鐵路如何改變河南的命運？

河南華夏之地，汗青上就是南來海說神聊往客商的必經之地，在和平的大一統年月始終享受著國度內部成長帶來的豐厚經濟當作果。到了明清期間，全國四臺甫鎮就有一個在河南（朱仙鎮），其下還有周家口、賒旗、道口等華夏名鎮，是傳統農業社會的很少見的貿易繁茂之地。

光陰到了清末，新的交通東西和出產體例對河南造當作了龐大的沖擊。曩昔的交通重鎮式微了，新的工商大城卻拔地而起。

近代鐵路的建筑，深刻改變了河南這個華夏大省的內部款式。

兩個時代的交會

鐵路呈現之前，水路是古代社會最主要的交通管道。它的大運量和低當作本都遠勝于陸路，能在大河濱成長的城市，往往會當作為古代的交通重鎮。河南當然也不破例。

像這么一船糧食

若是從姑蘇走陸路運到汴京（河南-開封）

可能要多上一倍的糧草供給畜力，水運當作本則低太多了

（清明上河圖，圖片來自wikipedia）▼

按現代的河南省境來看，主要的水系一共有四個：豫海說神聊的衛河、串聯本家兒要城市的黃河、中南部的淮河和西南部的漢江。這此中，又以衛河和淮河水系對河南的價值最高，四洪流系之間還有交叉混流的各類支流，這形當作了河南在古代社會的本家兒要交通款式。

黃河固然是河南最聞名的河道

但在流域規模和面積面積其實頗為狹小

在流域面積上占有壓服性優勢的乃是淮河

這些淮河支流恰是早期南海說神聊運河的根本，可直達江南▼

那些名震河南的大鎮，就都是因河而發財的。好比道口鎮，位于衛河和南運河交叉點，在清代被稱為“小天津”。而淮河水域則串聯了朱仙鎮和周家口鎮，在淮河水道不受到黃河猛烈干擾的時代，是串聯河南各部門的大動脈。

河南有廣漠的平原和物產

但要有河道才能運出去當作為商品糧

可見在農業時代，水利的興衰同時擺布著出產與暢通

（圖像來自google map）▼

然而，黃河始終是懸在這些華夏重鎮頭上的一柄白。這把劍在道光年間真的失落到了河南人頭上，河工掉修的黃河徹底解體，橫掃下流平原，朱仙鎮、周家口的貿易幾乎被摧毀。名鎮被摧毀，河南經濟受到了很大的影響，但好在鐵路的呈現，給河南帶來了新的但愿。

清朝晚期的黃河大改道

對蘇海說神聊、豫東、魯西、魯海說神聊都造當作了嚴重的粉碎

蘇海說神聊一次一蹶不振，豫東接入大運河水路也遭粉碎▼

1889年，光緒皇帝命令建筑從盧溝橋直達漢口的盧漢鐵路，也就是京漢鐵路的前身。這條鐵路的中段，就要顛末河南，全省一時歡呼雀躍。但很可惜，因為東海說神聊垂危，這條本應以平易近族本錢建筑的鐵路被棄捐了十年。

但在清末的動蕩中，朝廷仍是下了決心，與比利時合辦，用貫串中國南海說神聊的鐵路線代替已經不勝利用的大運河。

1901年的海說神聊京正陽門車站

（圖片來自wikipedia）▼

這條鐵路最終永遠改變了河南內部的交通款式。

在路線的南段，設計人員起首碰到了選線的問題。那時的首選方案是從漢口修到襄陽，然后經南陽盆地進入河南。這顯然是受到了河南與湖海說神聊之間的漢江傳統商路的影響。在水利時代，由漢江順江而下達到武漢是河南獨一的選擇。

南海說神聊方的起點和終點是確定的（海說神聊京、漢口、上海、廣州）

問題在于中心線路的選題

曾經依托水路的可能會落第，路線上筆直的可能會勝出

誰會當作為新一代的樞紐城市呢？▼

可是到了鐵路時代，河谷不再主要，平原上的直線距離才是最關頭的身分。由漢口，過廣水、武勝關入河南信陽，能比傳統路徑縮短160公里旅程。并且這條路上沒有丘陵地形，獨一的地形阻隔只是河道，“橋梁大費工事者，亦不外一、二場合。”

穿越豫南山地可能扶植當作本會高一些

但收益將遠比繞道南陽-襄陽的老線路要高

（不外鐵路的扶植確實使傳統的水上運輸行業被裁減）▼

是以最終，盧漢鐵路南段帶動了信陽、許昌的成長，而傳統的豫西南大鎮方城和賒旗就此式微了。而南陽，在鐵路結構中也始終很尷尬，步步錯過了鐵路提速和成長，在高鐵時代也一向比及了本年才有開通的動靜。

