中國品牌的車標，為什么大都很丑？

一款經典的汽車車標，其辨識度高，和品牌的定位也相符，自然能對品牌的傳播和打造起到錦上添花的作用。當然，如果一款車的車標設計不好，難免就會遭人吐槽和詬病，弄不好甚至會影響銷量。

比亞迪的車標相信大家都不會陌生。早期，比亞迪車標造型最大的爭議點就是和寶馬的車標比較接近，這也是遭人吐槽最多的。有網友甚至調侃：當時設計這款車標的人，是不是甚至想直接把寶馬的標拿過來，把里面的“BMW”換成“BYD”？

2009年，比亞迪經歷過一次換標。這次把遭人詬病的舊車標換成了更為簡潔的“BYD”，不過還是有眼尖的網友指出其抄襲起亞的車標造型。甚至到后面，“比亞迪換標”已經發展為車界的一個常侃不衰的話題。

其實不光是比亞迪，很多中國品牌充滿山寨氣息、毫無質感的車標，都不免讓人產生一聲無奈的嘆息：中國品牌為啥就出不了一款拿得出手的車標？

一什么是經典車標？

一款好的車標是汽車文化的重要組成部分，它是一個汽車品牌精氣神。對于一些歐美老牌汽車工業企業來說，車標不僅是一種工業產物，甚至可以說是件藝術品，同時也見證了一個汽車品牌的發展和沉淀。

比如德系三強的BBA：奔馳的三叉星，寶馬的藍天白云，以及奧迪的四環，無論隨著時間推移如何演進，總能給人一種簡潔又不失文化內涵的感覺。

如果說BBA是簡潔車標系列的代表，那么保時捷應該就是“復雜”車標的典范：

保時捷車標，從當年在復雜環境中艱難定稿，到后來大大小小的四次改進，如今保時捷盾形徽標已經在品牌發展思路的指引下變得愈發豪華，也愈發精致。這款承載著歷史、文化與人們無限寄托的標識也正以前所未有的速度鋪滿世界各個角落，符騰堡徽標與斯圖加特躍馬的經典組合也早已不可泯滅的鐫刻在人們心中。

可以看出：一款車標不論是簡單還是繁復，都可以成為經典車標。一款好的車標，其設計層面來講，材質、形狀、線條的粗細、字體、配色方案、立體感的塑造等等都達到一種協調均衡的視覺效果；同時，又能夠隨著時代審美的發展而不斷地演進優化。

二為什么中國品牌還沒出現經典車標？

如果說大部分中國品牌汽車的整車外觀不好看是因為成本問題，那為什么眾多車企連個好看的品牌標志都拿不出來？甚至有些連標志都有山寨成分？

1. 設計能力弱，難以從諸多經典中突圍車標的設計還是跟設計師的能力有著比較直接的關系。國內的設計師跟國外的設計師相比，沒有那么好的環境，也沒有那么多的資源和嘗試的機會，普遍能力有限。

縱觀目前的世界上的知名汽車品牌的商標，無非就是字母，盾牌花紋，動物、字母演化出的線條或者上述幾種元素的組合。而盾牌什么的在歐美本來就代表著“皇家、貴族、歷史”，視覺效應不言而喻。而英文字母又非常簡單，具有較大的可塑性，例如“羅爾斯羅伊斯”兩個R重疊就OK了，這是英文字母的先天優勢。

對于國內設計師來說，已經有了那么多好看的圖案如果想在超越確實有一定困難。文字的設計思路剛本身存在不便（比亞迪的秦、宋、唐之類，好看？）。在看動物世界：公牛，馬，豹子，獅子，鳥這些代表著力量與速度的動物早就被用過了。圖案？中國的貴族難道畫條龍？太極？那早就被棒子搶去當國旗了。中國結？不好意思，中國聯通也已經用過了。看來，要想從諸多經典中突圍，這也難為國內的設計師了。

2.“”山寨“”出效率的思維始終存在

在整車都慣行“山寨出效率”的大環境下，一個小小車標的設計必然也就存在時間投入不夠，設計費用預算不夠等問題。

雖然說汽車logo代表著一個汽車品牌的象征，更是極具品牌意義象征的圖騰，甚至代表著不同企業的造車理念。而國內有一部分中國品牌的汽車品牌深得“拿來主義”要領，不光車型外觀模仿，連汽車logo也是各種山寨。

3. 領導搞設計現象

當然，在國內，要是你以為設計車標時都是設計師們提供想法，那疆哥只能“呵呵”了。對國內的一些品牌而言，領導層的決定是至關重要的。有時候車標的設計就變成了一道四選一的選擇題，設計師們能夠做的也只有挪挪車標的位置、調調車標的大小了。裙帶合作、領導介入評選甚至領導搞設計……具有中國特色的“中國品牌”車標于是定案了，紛紛出爐辣眼睛。

4.企業起步晚，品牌不出名，歷史積淀不夠

當然，國內也不乏設計優良的車標，不過總會讓人覺得“不耐看”。為何？其實就是品牌積淀不夠。我國的汽車工業起步較晚，建國后最早的一批汽車企業也僅僅有40年的實際制造歷史，相比奔馳等百年企業在時間方面還有較大差距。