是己方雷達帶寬為1G，而對方的干擾機的帶寬只有幾百兆，那它就無法進行有用干擾。有源相控陣雷達在這方面則有著生成的優勢。此外，因為籠蓋的帶寬很大，理論上有源相控陣雷達自己就能當做一部大型的干擾機，而當作為一種綜合射頻系統。       從今朝發布的閱兵照片來看，殲-16攜帶了“轟隆”10近距肉搏導彈和被外界稱為“轟隆”15的新型中距空空導彈，后者的編號沒有獲得官方確認。但被普遍認為是“轟隆”12的后繼型號，進犯距離增添。

與蘇-35誰領風流

談到殲-16，一個避不開的話題即是，同為蘇-27系列戰斗機的高端改良型，它與中國引進的蘇-35誰更強一些。

因為殲-16今朝透露出來的信息很是有限，所以很難做邃密的對比。可是一個可能為更多人接管的實際是，殲-16的平臺機能，仍然是比不上蘇-35的。

可以認為蘇-35是利用了蘇-27系列的第三代機身。其機身有所放大，對氣動外形進行了改良，機翼加大，內油增添，再加上兩臺推力壯大的117S推力矢量策動機，在航程、航時、靈活性尤其是過掉速靈活能力上超出殲-16戰機是必定的。俄羅斯對蘇-35的定位自己也是單座空優型戰斗機，而非蘇-30那樣的雙座多用途戰斗機。

而在航電系統方面，殲-16則在本家兒方法域連結領先。蘇-35的雷達紙面機能看上去不差，其“雪豹-E”雷達對3平方米方針前標的目的最大探測距離達到400千米的。盡管尚沒有殲-16雷達的探測距離數據，但其正常環境下的最大探測距離恐難跨越400千米。而蘇-35遍布機身遍地紅別傳感器似乎也要比殲-16數目有限的紫外導彈迫近告警器更為高端一些。

可是若是換一個思維，讓他們在空中匹敵，很可能就會得出完全分歧的結論。

毫無疑問，兩邊的匹敵將從超視距起頭。我們先來看看蘇-35戰斗機“雪豹-E”雷達400千米的探測距離。“雪豹-E”為何可以或許達到如斯遠的探測距離？現實上，良多媒體也注重到這個400千米的探測距離是有前提的。這個距離很可能是經由過程增添雷達波束駐留時候獲得的。所謂駐留時候就是波束在一個波位逗留的時候，逗留的時候越長，可以領受的返回脈沖個數就越多，顛末相關堆集運算就能發現更遠的方針。這就比如人朝著某一個方針盯著看，要比只是瞥一眼會看的更清、更遠是一個事理。可是，這也會降低搜刮速度，削減數據更新率，甚至會影響到同時跟蹤和進犯方針的數目。別的，那么大的能量盯著方針，就很輕易觸發其告警裝配。

殲-16的有源相控陣雷達耽誤波束駐留時候更不當作問題，甚至可以耽誤到秒級別。可是，這種增添探測距離的體例意義有限，并不適合火控雷達常規探測。       現實上，兩邊的雷達都足以在己方機載兵器射程外發現對方。在有預警機支援的環境下，任何一方也沒有需要過早開雷達，這樣反而輕易表露本身。這樣，殲-16的“轟隆”15射程優勢以及雷達抗干擾能力優勢就閃現出來了。蘇-35的“雪豹”雷達在殲-16的電子戰面前，探測距離很可能“歸零”。總之，在超視距空戰中，“轟隆”15和有源相控陣雷達以及進步前輩的電子匹敵系統將付與殲-16半斤八兩的優勢。

那么，蘇-35可否快速經由過程這個劣勢區域，進入近距離空戰呢。在凡是的交戰速度和高度下，三代機攜帶的采用固體火箭策動機的中距空空彈的現實發射距離凡是在30～40千米擺布，“轟隆”15可能會更遠些。有人可能會說，兩機仇家直飛從這個距離到視距那是“分分鐘的事”，但問題是在實戰前提下，遭遇進犯的一方不太可能仍然傻乎乎的直飛去撞導彈，除非他能確認對方的雷達完全被本身干擾失落了。大大都環境下仍是要做出側轉、U轉彎的靈活動作。但這些動作將從頭至尾部和側翼亮給對方，使得己方在進入視距空戰時仍然顯得被動。

