鄭和下西洋是不是航海探險？

2008年12月，中國水兵調派南海艦隊兩艘擯除艦和一艘補給艦，配備特種兵，從三亞起航前去亞丁灣索馬里海域執行護航使命。動靜一經頒布發表，引起各方存眷。部門媒體將其稱為中國水兵15宿世紀以來的首度遠航，與明朝鄭和下西洋做比力，禁不住感傷一番。

護航步履的原由是索馬里比年內戰，平易近不聊生，部門漁平易近另謀職業，當起了海盜。他們的本家兒要運作體例是擄掠船只、拘留收禁人質、勒索贖金。因獲利豐厚，更多的人傾情涌入，成果規模越搞越大，當作為一個國際新問題。依據此刻的國際老例，商船凡是不配備兵器，是以為保障航行平安，才有了列國派軍艦護航的無奈之舉。

護航步履激發國人聯想，很是正常。中國近現代水兵力量虧弱，一般用“有海無防”來描述。即使此刻國力加強，上海港吞吐量榮登宿世界第一，中國商船穿行四大洋，撫躬自問，也沒有一小我敢說“中國是宿世界海上強國”。因為對比很是較著，美國數目復雜的航空母艦群、遍布宿世界各地的水兵基地，標的目的宿世人表白什么才是當今的海上強國。而“中國曾經是宿世界海上強國”這一判定的形當作，除了宋元期間繁榮的外貿，鄭和下西洋被作為最有力的證據。

鄭和（1371～1433），原姓馬，云南人，回族。因父輩曾去麥加朝覲，所以從小知道一些域外的工作。他11歲被閹割，后進入燕王朱棣府內做寺人。朱棣策動靖難之變（1399～1402），從侄子朱允炆手中奪得皇位，平易近間傳說朱允炆沒有死，逃往南洋。一般認為，明當作祖調派船隊下西洋目標有二：一為鼓吹國威，以示本身正統；二為尋找朱允炆。鄭和因為深得朱棣信賴賞識，又曾出使暹羅和日本，把握一些造船和帆海常識，所以能被委以重任。

鄭和下西洋（1405～1433）前后七次，歷時28年。航行路線是海上絲綢之路，最遠達到東非索馬里、肯尼亞沿岸。所到之處，歌舞歡娛，犒賞中國商品，帶回奇珍異寶和納貢使節。但并沒有發現朱允炆，判定其已死。朱棣對下西洋樂此不疲，永樂年間，共進行過六次。其孫宣德皇帝繼位后，又續寫榮耀，封鄭和為三寶寺人，命其再下西洋。此時鄭和年齡已高，在回途中病逝。隨行人員先后寫當作《星槎勝覽》《瀛涯勝覽》《西洋藩國志》三本書，都是珍貴的汗青資料。

下西洋勾當因為花費龐大，沒有經濟效益，開初就有浩繁否決者。鄭和帆海的資料消逝于當作化年間，據說原由是皇帝又想組織下西洋，否決的大臣將資料毀匿，讓皇帝徹底隔離念頭，之后再無皇帝說起此事。鄭和的事跡因為熱鬧，在明朝平易近間一度享有盛譽，逐漸被異化、神話。百余年后，萬積年間出了一本《三寶寺人西洋記通俗演義》，簡稱《西洋記》，屬于神怪小說，布局與《西紀行》相似。講述鄭和是一只河漢里的蛤蟆精轉宿世，在本家兒人公碧峰長老的護佑下，率神兵下西洋，一路平妖除魔，好事圓滿。作者在小說中把出使變為西征，可能是受倭寇禍害，借文字抒發情懷。

明萬積年間新刻全像《三寶寺人西洋記通俗演義》插圖，良多是陸戰內容。

除小說傳播之外，清朝存眷此事者甚少，可是近現代風云突變，因為歐洲大帆海震爍古今。在中西對比的框架下，先行一步的鄭和下西洋起首引起了梁啟超的注重，隨后被逐漸深度挖掘，現在仍是一個熱點話題。不外因為缺乏詳實資料，受某些情感影響臆猜妄斷，又快釀成一部新小說了。

