軟件測試行業分析北京航空航天大學可靠性工程研究所軟件測評

招聘網站統計的一些數據，在軟件測試行業缺口高達30萬，接近40萬的一個需求。所以說有些朋友就在想：現在那么重視接口啊，那么重視性能啊，我做功能測試的就沒有市場了么？其實并...

軟件測試行業分析
我們精選了一下網友答案：

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招聘網站統計的一些數據，在軟件測試行業缺口高達30萬，接近40萬的一個需求。所以說有些朋友就在想：

現在那么重視接口啊，那么重視性能啊，我做功能測試的就沒有市場了么？其實并不是這樣子的。不管你是做性能測試還是做接口測試還是做自動化測試。其實我們都會有功能測試來做為一個基礎。

因此我們只要有互聯網產品的一個存在，就必然會有軟件測試崗位的一個存在，而且隨著人們對產品的質量要求越來越高。我們軟件測試的這個崗位只會需求量越來越大。

包括現在我們是屬于IT高速發展的一個時代，比如大數據、云計算、AI、人工智能這一些新技術的到來，也就意味著軟件測試的人才需求量他是一個遞增的一個狀態。

圖是統計的國內外，測試與開發人員的一個比例。

像騰訊、華為、阿里的軟件測試與傳統開發的比例基本上是1：1到1：2的一個比例。

也就是說一個開發基本上會配備一到兩個軟件測試工程師。

像以前的話，大概在五年前，我們的軟件測試跟傳統開發人員的比例也就是在3：1左右，但是在十年前的話，互聯網公司里軟件測試跟開發的比例是1：7左右，也就是說七個開發才有一個軟件測試工程師。

這是因為軟件測試這一個行業，剛在國內盛行起來。然后大家并沒有意識到軟件測試這個崗位的重要性，但是現在隨著互聯網迅猛發展，人們對質量的要求越來越高，軟件測試崗位的需求也是會越來越高。

所以呢，在以后我希望大家不要再去問，軟件測試行業是不是已經飽和了呀？是不是軟件測試行業已經不需要人了啊？其實這一些答案已經明了，不需要擔心。

文章首發于公眾號：程序員一凡，轉載請注明出處！

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北京航空航天大學可靠性工程研究所軟件測評中心怎么樣？
我們精選了一下網友答案：

應該叫北航可靠性工程研究所計算機軟件可靠性管理與測評中心，它與“中國航空工業集團公司計算機軟件北航可靠性管理與測評中心”為同一實體，是從事軟件測試的專業機構，掛靠在北京航空航天大學可靠性工程技術研究所，主要承擔重要軟件的第三方測試任務，并提供相關的軟件工程和軟件測試方面的技術支持和管理咨詢。測評中心自成立以來，先后承擔了800余萬行規模的嵌入式軟件測試，積累了豐富的嵌入式軟件測評經驗，建立了以GJB2725A為主的軍用軟件測評實驗室質量管理體系，并通過了DILAC和CNAS認證，具有嚴格規范軟件測評過程，在軟件測試界享有良好的口碑和聲譽。

測評中心從事軟件測試技術和軟件可靠性方面的研究，以及嵌入式軟件測試相關的產品研發工作。測評中心研制的通用嵌入式軟件仿真測試測試環境（GESTE），已經成為航空、航天、兵器、船舶等行業中專業軟件測評機構的主力測試平臺，在嵌入式軟件測試中發揮了重要作用。
測評中心將對新聘員工進行軟件測試方面的全面培訓，安排參加的軟件測試項目。對于工作優秀者，可以推薦報考本測評中心的碩士或博士研究生。
請將簡歷發送至：catc_hr_sw@sina.com
這樣可以么？

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恩，學院的名稱是可靠性與系統工程學院，錄取的專業應該是質量與可靠性工程吧。
這個專業的知名度不是很高，很多人都不知道可靠性到底是干什么的。通俗的來說，可靠性工程主要就是研究怎么樣設計，生產產品，比較不容易出故障。北航的可靠性是全國有名的，您可以在百度或者是google上面搜索一下。
具體來說，這個學院和軍方的合作比較緊密，神州飛船，殲十飛機的研制過程中都有參與。有好幾個重點試驗室，其中，航空可靠性綜合重點實驗室在保證神州系列飛船的順利回收過程中也發揮了重要的作用。
這個專業目前國內比較少，北航是最早開始的，2007年，鄭州航院，哈爾濱工程大學吧，好像是，也開設了這個專業。但是從質量上來看，北航無論如何是最強的。
就業的話基本是不用擔心的，去航空航天系統內的話，學院的牌子還是比較響的。但是本科生直接工作的話待遇可能不會太好，所以很多畢業生會選擇繼續上研，整個北航大概也是這個情況。

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@所有哈爾濱人：本土"最牛打車軟件”正式上線啦丨司機全實名，安全杠杠地
我們精選了一下網友答案：

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由哈爾濱維奧網絡科技開發有限公司研發的哈爾濱出租汽車行業專用打車軟件“搖搖行”，自上線以來得到社會各界廣泛好評，該軟件于今日正式上線運行。截至目前，已有5000余人次下載該軟件“嘗鮮”。