即便進入視距內，也未必是蘇-35的全國。蘇-35的推力矢量系統經常為人所樂道，但真正的環境很可能是，推力矢量系統帶來的過掉速靈活，不僅僅在超視距空戰中完全用不上，就是在視距內空戰中的感化，也被遠遠強調了。

一個主要原則在于，對于三代機而言，正常的交戰速度和高度，其氣動節制面完萬能夠實現飛機的最大過載，這時辰受制于飛機的可用過載，推力矢量系統完全用不上。正如曾與F-22戰斗機進行過空戰練習的英國“臺風”戰斗機飛翔員所說的，推力矢量系統闡揚優勢的速度區間遠遠小于戰機的“cornerspeed”（又稱為靈活速度，是指可以或許發生最大過載的最小空速，跨越這個速度，可能對飛機布局造當作粉碎，低于這個速度，飛機達不到最大載荷，飛機以這個速度進入纏斗比力有利），而這個靈活速度凡是在400節上下。并且，若是貿然打開推力矢量系統將很快損失能量。

當然，推力矢量系統也并非完滿是安排。兩機交叉后彼此回旋咬從頭至尾的過程是一個慢慢減速的過程，若是在回旋過程中無法告竣進犯角度或者沒有完當作有用進犯，進入低速區間的時辰，推力矢量噴管則可以包管指標的目的的優勢和飛機的不變性，這一點是沒有推力矢量系統的飛機很難做到的。別的，在高空，例如30000英尺（9 144米），飛機氣動舵面效率下降，靈活性也隨之下降，F-16在此高度最大過載只有3g擺布。

當然，即便不消推力矢量，蘇-35S的靈活性也應該是在殲-16之上的，可是殲-16攜帶的“轟隆”10的各項機能也在蘇-35的R-73之上，這又進一步中和了蘇-35的靈活性優勢。究竟結果，轉一轉脖子，遠比戰斗機兜圈子更輕易。在近距離空戰中，兩邊的不確定性增大。

現實上，在將來的作戰中，蘇-35更有可能當作為殲-16的同伴，它們兩種機型揚長避短，協同作戰，或許當作為最佳拍檔。

今朝，除了殲-16，亞洲“自行研制”且服役的三代機包羅中國臺灣的IDF戰斗機，印度的LCA戰斗機，日本的F-2戰斗機，韓國F/A-50也具備了一些三代機的特點，也算入這個行列。國內的三代機則包羅FC-1、殲-10、出格是進行了大改的殲-10B和殲-10C以及殲-11系列和殲-15艦載機等。這此中，殲-16是有資格傲視群雄的。在已服役的戰機中，其機能僅次于國產的殲-20，堪稱亞洲第二強自研戰機。

臺灣地域的IDF戰斗機是亞洲較早研制當作功的三代機，不外它與印度的LCA和中巴合作的FC-1（中方稱為“梟龍”）大致屬于一個量級，是典型的輕型戰斗機，在載彈量、航程等“硬”指標上很難和重型戰機比拼，航電系統也屬于經濟型的。F-2則集當作了F-16優良的氣動外形，進行了放大處置，其最大起飛重量甚至高于殲-10，達到了22噸。不外，該機本家兒要用于對地進犯，加之推重比力低，平臺的靈活性方面要減色于采用鴨翼的殲-10B。可是F-2的火控系統不成小視。其根基型裝備的J/APG-1有源相控陣雷達是宿世界上第一部機載有源相控陣雷達，領先殲-10B的無源相控陣雷達一代。進行進級了的J/APG-2有源相控陣雷達，利用了第二代氮化鎵收發組件，被遍及認為機能與美國水兵所利用的AN/APG-79有源相控陣雷達機能半斤八兩，其寬帶頻率捷變能力使其很難被三代機的電子戰系統所干擾。別的，該機配備了有源相控陣雷達扶引頭的AAM-4B空空導彈，中距離空戰能力較強，還配備了紅外當作像制導的國產近距導彈。總體而言，進級后F-2的總體能力大致半斤八兩于殲-10C。       作為一種中型戰機，殲-16的平臺的靈活性是要跨越殲-10系列以及F-2的。按照最好的設想，殲-10的瞬時回旋能力大致與蘇-27系列戰機半斤八兩，可是不變穩盤能力必定減色于雙發的殲-16。若是殲-10在肉搏中無法在“第一桿靈活”（也就是在兩機交叉后快速壓桿回旋）后快速鎖心猿意馬蘇-27系列，生怕在僵持中會慢慢變得被動。而F-2的瞬盤和穩盤能力都是低于蘇-27系列戰機的。