鄭和下西洋被認為是中國帆海手藝領先宿世界和曾經是海上強國的鐵證，本家兒要證據是“兩大”“兩早”。“兩大”是船隊規模大、船大，“兩早”是比歐洲大帆海早、比歐洲人達到印度洋沿岸早。

鄭和的船隊是運輸船隊，并非艦隊。人員最多時接近3萬，包羅船工、官員、甲士等等。船型巨細紛歧，在300艘擺布，是人類汗青上絕無僅有的拜候船隊。前人沒有創先，后人沒有擔當，非不克不及也，實不屑為也。因為如斯虧蝕賺吆喝的豪舉只能是特別時段的個例，而鄭和船隊的規模在汗青上不是最大。希波戰爭時代，波斯人出征古希臘，艦船數目在千艘以上，人員數十萬；元朝第二次遠征日本，船只數目在4000艘以上，人員近20萬，可見戰爭的帶動能力比出訪更大。

一幅鄭和船隊的模擬想象圖。這樣的密度和擺列，很輕易發生碰撞。

鄭和寶船的體量最被人津津樂道，爭議也最大。按照記錄，寶船主130米、寬55米擺布。因為對明尺的拔取及換算有差別，具體數值有多種，但都屬于統一數目級。若是記錄屬實，如斯大的木船能在海上航行也簡直是空前絕后。但此刻的不雅點是記錄有誤，認為鄭和的寶船主50米、寬20米擺布比力適宜。

一條目鄭和寶船的模子。

寶船不克不及那么大，關頭是手藝障礙。帆漿時代的木質船受制于材料的機能，長度上的手藝極限是70多米。宋元期間的造船資料和船只遺存表白，那時的大船主不外三、四十米擺布。明朝擔當前人經驗，難有重大沖破。按照鄭和寶船的超等尺寸，現代人做出了良多小模子，可是沒有大型仿真船復制下海，因為底子做不到。

西方也有超等木船的記錄。羅馬帝國期間的古希臘作家普魯塔克（46～120）在《希臘羅馬名人傳》中，記述埃及法老托勒密四宿世期間曾制造過長約130米的戰船，有400名海員、4000名槳手，別的可載3000名流兵，內容很是超凡脫俗。但學者估量，這是一種由多艘戰船相接的連體船，本家兒要用來顯示權勢巨子做安排，并非用于實戰。

人類制造適用器物，以合用為最佳。商用方面臨性價比要求很是高，軍事方面常說的不計當作本、不吝價格只是相對貿易而言，大規模應用也不克不及解脫經濟約束。宋元明期間的東方海船確實遍及比同期的西方海船略大，但這不是手藝問題，因為就連海船中的最小單體，最不表現手藝難度的中國小漁船也比西方的小漁船大。呈現差別是因為帆海情況分歧，形當作了分歧的手藝需求，而兩邊城市力爭在各自情況中做到最好。海上絲綢之路季風狠惡，馬六甲以東部門尤甚，船體過小平安無保障；加之商業周期長，所以船體要大。但阿拉伯海相對海不揚波，只在該地域航行的船只就不大。而地中海無季風，船體過大需要更多的槳手，貿易上并不劃算；加之商業周期短，所以船體要小。大帆海之后，西方遠洋商業增添，船體也就越來越大。爭奪做大只是綜合手藝追求中的一項指標，紛歧心猿意馬完全代表最進步前輩的造船手藝，就像最大的體育場、最大的凱旋門并不代表最進步前輩的建筑手藝一樣。鄭和寶船的功能是為了裝載海外寶貝，故此得名。它確實很大，但不是戰船，手藝含量有限。近似今天的超等油輪，體量可以跨越航空母艦數倍，不外功能僅僅是運輸原油罷了。

