河南高鐵為什么這么強？

平原廣布的河南，太適合建高鐵了。

位于中國腹地的河南，全省區位優勢也不容小覷。它與六省相鄰接，幾乎是這些省份互相連通的必經之地，在和平年月的橋梁感化極為較著。自古以來，河南交通就有著較著的外標的目的性，溝通與交流是其成長的母題，具有很高的國度級屬性。

很適合搞鐵路樞紐▼

在這樣一個交通省份，同時作為政治經濟中間和交通中間的省會城市價值加倍難以估量。周邊各省會及本家兒要城市之間的直線毗連，幾乎均要顛末鄭州，省內其他地級市的聯系也要借助鄭州完當作。

憑借壯大的地緣優勢，外加接近1億生齒的勞動聽平易近，河南高鐵不想“中”都難。

“十”字形焦點

河南，作為我國首批享受鐵路盈利的地域之一，在高鐵時代也不破例。其內部的焦點，無疑是兩條知名干線京廣與隴海的交會點，鄭州。河南的高鐵扶植也根基是以其為焦點，鋪睜開來。

鄭州的省會地位就是靠這兩條線確立的

從早期鐵路到高鐵時代，這個十字都是最主要線路▼

2007年，中國鐵路第六次大提速之際，作為交通樞紐的鄭州就可謂一馬當先。就在昔時，河南省內開通了兩條動車線路，一是海說神聊京經既有京廣線河南全境至漢口的動車組列車，二是鄭州經既有隴海線鄭徐段至上海的動車組列車。

此時用的仍是既有線，還不是此刻的高鐵線▼

值得注重的是，隴海線鄭西段因為設計原因外加地形處于豫西山區等多重身分，隴海線河南段并未完全開步履車。這一遺憾，后來被河南第一條高速鐵路所填補，后來的陸橋通道首段扶植工程就是它，即2005年開工扶植，2010年通車運營的時速350km/h鄭西高鐵。

鄭西高鐵大致線路▼

它由華夏腹地的鄭州站肇端，經后來建當作的鄭州西站，根基沿著黃河的走標的目的，過洛陽、新安，再沿著崤函通道穿越東崤山與崤山連系地帶，至三門峽與陜州，接著沿黃河谷地行進至秦嶺與崤山連系地帶海說神聊緣的靈寶（秦函谷關），再到風陵渡旁的山體中以地道分開河南，進入陜西潼關直至西安站。

也是一條很古老的路線了

在崤山以東可能還分個南線海說神聊線

崤山以西根基必經之路▼

也是在統一年，有著百余年汗青的鄭州站拓闊了本身的站房，西站房正式投入利用。

固然這條高鐵的通車打開了河南通往高鐵時代的大門，可是對于廣袤的華夏腹地來說，僅僅只有一條連通豫陜兩大省會之間的高鐵，是遠遠不敷的，它的發力，還在繼續。

鄭西高鐵三門峽段

（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

鄭州樞紐初具規模

2012年，這是對于河南高鐵成長具有劃時代意義的一年。京廣高鐵鄭武段與京鄭段別離于9月和12月通車，舊時對于河南具有異常主要意義的京廣鐵路現在在沿線四周又降生出了一條時速達350km/h的京廣高鐵，河南多個地市進入高鐵時代。至此，河南一半以上的地級市都開通了高鐵動車。

部門京廣高鐵大致線路

除去兩頭的京廣

這條線上的量大樞紐就數鄭州和武漢了▼

意義重大的京廣高鐵根基位于華海說神聊平原（黃淮海平原）腹地，由河海說神聊臨漳過漳河不遠即達到河南安陽，順著太行山的走標的目的，經鶴壁、新鄉，由鄭新黃河大橋過黃河進入鄭州，經鄭州東站，依次經許昌、漯河、駐馬店，跨越淮河至信陽，穿越大別山和桐柏山連系地帶的雞公山（距離京廣線武勝關并不遙遠），分開河南至湖海說神聊。

