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后橋總成是一塊非常大很重的鋼和鐵，用于通過將旋轉力轉換為線性運動來推動車輛。驅動軸將發動機和變速器的旋轉動力傳遞給后橋總成差速器。該總成使用一個環形齒輪組和小齒輪組來轉換旋轉通過轉動車軸、輪胎和車輪，將動力轉換為直線運動。后橋總成的差速器部件可以是與橋殼分離的可拆卸部件，也可以是帶有可拆卸蓋的后橋永久連接部件，以便接近齒輪組。一位拿著書的婦女在大多數車輛中，后軸總成是車輛第二大、最重的部件，僅次于發動機缸體。后軸總成重量之所以如此之大，是因為該部件不僅支撐著車輛后部的重量，而且還提供車輛的推進力任何輪式車輛通常都是相同的。發動機旋轉曲軸的旋轉動力通過變速器傳遞到后輪驅動應用中的后橋總成。驅動軸連接到小齒輪叉上，這實際上是小齒輪的嘴。小齒輪將旋轉動力施加到齒圈上。這是轉換為線性運動的第一步。由于齒圈圍繞后橋組件的中心提供動力，它使車軸轉動，驅動力作用下的車輪和輪胎。差速器可以配備幾種類型的差速器組件中的一種，每種都提供一個特定的功能。最常見的差速器齒輪架類型是開式托架。它為一個驅動輪胎提供動力，而另一個保持自由和無動力這種類型的差速器被放置在家庭轎車的平均后軸總成中。性能型后橋總成的下一個步驟是限滑差速器。這允許兩個后輪胎在車輛卡住時都能接收動力。所有工廠車軸組件中最注重性能的是鎖箱或鎖定托架。此差速器始終為兩個后輪胎提供相同的動力。此差速器僅解鎖以允許車輛轉彎。在賽車應用中，后軸總成通常安裝有一個線軸，可隨時永久鎖定兩個軸。

發表于 2020-09-21 03:13
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分類：文化藝術

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