油水分離器是一種用于船舶上的設備,在將艙底水泵出船外之前對其進行凈化。這些設備提取油的主要方法是通過重力分離,盡管通常也包括各種其他過濾方法。這些設備自20世紀70年代以來就出現在新的船舶建造中,當一名船員或工...
油水分離器是一種用于船舶上的設備,在將艙底水泵出船外之前對其進行凈化。這些設備提取油的主要方法是通過重力分離,盡管通常也包括各種其他過濾方法。這些設備自20世紀70年代以來就出現在新的船舶建造中,當一名船員或工程師為了將大量未經處理的艙底水泵入海洋而對油水分離器進行改造時,它通常被稱為神奇的管道。將未經處理的艙底水傾倒到船上是違反國際公約的行為,并可能根據其在何處受到起訴油水分離裝置有助于減少油污。船上最低的艙室被稱為艙底,船上的任何水最終都會排到艙底。為了保持正浮力,避免沉沒或傾覆,這些水必須定期排空。嚴重污染的艙底水可在船舶停靠碼頭時吸入,但在其他情況下,則直接泵入海洋。由于艙底水經常被各種不需要的化合物污染,包括來自發動機或液壓裝置等機械的油,首先必須對其進行處理。在20世紀70年代以前,通常將艙底水直接泵入海洋而不經過任何過濾。1973年和1978年的《海洋污染公約》(MARPOL 73/78)處理了船舶污染的各種不同方式,包括含油的艙底水、垃圾和污水排放的艙底水中可能存在的油量。由于這些限制是以百萬分之幾(PPM)來測量的,因此每個容器隨后都需要有一個油水分離器典型的油水分離器首先利用油和水之間的比重差。油往往會浮到水面上,在懸浮液中留下有限數量的小球。這通常會使水中的油量減少到約100ppm,這是允許值的10倍左右然后使用過濾系統將油量減少到可接受的水平。由于《防污公約》的規定,船舶通常需要保存大量有關艙底水處理的日志。在某些情況下,船員或工程師會偽造這些日志,并修改油水分離器,以使大量未經處理的艙底水這種改裝后的系統通常被稱為神奇的管道,它的使用已經在美國和其他國家被成功起訴
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發表于 2020-09-25 15:21
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