客機上為什么不提供降落傘？
對于世界上數百萬的乘客而言，坐飛機是一件很可怕的事情，在一些極端的情況下，甚至會直接導致他們拒絕出行。從飛機墜毀可能性的質疑，到對為什么飛機上沒有降落傘的困惑，有關飛機的問題似乎永無止境。
為此，英國航空公司的飛行員、飛行及技術訓練總監戴夫·托馬斯(Dave Thomas)受媒體邀請，回答了一系列最常見的、有關飛行安全性的問題。
為什么飛機上不提供降落傘？
針對這一問題，托馬斯機長的回答簡短而暖心：“在機身功能失靈的情況下，我們的飛行員受過了訓練，可以將飛機安全迫降，比起使用降落傘，這要安全得多，也實際得多。”
飛機上哪里是最安全的座位？
托馬斯機長解釋道：“飛機上的所有座位都經過加壓檢測，極其牢固和安全，而商業航空旅行無疑是世界上最安全的交通方式。”
在2012年的一部紀錄片中，人們也提出了同樣的問題。為了拍攝該片，制作者故意讓一架波音727在墨西哥的索諾拉沙漠墜毀(Sonoran Desert)，機上的乘客是一些可以“粉身碎骨”的假人偶。
結果發現，飛機的前11排座位雖然票價更高，通常留給一等艙和商務艙的乘客，但在墜毀中承受的撞擊力也最大。乘客坐的地方越靠后，幸存的可能就越大。專家估計稱，一等艙的乘客在這次“墜毀”中無人幸存，而坐在其它地方的乘客有百分之七十八都能幸免于難。
為什么商用飛機的飛行高度是36000英尺(約合10.9千米)？
托馬斯機長表示：“對于噴氣式客機而言，這一海拔高度可以很好地兼顧引擎效率和空氣動力學效率。”
“噴氣機(或燃氣渦輪)發動機的工作效率比渦輪螺旋槳發動機的工作效率要高，后者通常在海拔較低處、即20000(約合6千米)至25000英尺(約合7.6千米)處飛行。”
“當然了，我們的飛行效率越高，省下的燃料就越多，這既有利于環境，又能讓我們為消費者調低票價。”
與10年或20年前相比，今天的飛機是更安全還是更危險了？
近年航空業發生了一系列悲劇事件，從今年三月的德國客機墜毀事件到去年馬航MH370失蹤事件，再加上去年在烏克蘭上空被擊落的馬航MH17，不難理解為什么這么多人對坐飛機存在恐懼之情。
托馬斯機長表示：“如今乘坐商用噴氣機是非常安全的，而且這些年來變得越來越安全。”
“產業統計數據顯示，從2009年開始，每百萬次飛行中出現的事故數量已經降到了4次以下。”
“無論我們要做什么，安全永遠都是考慮的第一位。”
廣播通知飛機遇到氣流時，乘客應該慌張嗎？?
飛行過程中，飛機有時會顛簸不停，廣播則會通知乘客系緊安全帶，這也是讓眾多乘客感到驚慌的主要原因之一。但托馬斯機長再三保證，這沒什么好擔心的。
他說：“遇到氣流的確不太好受，但并不危險，但乘客最好遵循安全建議，待在自己的座位上，防止受到輕傷。”
“作為額外的安全措施，如果飛行過程中可能出現氣流，英國航空公司的飛行員會向乘客提出建議。”
飛機墜毀的可能性有多大？
“坐飛機是非常安全的。你在開車去機場時出事故的可能性都比在飛機上要大。”托馬斯機長解釋稱。
“國際航空運輸協會提供的數據顯示，每年全球發生的航空事故其實少得驚人。”
“但我們從來不會洋洋自得，而是兢兢業業，盡可能讓飛行變得越來越安全。”
起飛時更危險還是降落時更危險？?
“起飛和降落都需要一定水平的操縱技巧，因此我們有嚴格的招募標準，并時常在模擬真實駕駛環境的模擬器中對駕駛員進行訓練，確保他們的水平不會下降。”
“有些時候需要額外的技能和步驟才能保證安全起飛和降落，但現代的模擬器讓這項工作輕松了很多。”
飛機上有閉路電視攝像頭嗎？如果沒有的話，為什么不安裝呢？
“有些飛機會安裝朝外的攝像頭，向駕駛員展示前方情況，方便駕駛員在機場上方盤旋并降落。有一小部分飛機會安裝朝向乘客艙的攝像頭，但非常少見。”
如果有人在飛行過程中打開了緊急出口怎么辦？
謝天謝地，托馬斯機長表示，在飛行過程中是不可能打開艙門的。
“現代飛機門通常是‘塞拉門’，”他說道，“也就是說，這種門在關上時，會像浴缸塞子一樣卡住，這樣門就無法從外面打開了。而機艙內部的氣壓會向門施加2到3噸的壓力，因此也不可能從內部打開。”
飛機航線會經過戰區嗎？
“英國航空公司會與政府保持緊密聯系，確保我們不會從任何危險的地區上空飛過。”托馬斯機長表示。
當然，去年馬航MH17在烏克蘭上空飛過時被不幸擊落，造成機上298人遇難，說明航空公司在對某地區風險進行過評估之后，飛機的確有可能從戰區上方飛過。
各地航空機構會將評估結果和建議寫成“飛行員須知”，航空公司可以自己選擇遵循與否。
在飛機上沖馬桶之后會怎么樣？
托馬斯機長說：“按下沖水鍵之后，排泄物會被迅速沖走，儲存在飛機上的一個罐子里，飛機降落之后，罐子才會被清空。”
黑匣子到底是什么？多久更新一次？?
“所謂‘黑匣子’實際上是一個橙色的盒子，里面含有錄音設備。英國航空公司的飛機上還裝有快速存儲錄音設備，能夠記錄更多有用信息。我們每天將這些信息下載下來，用來對我們飛機的安全性和效率進行監控。”
為什么在飛機降落時要拉開機窗遮陽板？
托馬斯機長表示：“這實際上是有強制規定的，拉開遮陽板之后，你就能適應飛機外面的光線，如果要緊急從飛機上撤退，就能方便很多。”
“這只是為了‘萬一’發生的情況而設定的規定，也是我們盡可能保證航空安全的一種手段。”
氧氣面罩是怎么掉下來的？?
“氧氣面罩很聰明，它們可以對機艙內的氣壓進行檢測，以此判斷人們是否需要氧氣面罩，并自動落下。此外，駕駛艙里有一個按鈕，也能放下氧氣面罩。”托馬斯機長說道。
駕駛員多久進行一次重新訓練？
“作為一名專業飛行員，你從事的是最應當受到高度監管的行業。每六個月，飛行員就要在模擬器中進行一次為期兩天的訓練，并完成測試。此外，飛行員每年還要完成一次實戰測試。”
“駕駛新飛機前的訓練時間從三周到三個月不等，取決于新飛機與飛行員此前駕駛的飛機的相似程度。”
“英國航空不惜花費重資訓練飛行員，因為安全永遠是我們考慮的第一要務。”
（編譯：葉子）
- 發表于 2015-05-06 00:00
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