限行、搖號、修高架橋，這些治堵措施是哪里發明的？

限行

中國第一次開始對機動車按尾號限行是在北京。最初從隔天限一次變成每周限一天。每天兩個尾號的車輛禁止上路，輪換周期排到了2015年4月10日。

這也讓北京的堵車有了自己的特色：限行3、8那天，交通最順暢；限行4、9，路上最堵。杭州市于2011年推出的錯峰限行規定，實際上把尾號限行具體到一天的上下班高峰期間，但是也有人質疑，上下班的時間沒有作變動，所以不存在錯峰而干脆就是禁行。

搖號

搖號也是北京的發明。2011年1月1日北京市小客車購車指標申請網站正式開通，標志著北京市機動車保有量開始放緩增速。根據《北京晚報》的消息，2011年北京市機動車增幅創下2000年以來的最低值，按照這一增速預期，北京機動車保有量達到600萬輛之日，將很可能推遲至2016年，這就為交通緩堵和綜合治理工作贏得了五年的寶貴時間。

拍賣號牌

上海遏制購車沖動的歷史比北京還久遠。1986年，上海甫一開始發放私家車牌照，就限額發放，采用了無底價拍賣的方式。1992年拍出了30.5萬元的天價車牌。

1994年，上海“師從”新加坡，實行有底價、不公開拍賣的方式，開始對私車牌照進行市場化管理。

2004年，“牌照拍賣”被推向社會公開操作。即使在當年，上海車牌已站穩在均價2萬元以上，一直被戲稱為“全世界最昂貴的兩塊金屬”。之后政府逐漸限制了競價者的出價范圍。上海原本價高者得的拍賣，實質上變為了購買抽簽資格，然后抽簽。

2012年官方宣布：“通過車牌拍賣政策，十年累計削減超過150萬輛的潛在私車增量。”也就是說，至少有一半曾經想要買車的上海人，因為拍賣打消了念頭。

快速路

早在1957年，作為快速路的北京二環路就已經出現在了北京市的總體規劃方案里。只不過這條路一直停留在紙面上。

直到1992年9月二環路全部建成，中國才出現了第一條全程沒有交通燈的城市快速路。二環快速路的修建前后超過十年時間。不過從20世紀末開始，北京二環路交通量增長迅速，很快成了北京最堵的道路。

但對全國大多數城市來說，快速路還是個陌生概念。2013年，新版交規開始實施，全國各地都有人表示看不懂“城市快速路必須使用安全帶”的規定。

（撰文：周峰；圖片：CFP）