那些牛掰的汽車品牌都是誰創立的？

這些發明者、創造者的確是很讓人敬佩的。他們，發明了汽車；他們，創立了一個個汽車品牌；他們通過不懈的努力，讓我們得以享受今天的汽車生活。他們就是各個汽車品牌的創立者，也被稱為汽車品牌之父。

汽車之父／三輪汽車之父／公共汽車之父／奔馳之父：卡爾·本茨

卡爾·本茨本譯為卡爾·奔馳，奔馳汽車就是以他的名字命名的。卡爾·本茨全名是卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz），1844年11月25日生于德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄。和孔子有些類似，卡爾·本茨也是非婚生的。但這樣的出身并沒有影響他日后的發展。

16歲時，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，在那里，本茨學到了機械構造、機械原理、發動機制造、機械制造經濟核算等課程，這為他后來的成就奠定了基礎。

后來，本茨在機械廠做過學徒，在制秤廠做過設計師，還在橋梁建筑公司做過工長。 1872年，本茨創建了一個以自己名字命名的鐵器鑄造和機械工廠。此后，本茨一路跌宕起伏，直到1886年。

1885年，本茨成功研制了單缸汽油發動機，并將其安裝在三輪車架上，發明了第一輛不用馬拉的三輪汽車，并于1886年1月29日成功申請專利。1886年1月29日這一天，也被確認為汽車的生日。

當然本茨后來又經歷了很多波折，在此就不再贅述了。值得一提的是，世界上第一輛公共汽車“維克托得亞”也是奔馳公司生產的。

汽車之父／四輪汽車之父／摩托車之父／戴姆勒汽車之父：戈特利布·戴姆勒

1834年3月17日，戈特利布·戴姆勒出生在德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭。父親是一位面包店老板。 1852年，戴姆勒就讀于斯圖加特工程學院。對燃氣發動機感興趣的他在少年時便開始學習研制奧托式燃氣發動機。

1883年，戴姆勒與威爾赫姆·邁巴赫合作，成功研制出了使用汽油的發動機，并于1885年將其安裝于木制雙輪車上，從而發明了摩托車。同年8月29日，戴姆勒獲得了專利，成為世界摩托車工業鼻祖。

1886年，戴姆勒又把這種發動機安裝在馬車上，從而創造了第一輛戴姆勒汽車。因為這和本茨的專利汽車難分先后，所以戴姆勒和本茨一起被譽為“汽車之父”。

1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車正式出現。

標致汽車之父：阿爾芒·標致

阿爾芒·標致（Armand Peugeot）于1849年3月26日生于法國。與本茨和戴姆勒不同，標致并非阿爾芒·標致創辦的，而是早在15世紀初就已經成立了。這個傳統的家族式企業最初是一家涉及彈簧、自行車、縫紉機等產品制造的公司。

阿爾芒·標致成年后便接手了公司，并在維持公司原有業務的同時一直尋找新的機會。1889年，阿爾芒·標致與著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊合作，制造了一輛命名為“塞波萊一標致”的三輪蒸汽動力機車，并在巴黎萬國博覽會上展出，引起了不小的轟動。

不過阿爾芒·標致很快發現，蒸汽動力機車過于笨重，很難有太大的發展空間。于是開始將目光轉向了汽油發動機，以進口對方式購買戴姆勒發動機，生產汽車。

1896年，阿爾芒·標致在里爾成立了法國標致汽車公司，將汽車業務從家族企業中獨立出來，專門生產旅行車和卡車。同年夏天，標致14型面世，并首次采用了標致專利的臥式雙缸發動機。

無疑，這一年對標致汽車來說，有著非同尋常的意義。

斯柯達汽車之父：Vaclav Laurin和Vaclav Klement

斯柯達汽車最早是從自行車開始的。1895年，機械師Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement開始管理L&K公司。當時公司只有7個人，從事自行車的生產和維修。其生產的自行車以Slavia（意為“奴隸”）為商標，以告誡人們不忘國恥（當時捷克被奧匈帝國奴役）。

1899年，L&K公司開始生產摩托車，成為世界上生產機動車最早的工廠之一。1905年，L&K公司轉向生產汽車，并于第二年推出了第一輛汽車Voiturette。在當時世界上能生產汽車的公司還寥寥無幾的情況下，該車很快出口到歐洲、亞洲、非洲和南美洲。后來，這款帶有1.005升V型雙氣缸發動機的Voiturette成為捷克最佳經典車型。

第一次世界大戰結束后，為謀求發展，Vaclav Laurin和Vaclav Klement找到了當時捷克最大的工業集團——從事農業機械、飛機發動機及卡車生產的斯柯達·佩爾森(Skoda Pilsen)集團，從此開始生產以斯柯達為品牌的汽車。這是斯柯達汽車的開端，也是L&K的結束。