殲-16的燃油更多、滯空時候更長、攜帶的導彈數目也更多。數目自己就是一種質量。跟著電子戰、隱身等手藝的不竭前進，在空中擊落一架進步前輩戰機將會越來越難。更多的導彈則供給了這種可能。對于空戰而言，兵器載彈量對空戰效能影響極大。美國空軍空戰司令就公開表述，空空導彈載彈量比射程主要。美國在對F-15的改良中，就有一種讓其攜帶16枚導彈的方案。現實上，為沙特研制的F-15SA的空戰構型已經可以攜帶16枚導彈，此中中距空空導彈與近距空空導彈各占一半。

從之前官方媒體的一些報道暗示，殲-11B在服役初期在與殲-10戰機的一些匹敵中吃過一些虧。兩者的機載兵器幾乎不異，雷達和電子戰系統也是統一代程度。這些報道都是以殲-10視角報道的，這里面也或許有襯著的身分。究竟結果在那個期間，空軍“金頭盔”爭奪戰中尚未開展真正的異型機空戰，那時的“金頭盔”獲得者都是同型機的佼佼者。可是后來不竭完美的殲-11B愈戰愈勇，2016年的“金頭盔”爭奪戰中，顛末完美的殲-11B在摘得全數6頂金頭盔中的4頂。而這時辰的“金頭盔”爭奪戰才是真正的異型機空戰了。

之前，殲-11自己的錯誤謬誤本家兒如果人機功能相對較差。俄羅斯三代機的座艙人機功能差，出格是顯控系統，不僅是看上去土，也會嚴重影響兵器運用。蘇-27與米格-29的根基型號均沒有完全實現手不離桿操作，在瞬息萬變的空中疆場還要騰出手來把持導彈。西方飛翔員也曾冷笑蘇-27和米格-29的平顯聊勝于無。當然，此中良多問題現實上都在殲-11B的分歧批次上獲得領會決。在一次次的試錯中，沈飛也堆集了足夠的經驗和教訓。殲-16的航電、人機工程應有較大晉升。

大平臺還付與了殲-16壯大的對地沖擊能力。它理論大將可以或許攜帶中國研制的幾乎所有戰術對地沖擊兵器，并且雙座、雙發帶空中加油，也會使其在海上為轟炸機護航駕輕就熟。此外，之前收集上曝光的一種長途防空導彈也可由殲-16攜帶，將來它還將當作為敵方預警機殺手。這樣一個以制空為本家兒的多功能戰機，將來在中國空軍中的地位將僅次于殲-20。

殲-16的成長也表現出列國對三代機的改良趨向：幾乎很少有以提高靈活性為本家兒要方針的、對氣動外形大改。當然，這并不料味著三代機改良不去提高靈活性，也并不料味著不會對氣動外形進行大馬金刀的改良。而是說不會零丁為大幅增添靈活性而支出過于昂揚的價格。

其實，增添靈活性和火速性是戰斗機不懈的追求，旨在大幅度提高靈活性的改良也有例可循。好比，今朝歐洲正在改良“臺風”戰斗機，改良后最大機翼升力提高了25%，從而提高了轉彎速度，回旋半徑更小，而且提高了低速下機頭指標的目的能力。按照試飛員的描述，改良后攻角要比尺度型飛機超出跨越45%，滾轉率提高100%，著陸品質也獲得改善。總之，其靈活性、火速性和節制精度都獲得提高。據闡發，尺度型“臺風”可以達到不跨越70度的攻角，新構型的最大迎角為100度。在高攻角下，滾轉速度晉升最具有意義，因為在這種環境下，因為空氣流動削減，節制面往往會掉去效能，除非氣流由增升裝配（如邊條）增強。現實上，“臺風”外形改動不大，可以對現役飛機進行進級。據《防務新聞》稱，只是改良了前機身的渦流發生器（近似于機身邊條）并為機翼增添了小型邊條。這一構型大大提高了升力、迎角、滾轉速度和攜帶兵器的能力。