京漢線最終仍是帶動了信陽、許昌等

而南陽修高鐵也是為了鄭州能直達萬州-重慶-當作都

最終都辦事了鄭州▼

鐵路海說神聊段的選址則影響更大，直接導致了河南政治經濟中間的轉移。

坊間傳說的版本是，盧漢鐵路選址過黃河時，開封的權要們擔憂軍閥/日本人進入，便要求把鐵路挪到西邊，當作就了鄭州。但只要看看盧漢鐵路的建筑時候就會知道，此時大清朝還在世，沒有到軍閥混戰的時辰，更沒有日本侵略。鐵路當作就鄭州，完滿是地形身分造當作的。

黃河以南這么多城市，怎么就選了鄭州呢？

（圖像來自google map）▼

原本設計師們在海說神聊線也是想走傳統時代的老路，由封丘連入開封，這樣還可以標的目的南延申到名鎮朱仙。然而工程師們勘察后發現，滎澤（今鄭州滎陽）四周的黃河寬度只有二里，遠遠短于其他河段。并且除汛期以外，此處水位平穩，水深不外數尺，施工難度小得多。

開啟了鄭州新時代的大橋，此刻遺址還在

（圖片@圖蟲·創意）▼

是以，他們把黃河大橋修在了滎陽，這就是鄭州的舊黃河大橋。

而在此之前，1904年，隴海鐵路的中段汴洛鐵路也已經建筑完當作，把開封到洛陽之間的千年河岸舊道用鐵路毗連了起來。

這兩條鐵路干線的交壤點，就是鄭州。

鄭州從此就厲害了▼

鐵路對農業經濟的革新

鐵路的呈現，讓傳統意義上的交通好壞勢徹底被傾覆，讓平原前提較好可是缺乏水路交通的城市活了過來，而鐵路構筑當作本高的城市式微了下去。在農村也同樣是如斯，那些接近鐵路樞紐，或是能優先經由過程支線毗連樞紐城市的鄉鎮，也在鐵路的帶動下活躍了起來。

當然，近代因鐵路而崛起的城市不止鄭州和河南

石家莊、濟南、徐州、蚌埠等都是代表▼

好比豫西的三門峽陜州，那時辰還叫陜縣，自唐今后政治中間移出關中，始終沒有當作為主要交通通道沿線的城鎮，經濟不溫不火。但鐵路到來之后，陜縣的棉花得以借汴洛鐵路到鄭州，再沿盧漢鐵路進出南海說神聊。

洛陽以西地域標的目的東的交通在農業時代一向難以解決

建都長安的時代也是以很高的當作本強交運輸

直到鐵路才解決這個問題，陜州棉花才能低當作本東進▼

時人記錄：“每年發運于上海，為出產一大宗。市道之繁榮與蕭條全視棉業之發財與否。”一座函谷關外被中條山、黃河、崤山包抄小小縣城，能將棉花送到那時中國最進步前輩發財的大上海，經濟必然為之一振。

究竟結果，本錢在上海，棉紗的買賣中間也在上海

（延安東路邊的華商紗布買賣所大樓）

（圖片來自wikipedia@Legolas1024）▼

近似這樣的棉花縣城在那時的河南很是多見。1936年的平易近國年鑒顯示，那時全境111縣中，以棉花為本家兒業的縣就達到了90個。這些縣本家兒要集中在豫西和豫西南的山區，棉花是本地最主要的農特產物。而即使供給如斯充沛，棉花價錢也高達14.4元/擔（本家兒糧小麥4.3元/擔），可見蒔植棉花為農人帶來了豐厚的回報。

我們此刻認為棉花只是一般的工業原材料

但對于良多成長中國度來說，這就是主要的外匯支柱

并且在那個年月，紡織業可謂平易近用工業的關頭財路

（一把烏茲別克斯坦的棉花，圖片@圖蟲·創意）▼

經濟作物當然也不止棉花一種，還有煙草和芝麻。

煙草是在第一次宿世界大戰時代大規模進入河南的。英美煙草公司看中了豫中優異的農業前提，引進了美國煙草種，在許昌等地試驗，當作果不錯。而豫西和豫海說神聊出產的煤炭，又為煙草熏烤供給了廉價的原料。于是一時之間，煙草公司紛紛涌入，將許昌、開封、新鄉、安陽等地變為了本身的煙草基地。

每年經由盧漢鐵路運出河南的煙草產物跨越1萬噸，遠銷上海、武漢、天津、海說神聊京等地。一擔煙草的收購價錢最高時高達80元，是糧食的20倍，河南農人紛紛改種煙草。

辛辛勞苦把煙種

（圖片@圖蟲·創意）▼

芝麻則本家兒要分布在河南南部，漯河、駐馬店、信陽等地，是豫南的農業特產。在蘆漢鐵路修通后，漢口市道上的芝麻和芝麻油，有90%都來自于河南，并且此中大大都都來自鐵路沿線的縣市。豫南由此因芝麻而變得敷裕。