當時為順應時代需求，斯柯達開始生產高檔豪華轎車。Hispano Suiza就是在這樣的背景下投產的。

1926年，斯柯達將第一輛Hispano Suiza獻給了捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克。這款車排量6.654升，配備了6缸發動機，最大功率73.5千瓦，最高時速140公里！這在當時絕對是非常領先的。但它的牛掰并不止于此，Hispano Suiza可謂極盡奢華，僅僅底盤的價格就比當時的勞斯萊斯還要貴，當然它也成為當時世界上最貴的汽車。

很多年后的1989年，隨著捷克經濟體制的改變，斯柯達又開始尋找新的合作伙伴。1991~2000年，經過多次股權變更，斯柯達最終成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達迎來了新的發展機遇。

福特汽車之父：亨利·福特

1863年7月30日，亨利·福特（Henry Ford）生于美國美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮。福特從小便喜歡動手，當然這里的動手并不是打架，而是喜歡研究機械。12歲時，福特便建立了一個自己的機械坊，15歲時更是親手造了一臺內燃機。

16歲時，亨利·福特去底特律做機械師學徒工，之后進入了西屋電氣公司。28歲時，福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。在愛迪生照明公司，福特有了更多的錢財來進行個人研究。1896年，他制造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。

此后，福特便開始了他的創業生涯。福特是個技術型人才，缺乏經營方面的經驗，也因此，他經歷了很多曲折。

在發明“四輪車”后，福特和另外一些發明家成立了底特律汽車公司。但由于福特一心只研究新車而忽視了賣車，這家公司很快就倒閉了。

他的第二家自己的公司叫亨利·福特公司，其主要產品是賽車。但不久后，公司的投資人迫使他離開了亨利·福特公司，并將公司更名為凱迪拉克。

后來，福特又于1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車速度極快，一英里僅用了39.4秒就跑完了。平均時速達到了91.4英里（147公里）。這在當時是不可想象的。

1908年福特公司推出了福特T型車，從而改變了美國人的出行方式。到1918年，半數在美國運行的汽車是T型。

更值得稱道的是，福特還于1913年創立了全世界第一條汽車裝配流水線，在標準化的基礎上進行大批量生產，極大提升了生產率。這種流水作業法后來也在全世界廣泛推廣。

之所以把奔馳、標致、斯柯達、福特放在前面，是因為他們是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商。

雪鐵龍汽車之父：安德烈·雪鐵龍

1878年，安德烈·雪鐵龍生于法國巴黎，此后進入Polytechnic技術學院（巴黎理工大學）學習。1890年，雪鐵龍在畢業前參觀波蘭一家齒輪工廠時看到了人字形齒輪。雪鐵龍憑借特有的敏感，買斷了此項發明專利。

1904年，安德烈·雪鐵龍創辦了齒輪公司，人字形齒輪成為其主打產品。而后來其創辦的雪鐵龍汽車的商標，就是人字形齒輪的造型。

1919年，41歲的安德烈·雪鐵龍創辦了以自己名字命名的汽車工廠“CITROEN”。同年5月，雪鐵龍公司的A型車投產。從投產到1921年1月，在不到兩年的時間里，雪鐵龍A型車總產量達到2.4萬輛。

這里不得不說下雪鐵龍A型車開創的多個法國第一：第一條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產線；第一輛左舵駕駛車；第一款面向大眾消費群的汽車，在當時創下僅售7950法郎/輛的記錄。

沃爾沃汽車之父：古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森

關于沃爾沃汽車創始人古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森的資料并不太多，所以暮四也就簡單的說說吧。

古斯塔爾·拉森于1887年7月8日出生在瑞典出厄勒布魯郡的Vintrosa，父親是位農民。1913-1917 就讀于斯哥德爾摩皇家技術學院，獲機械工程學碩士學位。

阿瑟·格布爾森生于1891年，1916年開始在哥德堡SKF軸承公司工作。和古斯塔爾·拉森就是在SKF工作期間認識的。

1925年9月，古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森成功說服SKF的董事會，借到了該公司位于特斯蘭大的廠房進行試作車的組裝，并且在1926年8月10日獲得授權，正式開始新車量產。并于1927年4月14日推出了第一款產品－－Volvo OV4型敞篷車。

此后，沃爾沃發展越來越快，并于1935年正式脫離母公司SKF獨立營運。

菲亞特汽車之父：喬瓦尼·阿涅利

1866年8月13日，喬瓦尼·阿涅利生于意大利都靈市。喬瓦尼早年曾在軍事學院學習并在軍隊服役。1890 年退役后，喬瓦尼開始涉足汽車業，并于1899 年與合伙人一起創立了意大利都靈汽車制造廠（我們現在說的菲亞特就是意大利都靈汽車制造廠的縮寫F.I.A.T.），并生產了第一款汽車4HP。