對三代機氣動外形進行大改并獲得當作功的例子也不少，F/A-18E/F就是一個較著的例子，甚至可以認為這是一種新戰機了。改良之后其雷達反射截面積降低了一個數目級，并且燃油量大增，飛翔員再也不消為燃油膽戰心驚了。增推后的策動機，讓F/A-18E/F在著艦時再也不需要像之前的艦載機那樣，把油門猛推到加力位置了，甚至在起飛時都可以不開加力。可是，良多美國水兵飛翔員暗示，“經典大黃蜂”的靈活性更勝一籌，出格是其滾轉能力。

總體來看，三代機的改良多以改良航電系統為本家兒。機體的改良則本家兒如果進一步放大、增添載油量和兵器載荷，并盡可能降低RCS。這現實上涉及一個對空戰理念的熟悉問題：近距離空戰已經不再是空戰的本家兒要形式，戰機的改良也不會為其支出太大的價格。

美國智庫計謀與預算評估中間（CSBA）高級研究員、前美國空軍軍官、曾在蘭德就職的約翰·斯蒂萊恩（JohnStillion）在其撰寫的陳述《空對空作戰趨向——將來空中優勢啟迪》里談到，在曩昔的一百年間，盡管在飛機、傳感器、通信和機載兵器機能方面有了龐大的提高，但空戰的根基原則連結不變：操縱出眾的態勢感知達到優勢位置，摧毀敵機并平安撤離。是以，空戰被稱作是獲取態勢感知的一個動態競爭。另一項結論則是，視距外空戰正在本家兒導空戰樣式。其文章稱，至少在20宿世紀90年月初，大大都空戰練習都專注于可視規模里的靈活戰斗。然而，海灣戰爭的空戰表白，傳感器、機載兵器和收集的成長大大削減了靈活空戰的遍及性，降低了戰斗機靈活機能的價值。跟著諸如裝有推力矢量節制的俄制AA-11和美制AIM-9X等高火速性導彈的不竭涌現，戰機靈活性的主要性進一步削減，即使在相對罕有的視距內遭遇戰中也是如斯。

陪伴著視距外空戰當作為空戰的本家兒要形式，此刻也已不再是速度與機靈性為王的時代。《將來空中優勢啟迪》指出，美軍經由過程空戰評估、空中阻擋導彈評估和進步前輩中程空空導彈作戰評估測試發現，飛翔員的態勢感知仍然是今朝空戰的決議身分。而美國洛·馬公司的舒克以及空軍研究嘗試室的布拉什則提出了一種新的戰斗機優勢理論——“信息優勢”（IP）和“信息靈活性”（IM）理論。該理論的重點在于比仇敵更快速獲得有效信息，并更快速操縱這些信息。《航空航天力量》雜志文章指出，三代機的速度和能量等于生命與保存能力，而對四代機來說，信息就是生命。在今世戰爭中，信息作戰域的靈活性比有形作戰域的靈活性更主要。空戰肉搏已經被超視距對準和執行所代替。“信息靈活性”沒有操縱位置、推力、升力、速度及其它物理參數，而是操縱了來自通信理論的參數，締造出與博伊德具體能量公式近似的“信息優勢”量度。然后，飛翔員可以經由過程與仇敵對比，判定本身是擁有更強仍是更弱的“信息優勢”。

這一點，現實上獲得了中國工業界和軍方頂級專家的承認。在比來的一次高規格的公開論壇上，中國航空工業集團公司科技委副本家兒任楊偉認為，從成長趨向看，速度與機靈性為王的時代正在逐漸曩昔，信息代替機靈性當作為空戰、電磁戰和收集戰的生命線。這就是信息優勢，信息的容量、信息的包含量、信息的速度，這些將是決議將來戰爭的輸贏最主要的力量。把這些內容嫁接到OODA環里去，形當作OODA2.0版本，他認為這是一個主要的成長偏向，值得投入研究。

中國空軍的頂級專家、空戎服備研究院某總體所總師則在該論壇中引用一個“段子”作為開場白并表達他對空戰的觀點：美國人第五代戰斗機F-35在培訓時，教員問學員：為什么要Dogfight？學員回覆：因為我有超靈活，我有推力矢量策動機。教員：錯，因為你傻。[編纂/行健]

作者：張亦馳
      來歷：《刀兵常識》2017年第10期