C919真的落后嗎？我替它感到委屈

出品：科普中國

制作：木蘭

監制：中國科學院計算機網絡信息中心

在C919總裝下線以后，很多人根本無法理解我國在這個型號上相比于運10取得了多大的進步和技術成就，反而認為，我國在80年代初期就有這種研制水平，現在的C919只不過是在此基礎上購買了一些國外先進部件進行組裝而已，這對于C919來說，也是夠委屈的。

要知道運10的參照藍本波音707，而C919的直接競爭對手是空客的A320neo和波音的B737MAX，這之間的差異是巨大的！

我們就幾個方面來進行對比。

1.座艙舒適性

通俗點講，就是座位越寬越舒適，C919中間座位是特別加寬的，寬度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座艙舒適性講，C919勝！

2.載客量

就載客量來說，我們對比全經濟艙布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在載客量方面A320neo勝！

3.發動機

A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap 1B則只有69寸，涵道比9：1。但是A320neo還可以換PW1100G，風扇尺寸81寸。理論上A320neo>C919>737MAX。在發動機方面，A320neo勝！

4.機身結構和材料應用

這三款機型，復合材料的應用比例大致相同。而C919采用了承載式風擋，這種新設計目前很流行，像787就是這一設計。按波音的說法可以減少一點點結構重量，也減少一點阻力。737MAX和A320neo還是舊款。以國內現有的水平來說，C919在結構可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不會差出一個數量級。

C919的小翼類似于波音787的小翼，而波音 737MAX的是那種夾子樣的小翼，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼。要說哪個好，也就見仁見智了。

但就氣動性來說， C919比起競爭對手具有一定優勢。它利用先進手段大幅提升了設計效率。通過采用快速成形技術、先進優化設計方法及精確CFD與優化設計、風洞試驗驗證的無縫結合，C919飛機設計在超臨界機翼、增升裝置、翼梢小翼、減阻技術和流動控制技術方面取得很大的突破，經風洞試驗和不同CFD程序計算驗證，機頭、后體設計減阻1%，翼梢小翼設計減阻2%，機翼吊掛/發動機一體化設計比競爭機減阻2%，總體達到了C919空氣動力設計相對競爭機同比減阻5%的設計要求。

5.飛行性能

從數據看，C919尺寸最小，起飛重量最低，航程也最短，載客量也是最少。別的數據差別不大，但是航程上來看，C919的航程是4075公里，就其配備的發動機來說，感覺有點不可思議。當然也有可能這個數據是搭載CFM56發動機的數據……就目前的數據來看，A320neo和B737MAX各有千秋。

你不能說C919有多超前，但她并不落后，就像沒有殲10哪來的殲20一樣，飯總要一口一口吃，才能研制出超一流的飛機。和幾十年前的運10相比，C919的進步是巨大的，這是不可磨滅的事實。從數據看，C919尺寸最小，起飛重量最低，航程也最短，載客量也是最少。別的數據差別不大，但是航程上來看，C919的航程是4075公里，就其配備的發動機來說，感覺有點不可思議。當然也有可能這個數據是搭載CFM56發動機的數據……就目前的數據來看，A320neo和B737MAX各有千秋。