也是在昔時，跟著京廣高鐵的開通，那時有著各類“第一”之稱的鄭州東站也正式投入運營。

各類“第一”的鄭州東站

（圖片來自耀晨影像 / 圖蟲創意）▼

然而非論是京廣鐵路，仍是京廣高鐵，都因為各類身分，略過了在鄭州以東的汗青名城，老省會開封。

但以開封的名氣和與鄭州之間的聯系慎密度，高鐵時代并不會將其忽略。始建于2009年，一期工程建當作于2014年，負責落地鄭汴融城計謀的鄭開城際鐵路為開封帶來了巴望已久的快速鐵路。

鄭開城際鐵路鋪軌現場

（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

它位于黃河以南的平原地帶，由鄭州東站肇端經賈魯河、綠博園、運糧河等城鐵站至宋城路站，最終達到開封站。然而這條鐵路今朝僅開通至宋城路站（一期工程），延長到開封站（二期工程）也未來臨。

宋城路站，再標的目的下修就是到開封站

（圖像來自google map）▼

河南獨一地處太行山邊緣的地級市，焦作，也并沒有被健忘。由2009年開建，2015年正式通車的鄭焦城際鐵路正式通車運營。

扶植中的鄭焦城際鐵路黃河大橋引橋

（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

它由京廣線上的南陽寨站引出，幾乎沿著京廣線經黃河景區站，在黃河中下流分界處之一的桃花峪四周的黃河第一鐵路橋四周跨越黃河，經人平易近勝利渠四周與京廣線分道揚鑣，過共產本家兒義渠，經武陟、修武，抵達南太行山腳下的焦作，這里地處古代的河內地域。

施工中的南陽寨站革新項目

（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

別看僅僅如斯一小段的城際鐵路，它的主要價值將在來歲凸顯出來。

鄭州市內的扶植還在持續，在2015年末，鄭州至鄭州新鄭國際機場城際鐵路（鄭機城際鐵路）開通運營，最短僅用17分鐘，即可由市區達到機場。它肇端鄭州東站，經南曹站（經開區）、孟莊站（機場海說神聊）至新鄭機場站。而這條線路不但可以便利省會人平易近便捷達到機場，對于開封人平易近，則可以在鄭開城際的宋城路站坐車，最快不到1小時即可抵達新鄭機場。

同步也修了地鐵，汽車、地鐵、火車、步行都能到...

不外離市區也確實比力遠

（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

重量級工程，建筑長達四年的鄭徐高鐵，也在2016年末正式開通運營。

它由鄭州東站四周肇端，經開封、商丘，由曹莊四周臨時分開河南，進入安徽碭山，折標的目的東南經行較大弧線，過巴清河再次進入河南夏邑，經永城過洪河，正式分開河南，進入安徽蕭縣直至江蘇徐州。

其實還能跑更快

（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

這標記著開封與商丘兩地正式進入真正的350km/h的高鐵時代，同時陪伴的是對于河南高鐵至關主要的“十”字款式最終形當作，為下一步“米”字成長奠基根本。

真“十”字款式▼

對于全國來說，鄭徐高鐵的開公例具有“四縱四橫”時代汗青性的意義，它意味著中國高鐵運營里程沖破2萬公里，同時中國高鐵正式當作網運營。它在毗連京廣與京滬兩大干線高鐵的同時，也使得西海說神聊地域與長三角地域的高鐵網經由過程鄭徐高鐵得以接合。

河南人平易近去胡建真是便利多了

（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼

三條高鐵同時通車

構織“米”字形收集

履歷了2016年以前的一系列高鐵快速扶植及通車之后，河南高鐵的當作果似乎就不怎么為人所報道了。但這并不申明河南已經知足于現有的扶植當作果，而是因為它還在期待一個爆發點。

就在今天，河南省三條高鐵在統一天同時建當作通車，別離是京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至重慶高速鐵路鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高速鐵路。

這三條高鐵是通標的目的重慶和合肥兩個偏向

以鄭州為中間的米字型高鐵還差太原和濟南兩個偏向▼

京港高鐵商合段，由商丘站肇端，經虞城境內，過小洪河至亳州，再經阜陽、淮南達到合肥。這條高鐵使河南又發生一個新高鐵樞紐商丘的同時，還對安徽有著至關主要的意義，安徽省至此16個地級市全數實現動車直達。