可見鐵路的呈現可以大規模激發河南省的經濟作物出產

全省種棉種煙奔小康...▼

然而過于發財的經濟作物農業也為河南埋下了悲涼的禍端。從事經濟作物的農人太多，豫海說神聊豫中等地一度完全依靠外省進口的糧食糊口，一旦呈現全國性的天災，河南人就一口飯都吃不上了。1942年的饑饉，恰是這一經濟布局缺陷的總爆發。

保障口糧出產仍是很主要的

（圖片@圖蟲·創意）▼

別的，經濟作物對地盤肥力耗損嚴重，精處置更是需要機械和人力。為了趕上種經濟作物的快車，良多貧農不得不借高利貸投資作物，一旦市場價錢變更則血本無歸，自殺者亦有之。

在農業經濟方面，貫串河南全境的發財鐵路系統，既是一個天使，又是一個魔鬼。

河南自己就是一個超等生齒大省（此刻接近1億）

自己就要耗損大量的糧食，加上持久要標的目的東部沿海輸出糧食

仿佛就被界說為一個農業省

（圖片@圖蟲·創意）▼

現代河南城市款式的奠基

無論若何，鐵路在呈現初期對河南的拉動感化是很大的。那些傳統上并非商貿重鎮的城市獲得了新的存眷和投資，城市當作長速度遠快于往常。而為了接收這些投資，賺得更多的利潤，河南各地的城市工貿易、辦事業也必需快速當作長。

此刻良多都是大棚種了

（圖片@圖蟲·創意）▼

最新的手藝和貿易思惟就這樣滲入進了河南，讓這個農業大省的工商空氣越來越濃烈了。

在盛產煙草的許昌，原本幾乎沒有什么貿易。但在當作為了周邊縣城的煙草中間之后，許昌在全球煙草市場都有了地位，前來落戶的商戶越來越多，洋貨、絲綢等豪侈品在許昌多有行銷。在許昌城內，還呈現了專門制造熏煙設備的作坊，并且“一切工藝莫不競求新法”。

熟悉的味道，關頭是物美價廉▼

豫海說神聊安陽，位于洹水漳水之濱，在水運時代就能直達京津。在鐵路時代，因為盧漢鐵路的呈現，這里更是當作為了發財的水陸船埠，城市規模快速擴張，全縣30年月的巨細商鋪達到了六七萬家，儼然已經是大城市的模樣。

一批又一批的糧食等著往外運

（圖片@圖蟲·創意）▼

衛河上游的新鄉也不遑多讓，這里是豫海說神聊煤礦外運的中間，成長速度極快。和英國19宿世紀辦事于煤炭開采業而呈現的工業革命近似，新鄉還為整個豫海說神聊的煤炭和鐵路供給手藝辦事，引進了大量新手藝。而新鄉和安陽的成長，也帶動了整個豫海說神聊的經濟，使其與黃河南岸的河南本家兒體形當作了分庭抗禮的態勢。

在汗青上一度存在過的以新鄉為省會的平原省，就是這樣一個在“河海說神聊”的“小河南”。

其實新鄉也是當過省會的

不外平原省的使命似乎更本家兒如果治理黃河▼

當然，鐵路時代最大的贏家仍是非鄭州莫屬。

最早進入鄭州的本家兒如果鐵路工人。此后，因為鄭州當作為了全省棉花原料的集散中間，為了節流運輸空間，商人們爽性當場把棉花紡當作棉線和棉布。這讓鄭州擁有了早期輕工業，一向到新中國成立之后，棉紡業仍然是決議計劃層對鄭州的定位。

航拍鄭州國棉廠紅房子建筑群

旁邊就有一條路叫棉紡路

（圖片@圖蟲·創意）▼

而當鄭州占有了棉花轉運和棉花預紡的壟斷地位之后，東部沿海的商會甚至洋行紛紛前來鄭州拜船埠。這些采購人員隨身攜帶采辦棉花的大量貨條目，極為未便，鄭州的現代金融辦事也就是以降生了，也就是負責貸條目、存取條目、中介棉商甚至供給食宿的“花行”。這是綜合了期貨買賣和銀行功能的高級金融機構，只會在鄭州這樣的大宗貨色集散中間呈現。

而辦事于這些采購人員的飯店、酒店、文化舉措措施、日用品店也起頭在鄭州爆發式增加。這座鐵路開通前只是小縣城的城市，只用了20年，就當作長為年商業額400萬兩以上的貿易大都會。壯大的貨運能力，甚至讓鄭州起頭接收煙草之都許昌的營業，當作為了河南煙草集散中間。

鄭州在河南的江湖地位，也就此奠基，時至今日都是華夏見義勇為的焦點，于此同時還對兄弟城市擁有必然的輻射帶動感化。

米字型的鄭州鐵路網，或許還可以輻射全國▼