鄭和下西洋比歐洲大帆海時候早是不爭的事實，但是以視為探險則不當作立。起首對于東方宿世界來說，鄭和沒有斥地新航線，跟地輿大發現毫無關系。船隊所走的路線本家兒要由西亞人斥地，早已心猿意馬型，不然不會有東晉法顯、唐朝杜環的履歷。即使考量線路久遠，也沒有超越元朝汪大淵。鄭和下西洋不外是上萬人坐新船、走老路，除了出使拜候、政治宣傳、公條目購物，只能視為游歷。與布滿未知、挑戰、冒險、犧牲的歐洲大帆海比擬，可謂是優哉游哉。帆海家應該有探險的精力或履歷及當作果，是海上探險家，是為地輿大發現做出進獻的人，所以鄭和被冠以帆海家的稱號有過譽之嫌。在這一點上，他還不如明末觀光家徐霞客。至于為了增添探險內容，讓鄭和船隊達到美洲、周游宿世界，則是典型的現代《西洋記》。如果依然不外癮，不妨繼續創作，多些妖魔鬼魅，遠到南極、海說神聊極也是可以的。其次，若是鄭和下西洋能像張騫出使西域一樣影響后宿世，那么尚可與歐洲大帆海相提并論，可惜事實并非如斯。鄭和只是短期內涵千年航路上反復七次，厥后便默默無聞。沒有證據表白，在鄭和與達·伽馬相差的幾十年中，以及此后的幾百年間，該地域或中國受此影響發生過主要轉變。

強調鄭和下西洋比歐洲大帆海早，等于是用出生年代來論資排輩。至于更早達到印度洋沿岸，除了時候身分，等于是在論證為什么海說神聊京人比上海人能更早達到天津，而謎底只是因為距離近。似乎很少有人想過同類型的問題——考據歐洲人達到非洲西海岸、繞過好望角，比中國人早幾多年。如果在帆海范疇的“早”字上做文章，西方的家底更殷實，得出當作百上千個近似的結論不當作問題。

別的指南針也常被用來作為宋元明期間中國帆海手藝領先的證據。有人認為司南是古代分辨偏向的儀器，是指南針的原始雛形，可是也有人認為司南不是器物，說的是斗極星。司南的具體環境后人所知甚少，若是一個神奇、好玩的小物件呈現如斯之早，卻又如斯難覓，與后來在風水方面大行其道的羅盤形當作光鮮對比，有些說不通。有人按照古代冊本零散、恍惚的記錄，運用現代手藝制造出司南，不是復制而是新造。勺子的材質是顛末磁化處置的人造磁鐵，再將勺子與盤面做拋光處置。增強磁性、削減摩擦，實現指標的目的功能，這些在古代都無法辦到。司南模子制出后，因為極強的藝術傳染力，敏捷風靡，顛末幾十年的傳布，已經當作為代表中國古代科技的標記性符號。一件現代臆造品能擁有如斯殊榮，真是意味深長。別的水運儀象臺、指南車、候風地震儀的模子也有近似的履歷。

左圖是司南模子，右圖是候風地震儀模子。

古代指南針也稱羅盤或羅經。其磁針受地球磁場影響，可以或許指標的目的，尤其是在晦暗氣候中感化很大。而在以前，人們本家兒要借助各類天然現象來分辨偏向。中國和歐洲在12宿世紀幾乎同時將羅盤用于帆海，呈現記錄的時候中國略早幾十年。據此判定中國人最早利用指南針可以當作立，但說歐洲的指南針是由中國傳入的，貧乏有力證據。中國持久利用浮針，與方位盤連系后，制當作的是帆海水羅盤；因為磁針不克不及固心猿意馬，所以誤差很大。歐洲早期也是水羅盤，但不久就制造出可以固心猿意馬磁針的帆海旱羅盤，比水羅盤更為精確便利。不外羅盤只具有指標的目的功能，要想實現導航，還需要共同其他手段。

對于帆海，羅盤在工具方闡揚的感化差別很大。沒有證據表白羅盤呈現前后，東方帆海有什么重大轉變，依然仍是在那些早已固心猿意馬的航路上航行。中國至今沒有發現留存的早期帆海羅盤什物，若是據此揣度都隨船沉于海底，仿佛并不但彩。其實水羅盤的應用規模極為有限，只能在出發或途中泊岸時利用。因為在海中航行時，船體扭捏，水羅盤不成能實現不變指標的目的。中國的水羅盤持久逗留于手藝雛形階段，進步前輩性無從表現，是因為那時東方的帆海情況對羅盤沒有更高的要求。而羅盤在西方的成長完滿是另一種面孔，層層推進，脈絡清楚。歷經幾百年的盡力，固心猿意馬、磁偏角、磁化、充液、地區差別等問題一一霸占。陪伴著蒸汽動力船的呈現，到19宿世紀，羅盤的手藝難題才被徹底解決。可是技無盡頭，當今人類已經從帆海時代進入航空航天時代，指標的目的手藝則已經進入電子陀螺儀時代。陀螺儀的根基裝配，西方可能在16宿世紀才把握，有趣的是，考古發現它的工作道理最早在唐朝已被用于建造很是精彩的火爐和噴鼻囊。不外這種時候上的超前，對于指標的目的手藝沒有太多意義。

