什么是單元結構(Unit Construction)？
單元結構是摩托車或農用拖拉機等機械中發動機和變速器的一個外殼，在許多日本和歐洲的摩托車中很常見，但是美國哈雷戴維森運動型也在其特定的發電廠中采用這種結構。許多農用拖拉機在設計中使用單元結構，主要是為了增強強...
單元結構是摩托車或農用拖拉機等機械中發動機和變速器的一個外殼，在許多日本和歐洲的摩托車中很常見，但是美國哈雷戴維森運動型也在其特定的發電廠中采用這種結構。許多農用拖拉機在設計中使用單元結構，主要是為了增強強度。在許多情況下，采用單元結構設計原則的機器將發動機箱作為車架或底盤的主要部件，從而消除了車架縱梁的需要。這種單元結構的高強度特性使制造商能夠消除不需要的部件，同時在更緊湊的包裝中保持耐久性所需的強度。
許多農用拖拉機在設計中使用單元結構。通過在在制造發動機和變速器時，一些比較脆弱的部件可以從設計中去掉。當變速器與發電廠位于同一箱中時，較弱的鏈條和皮帶可以轉換成更耐用的齒輪和鏈輪。將整個發動機和變速器合并成相比于為組件設計兩個單獨的箱子，更小的單箱。這使得設計更緊湊、更節省空間。
當強度是一個重要考慮因素時，如農用拖拉機，則使用單元結構。在大多數情況下，采用單元結構法的摩托車采用分體式主殼體，一旦拆下氣缸蓋，發動機殼體就可以分開或拆開，內部部件，如變速器齒輪和曲軸，都可以拆下當重新組裝一個單元結構的發動機時，發動機殼體的一半可以側放，所有部件和內部構件都可以放在單側殼體中。一旦完成，發動機殼體的另一半可以放在部件上。然后將它們夾在兩個殼體側邊的適當位置結構的優點是給設計師一個小得多的包，以納入整體自行車，這種發動機的一個缺點是在齒輪損壞或變速箱損壞的情況下更換整個殼體總成。這種發動機的齒輪損壞通常導致整個發動機被拆開，并將內部構件放入新的發動機殼體中。而不是修理單個部件，如變速器，機修工現在必須完全拆卸和重新組裝整個動力傳動系才能完成維修。這也可能是非常昂貴和昂貴的。
許多農用拖拉機在設計中使用單元結構。通過在在制造發動機和變速器時，一些比較脆弱的部件可以從設計中去掉。當變速器與發電廠位于同一箱中時，較弱的鏈條和皮帶可以轉換成更耐用的齒輪和鏈輪。將整個發動機和變速器合并成相比于為組件設計兩個單獨的箱子，更小的單箱。這使得設計更緊湊、更節省空間。當強度是一個重要考慮因素時，如農用拖拉機，則使用單元結構。在大多數情況下，采用單元結構法的摩托車采用分體式主殼體，一旦拆下氣缸蓋，發動機殼體就可以分開或拆開，內部部件，如變速器齒輪和曲軸，都可以拆下當重新組裝一個單元結構的發動機時，發動機殼體的一半可以側放，所有部件和內部構件都可以放在單側殼體中。一旦完成，發動機殼體的另一半可以放在部件上。然后將它們夾在兩個殼體側邊的適當位置結構的優點是給設計師一個小得多的包，以納入整體自行車，這種發動機的一個缺點是在齒輪損壞或變速箱損壞的情況下更換整個殼體總成。這種發動機的齒輪損壞通常導致整個發動機被拆開，并將內部構件放入新的發動機殼體中。而不是修理單個部件，如變速器，機修工現在必須完全拆卸和重新組裝整個動力傳動系才能完成維修。這也可能是非常昂貴和昂貴的。
- 發表于 2020-09-25 07:41
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