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減阻閥是一種內燃機閥門，由機械執行器而不是更傳統的彈簧關閉。這種驅動方法利用單獨的打開和關閉搖臂。這些搖臂由一個共同的凸輪軸上的單獨凸輪或兩個單獨的凸輪軸驅動。脫鉻閥是為了解決高轉速高性能發動機中的氣門彈簧斷裂和氣門浮動問題而開發的。然而，最近的工程和冶金技術進步已經解決了這些問題，脫鉻閥現在只被少數發動機制造商使用。手放在臀部的人傳統的內燃機進排氣閥布置利用凸輪軸驅動的搖臂來頂著彈簧壓力來降低和打開氣門。當搖臂抬起時，彈簧會返回閥門處于關閉位置。這些氣門彈簧承受著相當大的應力；在完全理解金屬疲勞原理之前，氣門彈簧斷裂是司空見慣的，特別是在高速高性能發動機中，為了解決這一問題和其他與氣門有關的常見性能問題，開發了變矩氣門。該系統依賴于每個氣門兩個搖臂，一個用于打開氣門，另一個用于再次關閉氣門，從而完全消除了氣門彈簧的需要。搖臂由單個凸輪軸驅動，每個氣門有單獨的打開和關閉凸輪，或由兩個獨立的凸輪軸驅動。這種氣門驅動方法還消除了另一個與氣門有關的常見問題：氣門浮動。這種現象發生在氣門高速轉動時的慣性使彈簧無法在活塞之前關閉氣門到達上止點（TDC）位置除了氣缸壓力的嚴重損失和由此產生的負面性能影響外，氣門浮動還可能導致活塞影響氣門的開啟，因此，使閥桿彎曲，并可能損壞活塞。改性氣門系統不必與靜態彈簧能量抗衡，因此完全消除了氣門浮動。雖然通常有效，但改性氣門通常安裝和維護成本較高，且噪音較大，特別是在四缸發動機中氣缸或更多。這一點，連同浮閥和彈簧故障的問題，幾乎完全被現代工程所消除。此外，冶金技術已使該系統在很大程度上過時。然而，仍有一些制造商，如杜卡蒂，仍在為他們的賽車生產"desmo"氣門馬達。事實上，杜卡蒂在超級自行車世錦賽上的勝利，最晚在2008年實現了自行車與脫鉻氣門發動機。

發表于 2020-09-21 07:47
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分類：文化藝術

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