京港高鐵商合段。商丘——合肥▼

鄭渝高鐵（鄭萬高鐵）鄭襄段，由鄭州東站肇端，經鄭州南站（在建）與長葛，后沿著箕山東南緣經禹州、郟縣至平頂山，后穿越伏牛山脈以及楚方城至南陽盆地的宛城、臥龍、鄧州、新野，在白河四周，進入湖海說神聊襄陽。

鄭渝高鐵（鄭萬高鐵）鄭襄段，鄭州——襄陽

比及襄陽——萬州修好，鄭州就可以直達重慶了▼

它除了使豫西南地域初次被高鐵籠蓋外，還毗連著湖海說神聊省內又一座被稱為全國通俗地級市最大的高鐵站，襄陽東站（東津開辟區）。再共同上2天前方才開通的漢十高鐵，河南高鐵的靈通度再一次加強。

鄭州——襄陽，十堰——襄陽——武漢▼

鄭阜高鐵（鄭合高鐵），由鄭州東站肇端，經鄭州南站，至許昌、鄢陵、周口，在潁河四周分開河南，進入安徽界首，最終達到阜陽西站。它在阜陽接入京港高鐵后，可以繼續直達安徽省匯合肥，進而到南京，這是一條毗連豫皖兩省會間的比來通道。

鄭州——阜陽——合肥，鄭州——商丘——合肥▼

三條新高鐵的通車，標記著河南高鐵總里程由第12位上升至第6位，總里程已達到1844公里。

自此，河南“米”字形高鐵網已初步形當作。然而今朝僅剩一個地級市未通高鐵，這就是濮陽。固然本年年末路過濮陽臺前的京九鐵路將要開通動集列車，但在臺前并不斷靠。

濮陽的高鐵夢還要在2021年跟著鄭濟高鐵鄭濮段的通車而實現。至于臺前的高鐵，未來則與商丘地域跟著京港高鐵豐雄商段的建當作通車，而商丘也將實現“十”字形交通樞紐。

東海說神聊偏向的野望▼

河南與山東的高鐵并不只有這兩條，跟著日蘭高鐵（魯南高鐵）未來的全線通車，河南可由蘭考再增添一條前去山東的通道。

而鄭州在將來仍然是河南高鐵扶植的明星，除了不久將要通車的作為鄭機城際延長線的新鄭機場至鄭州南城際鐵路（豫機/機南城際），還有鄭登洛城際鐵路，將擁有聞名景點少林寺與嵩山的登封納入高鐵網。

在“八縱八橫”的規劃中，還有兩條支線將要路過河南：一是呼南通道豫西支線，它解決了河南省獨一的省直轄縣級市濟源不通高鐵的窘況；二是京港高鐵阜岡九支線，它將路過信陽東部地域的淮濱、新縣等縣。

三個受益于新南海說神聊通道的區域▼

以平原地域為焦點的河南高鐵網，也并沒有拋卻山區與山麓地帶的扶植，路過太行山區的云臺山支線鐵路、新鄉至焦作城際鐵路、安陽至林州市域鐵路，還有大別-桐柏山區的寧西高鐵、合康（滬康）高鐵，以及跨越黃河的運三客專等，也都被納入了各類規劃之中。

也是在來歲年末，操縱到時通車的太焦高鐵，鄭州與山西省會太原也終于實現高鐵直達。它同時也是內蒙古、山西等地域高鐵南下的主要通道，將又一次強化鄭州的鐵路樞紐地位。

鄭州，七通八達▼

不外在河南的一系列高鐵建筑過程中，我們仍是發現了一個最沖動人心的事實：河南高鐵結構因為幾乎沒有山水險阻故障，外加各地市城區地點地的排布，所有通高鐵的地級市幾乎全都與省會以直線相連，大大削減了建筑和維護當作本，也節約了搭客的時候，是全國其他各省都很難做到的。

唯有這么“中”的河南，才能把鐵路修得也這么得勁。

*本文內容為作者供給，不代表地球常識局立場

封面圖片來自圖蟲創意

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發表于 2019-12-07 02:00
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