地鐵里的空氣有多臟？

在城市里，你知道自己每天所處的生活、工作場所中，哪個地方的空氣質量最差嗎？答案說出來，你或許有些不太相信——地鐵。

在客流高峰期搭乘地鐵，除了擁擠外，不少人還會出現胸口悶、嗓子癢甚至咳嗽等不適癥狀。這說明，有些地鐵里的空氣真的不怎么樣。地鐵帶給我們的便捷不言而喻，但長時間待在地鐵中，也會對我們的健康造成威脅。有專家警告說，地鐵幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無所不在。

地鐵里也有霧霾

2015年8月，北京磐石環境與能源研究所對北京多條地鐵車廂內空氣中的PM2.5濃度進行了監測，結果發現地鐵車廂內的空氣質量令人擔憂：當室外PM2.5濃度均值維持在30微克/立方米以下時，北京地鐵6號線車廂內的PM2.5濃度值依然高達214微克/立方米。不僅是地鐵車廂內空氣狀況不佳，地鐵地下站臺的空氣質量也同樣糟糕。

其實，對于地鐵里的空氣質量問題，國內外都有專家學者進行過調查研究。2014年5月，英國《每日郵報》報道了英國倫敦國王學院一項有關空氣質量的調查研究。這項調研所得出的結論是，在英國的室內外各種環境中，地鐵里的空氣最臟。

在倫敦國王學院環境健康學教授弗蘭克·凱利看來，PM2.5目前被認為是危害健康的最大殺手，即便是健康人群，長時間處在污染環境中，也會使身體出現各種慢性病變。

污染空氣可致命

盡管來自專業機構和民間的檢測數據都顯示地鐵內的空氣狀況不太理想，令人擔憂，但一些專家對此并不以為然。在他們看來，和其他交通工具相比，軌道交通列車運行速度快，乘客乘坐時間相對較短，乘客每次乘車在站廳、站臺逗留時間十分有限；此外，目前地鐵系統有空調和通風系統的運作，維持著一定的溫度、濕度和新鮮空氣量，這也隨時改變著地鐵內部的空氣狀況，改善地鐵車廂及站臺內的空氣污染程度。所以，大家“完全不必恐慌”。然而，事情并非這樣簡單。

“如果地鐵列車車廂中的PM2.5濃度長時間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車車廂內，將對人體健康產生影響。”前不久，上海市人大代表李健提交了一份“關于改善軌道交通列車車廂環境空氣質量的建議”。

身為一名醫生的李健認為，上海地鐵對列車車廂空調管道定期清洗消毒的時間間隔較長，據調查，原列車車廂空調管道清洗消毒時間為兩年一次，自2014年起改為每5年清洗消毒一次，這與公共場所空調設備清洗消毒的標準相差甚遠，也非常容易造成空調管道滋生細菌，污染環境，危害乘客身體健康。他說，雖然為保證列車空調的潔凈和作業正常，上海地鐵列車會定期對空調濾網進行清洗和更換，但是仍然存在著不容忽視的問題。

此外，雖然地鐵內部有經過統一的清洗和消毒處理，包括對地面、座位和扶手等的清洗，可是這樣的消毒頻次是遠遠不夠的：地鐵運行時，扶手、拉手、座位上的細菌等微生物時刻被來來往往的乘客交換著，僅僅是在車庫里面的消毒不足以阻止微生物的傳播。

哈恩·卡爾森教授曾在瑞典《科學日報》上發表論文稱，地鐵系統中的空氣成分與地面上的差別很大，地鐵空氣中含有多種有害微粒，它們能夠破壞人體的DNA結構，可透入包括肺、腦、肝、腎等在內的主要人體器官，比汽車尾氣對乘客健康造成的傷害還要大。這些有害微粒并非長期存在于地鐵中，通常狀況下，春天有害微粒濃度最高，冬天則最低。

哈恩·卡爾森教授經過研究得出論斷，在地鐵的空氣中含有一種鐵微粒對身體DNA破壞最大，當這些鐵微粒進入人體器官后，就會在人體細胞中形成一種自由基，它不僅會危害人體的遺傳機制，而且還會增強人體罹患癌癥的概率。一些有害物質微粒還會誘發各類炎癥。

誰弄臟了地鐵空氣？

那么，地鐵空氣中的這些有害顆粒物到底是從哪里來的呢？哈恩·卡爾森教授研究發現，它們主要是由未充分燃燒的燃料及車輪摩擦產生的。

對此，倫敦國王學院生物醫學研究中心的本·巴勒特博士也持同樣觀點：“地鐵的污染顆粒物可能主要來自車輪與軌道摩擦時產生的灰塵顆粒物。”

相比于地鐵外來說，地鐵內部是一個相對封閉的空間，地鐵車站與外界的空氣交換只能通過車站出入口和有限的隧道風井來進行。早晚乘車高峰期間，地鐵車站和車廂內的人口密度增大，甚至出現擁擠時，地鐵的通風效果會變得更差，甚至讓人無法忍受。在這種相對密閉的空間里，人們一舉一動間，每分鐘可產生500萬個細小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫、衣服上的纖維、鞋底的揚塵等，它們隨時都可能被人們吸入體內。

此外，地鐵內高度密集的人群會釋放出大量異味和二氧化碳，并產生各種微生物細菌，加上通風不良、日光不足，細菌等生物污染物在地鐵這一特定環境下會長久存活并進行傳播。

安全健康坐地鐵

既然地鐵的空氣質量需要引起人們的更多關注，那么，地鐵內的空氣質量能夠得到改善嗎？PM2.5的數值能降下來嗎？答案是肯定的。

減少有害物質的產生，是改善地鐵空氣的有效措施。吸煙的煙氣、建筑材料揮發的甲醛等都是常見污染源。因此，地鐵禁煙，使用環保裝修材料，有利于保證地鐵站內的空氣質量。另外，通風量的大小會直接影響地鐵中的空氣質量，地鐵建設中應合理布置送、排風口的位置，比如，排風口應盡量靠近有害物源或有害物濃度較高的區域；送風口應盡量接近顧客，并且均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部積聚等。

事實上，地鐵公司已經在為此進行著努力。

負責上海軌道運營的申通公司表示，為凈化車廂空氣，申通公司每月更換一次列車空調濾網，并定期對空調出風口格柵及風道口進行清洗。在列車架修、大修中會再次對列車風道進行全面清洗，清洗完成后再請第三方檢驗機構對空調出風口的積塵量、細菌總數、真菌總數、致病微生物等指標進行檢測，并出具檢測報告。如若發現超標情況，申通公司會再清洗并采取相應整改措施直至車廂內的空氣質量達標。另外，申通公司為提升乘車環境和站務人員的工作環境，現已完成了對全路網所有隧道的清洗工作，從源頭上進一步改善地鐵空氣質量。

對于經常乘坐地鐵的人，專家們建議，可以選擇佩戴專業的防護口罩，比如N90、N95等系列，除了可以阻擋PM2.5等細小的顆粒物之外，也可以過濾細菌等微生物。為了最大限度地躲避車輪和軌道摩擦產生的污染顆粒物，在地鐵進站和出站時，盡可能離站臺遠一些。

（作者：石向東）