什么是扭矩轉向(Torque Steering)？
前輪驅動系統（FWD）的汽車通常會受到扭矩轉向的影響。顧名思義，扭矩轉向本質上是一個前輪的驅動軸上施加過大的功率或扭矩，過快地旋轉，從而導致汽車轉向一個在大加速度下的一側。 扭矩轉向可暫時將轉向控制從駕駛員手中奪走...
前輪驅動系統（FWD）的汽車通常會受到扭矩轉向的影響。顧名思義，扭矩轉向本質上是一個前輪的驅動軸上施加過大的功率或扭矩，過快地旋轉，從而導致汽車轉向一個在大加速度下的一側。
扭矩轉向可暫時將轉向控制從駕駛員手中奪走。扭矩轉向最常見的機械原因是傳動軸長度不均勻，以及在加速時軸的不均勻扭轉。由于長度不均，發動機動力傳輸到車輪上較短的驅動軸在到達另一個車輪之前的幾秒鐘內。第一個車輪獲得牽引力，并在另一個車輪獲得足夠牽引力進行補償之前將車輛拉向該方向。隨著加速度的增加，前輪的牽引力和滯后也呈指數級增加。因此，硬加速導致高扭矩轉向。除了驅動軸長度不同外，扭矩轉向的其他機械原因包括輪胎側壁設計不良、發動機從一側到另一側的運動（這是由于發動機懸置的靈活性不同而造成的），以及獨立前輪下方路面的差異。雖然與扭矩轉向相關的機械問題是可以解決的，每一個都很昂貴，而且通常超出了普通駕駛員的能力。在購買或駕駛車輛之前，潛在的購買者對汽車的前驅動系統進行檢查，應當提醒購買者潛在的轉向扭矩問題。例如，雙叉臂懸架的汽車不太容易出現轉向扭矩問題然而，很明顯，緩解扭矩轉向最有效、成本最低的方法是從停車處保持車輛穩定的增量加速度。緩慢的加速可使兩個車輪保持均勻的牽引力。這種受控的牽引力將使車輛保持在所需的方向，很少或根本沒有牽引力轉向盤扭矩、轉向桿扭矩和動力轉向扭矩，雖然偶爾等同于扭矩轉向，但實際上是獨立的系統動力學，與方向盤的實際運動以及轉向汽車所需的力有關。然而，每種動力都可能對扭矩轉向的效果產生影響，不管是積極的還是消極的。方向盤扭矩，方向桿扭矩，動力轉向扭矩是指轉向系統在將車輪轉向所需的方向時所需和傳遞的實際力。轉向扭矩與任何動力輔助機械裝置一樣，都依賴于駕駛員的肌肉力量。扭矩轉向基本上會壓倒轉向扭矩，從而實現轉向控制，至少是暫時的，不受司機的控制。
扭矩轉向可暫時將轉向控制從駕駛員手中奪走。扭矩轉向最常見的機械原因是傳動軸長度不均勻，以及在加速時軸的不均勻扭轉。由于長度不均，發動機動力傳輸到車輪上較短的驅動軸在到達另一個車輪之前的幾秒鐘內。第一個車輪獲得牽引力，并在另一個車輪獲得足夠牽引力進行補償之前將車輛拉向該方向。隨著加速度的增加，前輪的牽引力和滯后也呈指數級增加。因此，硬加速導致高扭矩轉向。除了驅動軸長度不同外，扭矩轉向的其他機械原因包括輪胎側壁設計不良、發動機從一側到另一側的運動（這是由于發動機懸置的靈活性不同而造成的），以及獨立前輪下方路面的差異。雖然與扭矩轉向相關的機械問題是可以解決的，每一個都很昂貴，而且通常超出了普通駕駛員的能力。在購買或駕駛車輛之前，潛在的購買者對汽車的前驅動系統進行檢查，應當提醒購買者潛在的轉向扭矩問題。例如，雙叉臂懸架的汽車不太容易出現轉向扭矩問題然而，很明顯，緩解扭矩轉向最有效、成本最低的方法是從停車處保持車輛穩定的增量加速度。緩慢的加速可使兩個車輪保持均勻的牽引力。這種受控的牽引力將使車輛保持在所需的方向，很少或根本沒有牽引力轉向盤扭矩、轉向桿扭矩和動力轉向扭矩，雖然偶爾等同于扭矩轉向，但實際上是獨立的系統動力學，與方向盤的實際運動以及轉向汽車所需的力有關。然而，每種動力都可能對扭矩轉向的效果產生影響，不管是積極的還是消極的。方向盤扭矩，方向桿扭矩，動力轉向扭矩是指轉向系統在將車輪轉向所需的方向時所需和傳遞的實際力。轉向扭矩與任何動力輔助機械裝置一樣，都依賴于駕駛員的肌肉力量。扭矩轉向基本上會壓倒轉向扭矩，從而實現轉向控制，至少是暫時的，不受司機的控制。
- 發表于 2020-09-25 09:17
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