哪些人群愛用咱本土打車軟件？用“搖搖行”打車愛用哪種方式支付車費？昨日，“搖搖行”發布打車大數據，數據顯示，22歲以下人群最愛用“搖搖行”打車。

“22歲-”愛用“搖搖行”，現金支付占近6成

據了解，“搖搖行”試運行以來，軟件下載量達到5000余人次，以安卓用戶居多，其中，男性乘客下載量大于女性乘客。從年齡分布來看，使用該軟件打車的人群主要以22歲以下用戶為主，占比39.87%；23-34歲用戶占比30.26%；35-45歲用戶占比29.34%；45歲以上用戶占比0.53%。

在哪個地域使用“搖搖行”打車的人最多呢？經監測，使用該軟件打車的用戶所在區域主要集中在道里區尚志大街沿線、省博物館商業中心附近、紅博會展、樂松廣場等。

數據顯示，周一利用打車軟件叫出租車服務的用戶最多，平均單量達到1000單；周六是非工作日，趕時間的人群相對少了，使用打車軟件叫車的用戶為一星期中最少的一天。“搖搖行”用戶達到目的地最愛用哪種支付方式？監測顯示，采取現金支付的用戶占比最大，其次是采用支付寶、微信，乘客用該軟件叫車所支付的平均車費為15元。

據搖搖行副總經理關越介紹，此次數據公布是依據“搖搖行”上線試運行12天以來，通過后臺數據庫計算分析而來，未來隨著用戶量不斷加大，數據分析依據將更加廣泛、穩定、精準。對于“搖搖行”而言，這些數據是非常寶貴的，它不僅僅可以根據市場需求及時調控軟件功能，而且為高峰時間段和集中叫車區域做運量指導，最大限度的利用軟件平臺為冰城市民提供更加優質、便利、安全的出租汽車線上打車服務。

軟件構建駕駛員誠信檔案，杜絕黑車欺客

據介紹，“搖搖行”打車軟件不僅是一款簡單的軟件，還可為駕駛員提供相關服務，其中包括：企業信息、行業信息、系統播報信息及違章通知等。此外，該軟件依附于哈爾濱出租汽車行業管理系統平臺，可完善駕駛員誠信檔案。

記者了解到，出租車司機申請使用“搖搖行”，需要向平臺提交包括手機號、駕駛員姓名、車牌號等關鍵信息，經平臺嚴格審核后方可使用軟件服務乘客。據介紹，駕駛員提交信息后，平臺會利用數據庫對信息進行嚴格比對，保證提出申請的出租汽車駕駛員和出租汽車車輛都經過行業系統認證，確保真車、真人，避免非法車輛篡改信息使用軟件，將非正規車輛屏蔽于系統之外。

據了解，進入平臺使用“搖搖行”的出租車駕駛員都會有一個“誠信檔案”，檔案中會體現該駕駛員所在公司、駕駛經歷、運營狀況等信息。據關越介紹，駕駛員的“誠信檔案”不僅有利于出租汽車企業之間的信息交流，也為行業主管部門提供有效的數據參考，而且還有利于駕駛員綜合服務水平的提高。

另外，“搖搖行”用戶使用軟件叫車后，在發生隨身物品遺失在出租車的情況時，用戶可通過軟件直接就能找到駕駛員，為尋找遺失物品提供了方便、快捷的溝通方式。

“搖搖行”今日正式上線

1.5萬余臺出租車將陸續推行

一據悉，從去年1月份起，哈爾濱維奧網絡科技開發有限公司開始對出租汽車行業互聯網打車進行調研。結合哈市出租車市場情況，研發了行業管理系統和“搖搖行”打車軟件。

據介紹，“搖搖行”是在哈爾濱出租汽車行業管理系統平臺的支撐下運行，該平臺包含了全市1.5萬余輛正規出租汽車和全部在線運營的駕駛員信息。經過一周多的試運行，“搖搖行”于今日正式上線，服務廣大乘客。

▲搖搖行發布行程，等待接駕

二據介紹，“搖搖行”具有強大的綜合定位系統，乘客不輸入目的地也能打車。為了方便老年人、小孩等人群，“搖搖行”還定制了“搖搖”功能，打開軟件只需”搖一搖“即可叫車。

通過“搖搖行”叫到的出租車里程費和正常打車一樣，計費標準是依據出租汽車計價器打表收費，乘客除了微信、支付寶以外，還可以用現金支付車費。如果乘客在路途中遇到司機繞路、拒載、隨意加價等違規行為，只需點擊“搖搖行”投訴按鍵，既可直接連通出租車企業或行業的投訴平臺。

▲到達目的地后支付車費

三據介紹，該軟件試運行期間在全市20余家出租汽車公司的7000余臺出租車上安裝，正式上線后將陸續在哈市74家出租汽車企業的1.5萬余臺出租車上推行。

“搖搖行”現已入駐App Store和安卓市場，市民還可通過搜索登陸搖搖行官網進行下載。“搖搖行”的推廣使用，將為百姓日常出行提供一款專業、安全、快捷、方便的出租汽車網約平臺，實現出租汽車真正意義上的C2C時代，更為乘客提供了線上叫車服務。