什么是可變氣門正時(Variable Valve Timing)？
可變氣門正時（VVT）是內燃機中采用的一種技術，它允許在發動機運轉時調節進氣門或排氣門的各個方面，包括升程、持續時間和正時。可變氣門正時的目的是根據需要改變發動機特性，優化性能和在不斷變化的駕駛條件下的經濟性。作...
可變氣門正時（VVT）是內燃機中采用的一種技術，它允許在發動機運轉時調節進氣門或排氣門的各個方面，包括升程、持續時間和正時。可變氣門正時的目的是根據需要改變發動機特性，優化性能和在不斷變化的駕駛條件下的經濟性。作為滿足更嚴格的排放標準，同時繼續滿足客戶對動力的需求，它在汽車制造商中越來越受歡迎。
可變氣門正時（VVT）應用于內燃機，可調節進氣或排氣門。在內燃機中，空氣和蒸發的燃料由凸輪軸上的零件供應到燃燒室。凸輪軸位于凸輪軸上，在每個進氣和排氣循環中打開氣門一定時間。氣門打開的高度稱為氣門升程，它們打開的長度稱為持續時間，進氣門和排氣門打開之間的同步稱為正時。在傳統的非VVT發動機配置中，凸輪和凸輪軸的位置和形狀（統稱為輪廓）是靜態的，并設置為每分鐘特定的轉數（RPM）。這通常是低轉速扭矩和高轉速功率之間的平衡。可變氣門正時允許凸輪廓線動態變化，以優化低轉速下的扭矩和高轉速下的馬力。大多數VVT系統通過提前或延遲進氣門或排氣門的正時來工作。可變氣門正時是可行的自20世紀60年代VVT專利首次申請以來，汽車技術就開始了然而，直到20世紀80年代，日本汽車制造商開始在量產車中采用可變氣門正時技術，1987年尼桑300ZR成為首款采用可變氣門正時發動機的量產車。VVT應用最廣泛的是本田的可變氣門正時和升程電子控制（VTEC）從1989年開始定型并投入使用。VTEC?最初能夠在低發動機轉速（燃油經濟性）和性能設置（在高發動機轉速下接合以提高馬力）之間進行調節。本田更新的VVT技術（稱為i-VTEC?）可連續改變進氣門正時，且不限于兩種自本田引進VTEC以來，幾乎所有主要汽車制造商都開發并生產可變氣門正時發動機。
可變氣門正時（VVT）應用于內燃機，可調節進氣或排氣門。在內燃機中，空氣和蒸發的燃料由凸輪軸上的零件供應到燃燒室。凸輪軸位于凸輪軸上，在每個進氣和排氣循環中打開氣門一定時間。氣門打開的高度稱為氣門升程，它們打開的長度稱為持續時間，進氣門和排氣門打開之間的同步稱為正時。在傳統的非VVT發動機配置中，凸輪和凸輪軸的位置和形狀（統稱為輪廓）是靜態的，并設置為每分鐘特定的轉數（RPM）。這通常是低轉速扭矩和高轉速功率之間的平衡。可變氣門正時允許凸輪廓線動態變化，以優化低轉速下的扭矩和高轉速下的馬力。大多數VVT系統通過提前或延遲進氣門或排氣門的正時來工作。可變氣門正時是可行的自20世紀60年代VVT專利首次申請以來，汽車技術就開始了然而，直到20世紀80年代，日本汽車制造商開始在量產車中采用可變氣門正時技術，1987年尼桑300ZR成為首款采用可變氣門正時發動機的量產車。VVT應用最廣泛的是本田的可變氣門正時和升程電子控制（VTEC）從1989年開始定型并投入使用。VTEC?最初能夠在低發動機轉速（燃油經濟性）和性能設置（在高發動機轉速下接合以提高馬力）之間進行調節。本田更新的VVT技術（稱為i-VTEC?）可連續改變進氣門正時，且不限于兩種自本田引進VTEC以來，幾乎所有主要汽車制造商都開發并生產可變氣門正時發動機。
- 發表于 2020-09-25 13:20
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