飛機空中放油為哪般？

F-111的拿手好戲是屁股噴火，現役飛機中，還沒有誰像它那樣玩得瀟灑——半空中扛著一火把“招搖過市”。軍迷朋友們都知道，F-111這么做主要是為了空中放油，今天我們就來說說，空中放油為哪般。

獨辟蹊徑

紅外制導導彈很厲害，被它盯上后麻煩得很。不同的飛機有不同的應對方式，但最主要的還是拋灑熱誘餌彈來規避。不過，有的飛機防御紅外導彈很另類，比如前蘇聯開發的機尾火焰型誘餌。

前蘇聯入侵阿富汗期間，為了應對肩射式防空導彈的攻擊，使用了一種少見的誘餌，這就是機尾火焰誘餌。戰機在發現被紅外導彈追擊時，就從戰機尾部持續不斷地將少量飛機燃油灑入飛機的尾流中，被點燃后，戰機長時間拖著一個大大的火把，火焰十分明亮，發出的紅外輻射能量是發動機尾焰的數十倍，如此，紅外導彈就難以識別了。另外，戰機尾部的明亮火焰跟戰機具有相同的運動速度，這又增加了紅外導彈的識別難度。不過，這種放紅外導彈的方式已經過時了，針對現代化的紅外制導導彈，尤其是紅外成像制導的導彈來說，這招很難管用。

為了降落

上面說的空中放油，其實只是一種較另類的應用。空中放油最主要的應用還是為了以一個更輕的重量來著陸。這個不僅適用于各種戰機，更廣泛應用在客機上。客機在設計的時候，都有一個“最大著陸質量”，如果飛機在降落時超過這個“最大著陸質量”，那么起落架就可能受損，嚴重的情況，飛機也會有危險。客機起飛前，都是提前計算好到達目的地時飛機的重量，經過長途飛行，到達時，燃油正好用的差不多。但是，常常會有這樣的情況，客機起飛后，本來是要跨洋飛行的，但是如果此時飛機受損，或者出現其他緊急情況，必須返回時，那么此時，燃油就顯得太多了，必須放掉。

比如2002年9月，由溫哥華至北京的CA992國際航班在萬米高空突發意外，一位中國旅客因胃出血發作，生命垂危。為搶救旅客，機長果斷決定，緊急備降美國阿拉斯加的安克雷奇機場。為了安全降落，CA992放掉了30噸燃油。

史上最大規模的空中放油，應該是2001年911事件發生時，當時，很多國際航班被美國拒絕入境，所以，很多飛機剛起飛不久，就收到通知，需要返回，或者在其他國家降落，由于燃料過多，只好放掉。

在哪兒放

不能亂放，這要是在低空人口密集區釋放，必然會引發災難。應該選擇海洋、沙漠、山區等上空放油。另外，很多機場附近會設有放油區。除了地點的選擇，還有高度的要求，一般是不低于3000米，這樣的高度，燃油釋放出來后，就在空氣中霧化和揮發了，不會落到地面。對環境有污染嗎？答案是肯定的，但目前也沒有好的辦法，如果需要的放油量不多，可以采取盤旋飛行，逐漸耗掉燃油，但這個在緊急情況下不適用。

為了表演

別的戰機放油是為了安全，但是F-111，雖然設計之初也是為了以較輕的機身安全降落，但是后來，它更多的是為了表演，而且還玩上了癮。這也是為什么，很多人之所以知道F-111，不是因為它戰斗力十足，而是從它經常扛著火把招搖過市開始的。曾經，F-111也擁有不少創新技術，比如“可變后掠翼”、“低空地形追蹤雷達”等。