飛機為啥多掛一個引擎在身上？

有的飛機注定很另類，特立獨行。比如波音747SP，它除了給美國航空航天局充當“同溫層紅外線天文臺”外，有時候，它還會搞一個引擎在自己身上玩玩。不少網友納悶，波音747SP這么弄，到底是為那般？

一個飛行測試平臺

其實不難理解。波音747SP這么搞，目的主要是測試機身上的那個新引擎。

一個引擎要成型，進入批量生產前，會有大量極其嚴格的測試，以便檢測出其在各種環境下的穩定性能。就算引擎已經開始量產了，也還要一個一個進行測試。如果只是在地面測試，就很難模擬出真實環境下的各種復雜情況。引擎未來的戰場在天上，所以得拿它到天上真真實實走一出才算。

為此，各大發動機引擎生產廠商，都會把一款新發動機安置到一架經過特殊改裝的飛機上進行高空飛行測試，是驢是馬，先上天溜一圈再說。

而這個經過特殊改裝的飛機就是“發動機空中試車臺”，又叫“飛行試驗臺”。而波音747SP，其中的一個身份就是發動機空中試車臺。

而波音747SP，又叫747-100SP，它是美國波音公司出品的波音747底下的一種亞型。“SP”是“特殊性能”（Special Performance）的縮寫。它的機身比標準的747縮短了14.35米，機身的縮短帶來阻力的變小，繼而航程變長，可以用時速980千米的速度飛行12300千米。有人笑稱波音747SP不務正業，因為它啥都干。

其他飛行試驗臺

除了，波音747SP，還有很多其他的飛行試驗臺。今天我們一起來看看。

上圖這個長鼻子家伙是“波音720-023B”客機改裝的飛行試驗臺，它正在測試鼻子上的那款發動機。

空客公司在開發“A400M”運輸機時，由于公司之前沒有同類產品，所以租用了英國空軍的一架C-130K運輸機作為發動機測試機。被測試的發動機為TP400發動機。

C-130大力神運輸機大家都很熟悉，它是由美國洛克希德·馬丁公司研發生產的中型戰術運輸機，同時它是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機。C-130配備四個渦輪螺旋槳發動機，可以在未準備的跑道上起降。最初它只是被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。因為太能干，后來演化出各種用途，如氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火等，無所不干。而C-130K是衍生出來的英國皇家空軍的專用型。

這架麥道81測試的是一臺外形十分奇特的發動機，它就是“槳扇發動機”。

槳扇發動機是一種渦輪發動機，跟渦輪風扇發動機類似，只是沒有風扇涵道。風扇由渦輪直接帶動。槳扇發動機最大的優點就是省油和非常高的推進效率。上世紀七八十年代，美、英、法等國家都開展了槳扇發動機的研究工作。美國通用電氣公司曾在一架飛機上，使用兩種發動機對比試飛，結果，使用槳扇發動機時油耗下降了49%。然而，它的缺點是噪音太大。而航空公司追求的低噪音，然后才是省油，因此，槳扇發動機在客機上沒有用武之地。而“安托諾夫安-70”運輸機是第一種首先采用槳扇發動機的飛機。