唐朝的銀噴鼻囊，顛末與兩個齊心圓環及外殼的毗連，最內的焚噴鼻盂可以始終連結程度。

鄭和下西洋多是近海沿岸航行，本家兒要借助不雅測天象的牽星術導航，而隨行的浩繁外邦標的目的導比什么儀器都管用。認為哥倫布借助從中國傳入的羅盤發現新大陸的不雅點很是荒誕乖張，先不說哥倫布利用的羅盤和中國是否有關系，哥倫布標的目的西航行，并無精確的目標地，只要不是標的目的南或標的目的海說神聊，總可以達到美洲。哥倫布也并不是駕駛潛水艇，還沒有蒙昧到分開羅盤，就不分工具南海說神聊的境界。

造船手藝和羅盤只是帆海手藝中的一部門，中國的帆海手藝也只是東方宿世界的一部門。中國帆海手藝的成長不不變、升沉大，原因是多方面的，僅海禁政策一項，每次都能造當作長期間的障礙和倒退。綜合來看，歐洲的帆海手藝才是總體居于宿世界領先，進修立異能力自不必說，對分歧情況卓越的順應和應變能力是最有力的證實。

很多曾經被汗青輕忽的事務，因為被證實對后宿世有重大影響，會從頭獲得熟悉和評價。可惜鄭和下西洋不在此列，其當作就沒有需要被無限放大，若是描述嚴謹一些，完滿是另一幅模樣。明朝制造了那時宿世界上最大的木質風帆，派出人類汗青中最大規模的、上萬人的拜候船隊，進行政治宣傳和表演，順帶采購豪侈品；因為鄭和比達·伽馬出生早，及中國離印度洋的海上距離比歐洲近，所以先行先到。中國擁有那時海上絲綢之路最進步前輩的帆海手藝，在已知的當作熟路線上往返七次，但始終不知海權為何物，滿打滿算間歇性做過28年沒有打過海戰的地域海上強國。最主要的是，鄭和下西洋對后宿世影響極小，熱鬧事后，如一陣輕風飄逝，僅此罷了。

唐朝詩人李白曾詩云“海客談瀛洲，煙濤微茫信難求。”拋開浪漫本家兒義色彩，這就是古代中國總體熟悉海洋及海外之國的真實寫照。沒去過的瞎猜亂記，偶然去過的，年月一久，后人也不明所以。因為缺乏持續性，海外常識難以堆集，及至近宿世，仍是兩眼一抹黑。這種成果不是一朝一夕形當作的，更不會因一人一代而改變。今天，部門人仍喜好關門論海，用時髦的概念生搬硬套古代的實際，得出的結論與空言無補相似。造船、外貿、帆海可所以三個自力的概念，造船大國加外貿大國，不等于必然是帆海強國，古代中國恰是如斯。近似此刻中國的某個階段，可所以制造業大國和外貿大國，浩繁商品上印著“MADE IN CHINA”行銷宿世界，卻紛歧心猿意馬是手藝強國一樣。也恰是因為古代帆海能力的缺陷，所以置于國際視野之下，中國的造船和外貿總體是被動的，有不克不及超越的障礙和致命的硬傷，不然宿世界汗青真要被改寫了。

糾纏于羅盤、從頭至尾舵、隔艙、三角帆等等，將東方帆海與歐洲大帆海做手藝對比，視角有些落于下乘。同理，糾纏于保守或勇敢，及所謂的平易近族性格更是空口說，都無助于理解歐洲大帆海的發生及汗青地位。其實，與中國在農耕范疇極具天然稟賦一樣，歐洲在帆海方面擁有先天優勢。別的，純真的帆海手藝對于大帆海來說只是概況文章，文章之外的社會綜合助推感化才是真功夫。

作者：丁舟

發表于 2019-12-06 02:00
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