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在20世紀初至中期，套筒閥是內燃機中提升閥的一種流行的替代品。該系統利用位于活塞和氣缸壁之間的有端口的活動套筒，通過齒輪或凸輪軸驅動的執行器上下旋轉或移動。插入套筒的端口與入口和出口相對應氣缸壁上的油口。套筒的運動使套筒和氣缸口對齊，以允許氣體或燃料的流動，或將其阻斷，以密封氣缸以進行壓縮和燃燒。盡管這種閥門系統傾向于消耗大量機油，它確實比那個時代的提升閥系統提供了幾個值得注意的優點。手放在臀部的人袖子閥誕生于1904年，當時一位查爾斯·耶魯·奈特（Charles Yale Knight）對當時嘈雜的提升閥發動機不滿。他開始發明了一種內燃機，其特點是氣缸內裝有活塞的滑動套筒。套筒由凸輪軸操縱的連桿驅動，并上下滑動以對齊或關閉套筒和氣缸端口。在燃燒循環的適當點，燃料和廢氣通過這些端口吸入和排出發動機。"無聲奈特"發動機被證明是安靜和高效的，即使它是一個巨大的消耗發動機機油。不久其他工程師開始模仿和改進套筒閥的設計。伯特-麥考倫的設計與原來的不同，它的特點是一個單一的套筒，將上下運動與部分旋轉相結合套筒。這種設計依靠一個齒輪驅動的偏心凸輪來提供套筒的運動。單套筒的設置不僅整體上提高了設計的性能，而且在很大程度上解決了油耗過高的問題直到20世紀50年代噴氣式發動機問世，單套筒閥廣泛應用于大型徑向飛機發動機中。與當時安裝有提升閥的發動機相比，套筒閥系統具有幾個明顯的優勢。由于閥口較大，從而提高了總輸出量，因此容積效率要高得多在不同的發動機轉速下，組合端口開口的尺寸也相當容易控制，這使得發動機在更寬的每分鐘轉數（RPM）范圍內效率更高。燃料/空氣進入和排氣通道的空氣動力學特性也得到了改善，頂置挺桿和凸輪總成的缺乏也簡化了發動機頭部的設計，從而使整個總成更輕、更緊湊。

發表于 2020-09-21 09:32
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分類：文化藝術

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