1903年，菲亞特開始生產第一款貨車。到了1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，整車產品也較為豐富，有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP等。此外，菲亞特還開始生產用于卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。到了1908年，菲亞特還開始制造航空發動機。

不過后來由于政治原因（在此就不多說了，反正不光彩），喬瓦尼·阿涅利于1945年4月被意大利民族解放委員會罷免，直到1966年菲亞特才歸還給阿涅利家族。

重新接手菲亞特的是喬瓦尼.阿涅利的孫子，也叫喬瓦尼.阿涅利，我們就叫他小喬瓦尼吧。此后，菲亞特在小喬瓦尼的帶領下得以復興。

除了發展菲亞特品牌，小喬瓦尼還主導于1969年收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。后來阿爾法·羅密歐等也陸續納入菲亞特集團。

兩個喬瓦尼，對菲亞特都至關重要，因為他們一位是創建者，一位是復興者。

通用汽車之父：威廉·杜蘭特

威廉·杜蘭特（William Crapo Durant)在1861年12月8日生于美國馬薩諸塞州波士頓市。和其他品牌創始人有些不同，威廉·杜蘭特有著較好的出身，他的外祖父曾經擔任馬薩諸塞州州長；還有一個不同就是，其他的一些創始人都是技術出身，自己會研發，而杜蘭特則是個十足的商人。

17歲那年，杜蘭特輟學在祖父的木柴廠當起了辦事員。后來憑借出色才華取得了蓬勃發展。24歲時，杜蘭特便成為了富林特保險公司的合伙人（好慚愧～～～）。 25歲時，杜蘭特建立了一家馬車制造公司。這也可以看成是其涉足交通運輸領域的第一步。后來杜蘭特的馬車業務越做越大，最終成為當時美國最大的馬車制造商。

或許任何人對革自己命的新鮮事物都會心懷抵觸。如此牛掰的杜蘭特也不例外。在最初的時候，他說抵制汽車的。但后來他開始逐漸接受。

1903年，已經頗具規模的別克因為經營方面的問題被迫出售。后來杜蘭特接管了別克，并于1904年11月1日成為別克公司董事長。

在杜蘭特的帶領下，別克東山再起，成為美國頂級的汽車制造商。后來杜蘭特組建通用，別克成為其旗下品牌。

在馬車生產商方面積累的并購經驗，讓杜蘭特有了更大的想法－－收購其他汽車生產商。包括當時的福特。據記載，當時亨利－福特已經同意了出售，但必須要支付現金，最終收購沒能達成。如果當時收購成功了，那么現在汽車產業格局絕對是另一副光景了。

雖然沒收成福特，但他還是成功地收購了凱迪拉克、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭(龐蒂亞克汽車公司的前身)。

后來杜蘭特經歷了諸多波折。比如受到福特沖擊，通用汽車出現了嚴重的資金危機后，杜蘭特被破離開自己一手締造的通用汽車。

后來，杜蘭特和路易斯·雪佛蘭創建了另外一個汽車公司，開始制造雪佛蘭(Chevrolet)汽車。并于1916 年將通用公司從銀行家的控制下重新奪了回來，使其變成了雪佛蘭的一家子公司。再后來，通過新老通用的股權更替，杜蘭特再次控制了通用，并讓其煥發了生機。

后來當大蕭條到來時，杜蘭特最終因資金困難在1936年宣布破產，并在1947年離開人世。不過他締造的通用汽車公司卻存活下來，成為一代傳奇。

克萊斯勒汽車之父：沃爾特·克萊斯勒

沃爾特·克萊斯勒1875年4月2日生于美國堪薩斯州。據說其父母都是當地小有名氣的作家。17歲時克萊斯勒離開學校，成為美國聯邦太平洋鐵路的一名機械工人的學徒。后來克萊斯勒憑借自己在機械方面的天才，節節高升。

再后來，沃爾特·克萊斯勒加入通用汽車公司，并通過自己在機械方面的天才獲得重任，成為別克總裁。再后來，克萊斯勒成為通用汽車執行副總裁，負責所有工廠的生產。但后來由于與公司首腦理念不合等原因而離開。

后來，克萊斯勒進入頻臨破產的馬克斯威爾汽車公司，并成功挽救了公司。1924年，克萊斯勒推出“克萊斯勒6號”車型，使公司得以快速發展。克萊斯勒也看準時機將馬克斯威爾公司徹底重組，并于1925年更名為克萊斯勒汽車公司。

重組后的克萊斯勒汽車公司快速發展，一躍從全美第27位到了第五位。在買下道奇和順風后更是越升為美國第三大汽車公司。

（via 車圖騰）

發表于 2015-06-30 00:00
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